Kia Sorento 2.2 CRDi наспроти 2.5 MPI: Која верзија да ја изберете?

Побарувачката за Kia Sorento никогаш не е мала. Информациите за достапноста на залихи се шират брзо, а купувачите се редат во полугодишни редици — понекогаш без дури да ја знаат конечната цена. Лесно е да се разбере зошто: односот на опрема кон цена е едноставно премногу привлечен за да се пропушти.

Дизел или бензин: основната дилема

Изборот на вистинскиот погонски агрегат за Kia Sorento не е едноставен. Еве ја суштината на прашањето:

• 2.2 CRDi турбодизелот е поврзан исклучиво со автоматизиран роботизиран менувач со двоен спојник — трансмисија опкружена со скептицизам и сè уште непознат долгорочен запис за доверливост. Неговата продажба е веќе неколкупати суспендирана поради проблеми со софтверот.
• 2.5 MPI атмосферскиот бензински мотор доаѓа со традиционен 6-степен автоматски менувач — проверена, предвидлива единица, иако самиот мотор има долгогодишна репутација за поголема потрошувачка на масло.

Нивоа на опрема и што навистина добивате

Дизелскиот мотор е попопуларен — и поскап — достапен само во двете највисоки нивоа на опрема: Premium и Premium+. Само овие нивоа нудат:

• Електронска рачна кочница со Hold функција
• Проекциски дисплеј на ниво на главата (само Premium+)
• Адаптивен круз контрол (само Premium+)
• 12-инчен дигитален инструмент кластер наместо аналогни бројчаници
• Систем за далечинско автоматско паркирање

Купувачите на која било бензинска верзија мора да се задоволат со старомодна рачна кочница со педала. Ротационата менувачка рачка — несомнено поелегантна и заштедувач на простор — исто така е ексклузивна за дизелскиот Premium+, додека дури и дизелскиот Premium задржува традиционален селектор на брзини.

Познати проблеми со дизелскиот Sorento

Пред да го изберат 2.2 CRDi, купувачите треба да бидат свесни за два повторувачки проблеми:

• Удобност при возење: Дизелот е достапен само со тркала со голем дијаметар (19–20 инчи). Тест возилото возеше на гуми 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Суспензијата веќе се справува со мали и средни нерамнини на патот со забележлива цврстина — широките, нископрофилни гуми ја засилуваат вибрацијата и буката во кабината. Дури и при препорачаниот притисок на гумите од 2,4 атм (кој дополнително паѓа во студено време), грубоста е очигледна.
• Однесување на менувачот со двоен спојник во сообраќај: Роботизираниот менувач има тенденција да го исклучи спојникот при секое незначително ослободување на гасот при мали брзини. Кога повторно го притискате гасот, постои задоцнување пред повторно да се вклучи погонот — понекогаш цела секунда без момент на сила — проследено со нагло рипање. Ажурирања на софтверот беа објавени за да го решат ова прашање (последно забележано во април минатата година), а подобрувањата продолжуваат.

На патот: перформанси на дизелот

Во нормален сообраќаен тек и возење на автопат, менувачот со двоен спојник го наоѓа својот ритам и предностите на дизелскиот мотор стануваат очигледни. Сребрениот CRDi Sorento делува забележително полесен за возење отколку неговиот бензински пандан — влечи рамномерно при секоја брзина без напор. За секојдневно возење во град, дизелот е поудобен избор.

