לקיה סורנטו אין מחסור בביקוש. החדשות על זמינות המלאי מתפשטות במהירות, והקונים עומדים בתורים חצי-שנתיים — לעיתים מבלי לדעת את המחיר הסופי. קל להבין מדוע: יחס הציוד לעלות פשוט אטרקטיבי מדי כדי לוותר עליו.
דיזל או בנזין: הדילמה המרכזית
בחירת מנוע הקיה סורנטו הנכון אינה פשוטה. זהו עיקר הבעיה:
- מנוע הטורבו-דיזל 2.2 CRDi מזווג באופן בלעדי עם תיבת הילוכים רובוטית דו-מצמד אוטומטית — תיבת הילוכים המוקפת בספקנות ועם רקורד אמינות ארוך-טווח שעדיין אינו ידוע. מכירותיה הושעו כבר מספר פעמים בשל בעיות תוכנה.
- מנוע הבנזין הנשאב-טבעי 2.5 MPI מגיע עם אוטומט מסורתי בן 6 הילוכים — יחידה מוכחת וצפויה, אם כי למנוע עצמו יש מוניטין ותיק של צריכת שמן גבוהה יותר.
רמות הגימור ומה שמקבלים בפועל
מנוע הדיזל פופולרי יותר — ויקר יותר — זמין רק בשתי רמות הגימור העליונות: פרמיום ופרמיום+. אלו הן רמות הגימור היחידות המציעות:
- בלם חניה אלקטרוני עם פונקציית Hold
- תצוגת הקרנה על שמשה קדמית (פרמיום+ בלבד)
- שיוט מסתגל (פרמיום+ בלבד)
- לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12 אינץ’ במקום חוגות אנלוגיות
- מערכת חניה עצמאית מרחוק
קוני כל גרסת הבנזין חייבים להסתפק בבלם חניה ידני הנפעל ברגל. ידית ההילוכים הסיבובית — אלגנטית יותר וחוסכת מקום — היא גם בלעדית לדיזל פרמיום+, בעוד שאפילו הדיזל פרמיום שומר על בורר הילוכים מסורתי.
בעיות ידועות בסורנטו הדיזל
לפני שבוחרים ב-2.2 CRDi, על הקונים להיות מודעים לשתי בעיות חוזרות:
- נוחות נסיעה: הדיזל זמין רק עם גלגלים בקוטר גדול (19–20 אינץ’). רכב הבדיקה רץ על צמיגי Nokian Hakkapeliitta R3 SUV בגודל 255/40 R20. הגרסה כבר מתמודדת עם אי-ישוריות קטנות ובינוניות בנוקשות ניכרת — צמיגים רחבים ונמוכי-פרופיל מגבירים רעידות ורעש בתא הנוסעים. אפילו בלחץ הצמיג המומלץ של 2.4 אטמ (שיורד עוד בקור), קשיחות ניכרת.
- התנהגות הדו-מצמד בפקקים: תיבת ההילוכים הרובוטית נוטה לנתק את המצמד בכל הרפיה קלה מהגז במהירויות נמוכות. כשמחזירים את הגז, יש עיכוב לפני שחוזרת ההינע — לעיתים שנייה מלאה ללא מומנט — ולאחריה מכה פתאומית. עדכוני תוכנה שוחררו לטיפול בכך (האחרון שצוין באפריל אשתקד), ושיפורים נמשכים.
שתי גרסאות שונות של קונסולת המרכז של קיה סורנטו קרוסאובר דור 4
בדרך: ביצועי הדיזל
בזרימת תנועה רגילה ובנסיעה בכביש מהיר, תיבת הדו-מצמד מוצאת את קצבה ויתרונות מנוע הדיזל מתבהרים. סורנטו ה-CRDi הכסוף מרגיש קל לנהיגה באופן ניכר ממקבילו הבנזיני — מושך בנקיות במהירות ללא מאמץ. לנסיעה יומיומית עירונית, הדיזל הוא