Меѓутоа, тој има свои слабости при динамично возење:

• Sorento покажува инерција при силно забрзување — не е идеален за брзи реакции
• По ослободувањето на гасот, моторот продолжува накратко да ги крева вртежите пред да се стабилизира, што го отежнува користењето на моторното кочење за прилагодување на траекторијата
• На тешки терени, менувачот со двоен спојник е поколебливи отколку конвенционалниот автоматик, оставајќи го Sorento во тешкотии во благи ситуации со вкрстени оски
• Sport режимот — кој проактивно го заклучува спојникот — е најдобрата опција на тешки терени, но предизвикува забележливо недоуправување на заледени површини
• Вибрацијата на празен ход е значително поголема кај дизелот во споредба со тивката, мирна бензинска варијанта

Потрошувачка на гориво: реални бројки

Врз основа на вистинските сметки за гориво за време на тестот, реалните бројки на потрошувачка беа:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (дизел): просечно 9,5 литри на 100 км
• Kia Sorento 2.5 MPI (бензин): просечно 13,2 литри на 100 км

Предноста на дизелот во економичноста на горивото е реална и значителна — но исто така значителна е и ценовната разлика.

Аргументи во корист на бензинскиот Sorento

И покрај привлечноста на дизелот, бензинскиот Sorento 2.5 MPI има неколку вистински предности:

• Попредвидлив одговор на гасот во сите ситуации при возење
• Конвенционален автоматски менувач кој се однесува доверливо во тешки услови, како офроуд возење или тесно паркирање
• Нема значителна разлика во чувството на воланот или повратните информации во споредба со дизелот — двете верзии користат електрична серво помош
• Забележително потопла кабина за кратки зимски патувања — дизелските мотори потрае подолго да се загреат
• Пониска набавна цена, со помали тркала (17-инчни во основната верзија, 18-инчни за Luxe/Prestige) кои обезбедуваат поудобно возење
• Нема потреба да се буџетира за дополнителен предгреач, кој многу сопственици на дизелски Sorento на крајот го инсталираат и покрај тоа што фабрички електричен грејач е веќе вклучен

Напредни системи за помош на возачот: Што е ексклузивно за дизелот

Дизелскиот Premium+ се издвојува благодарение на понапреден преден радар, кој го овозможува целиот пакет за помош DriveWise:

• Адаптивен круз контрол
• Далечинско автоматско паркирање (работи преку клучот, дури и на нерамни површини)
• Откривање и заштита на велосипедисти

Овие системи целосно отсуствуваат кај бензинските модели. Дизелскиот Premium (без Plus) ги испушта адаптивниот круз контрол и далечинското паркирање, но сепак го вклучува 12-инчниот дигитален инструмент кластер. И покрај ова, дизелскиот Premium — не Premium+ — всушност е најбараното дизелско ниво на опрема меѓу купувачите.

Што навистина избираат вистинските купувачи?

Податоците за продажба од првото тромесечје на 2021 година откривааат неколку интересни трендови:

• Дизелските верзии сочинувале приближно 47% од сите продажби на Sorento
• Меѓу купувачите на дизел, нивото на опрема Premium е најпопуларниот избор
• Меѓу купувачите на бензин, најпопуларниот модел не е Prestige, туку петседиштниот Luxe

Која верзија на Kia Sorento нуди најдобра вредност?

Luxe 2.5 бензин е веројатно најурамнотежената опција во програмата — дури и без директно тестирање. Еве зошто има смисла за повеќето купувачи:

• 2.5 атмосферскиот мотор не е толку слаб или жеден за гориво за да оправда трошење на повеќе од половина милион рубли повеќе за најблискиот дизелски еквивалент
• Застапниците на Kia веќе наплаќаат значителна доплата — додавањето на дизелска доплата го отежнува оправдувањето на математиката
• Luxe нема вентилирани предни седишта, електрично поставување на седиштето на патникот, звукоапсорбирачко предно стакло и Bose аудио систем — но тоа се луксузи, а не нужности
• Помалиот мултимедијален екран и поедноставните светла се мали компромиси за значително пониска цена

Гледајќи напред, очекуваното пристигнување на бензинскиот V6 3,5-литарски мотор во програмата на Sorento веројатно нема да ја наруши доминантната позиција на Luxe 2.5 — но конечно би му дало на дизелот алтернатива на врвот на понудата.

Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот овде: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html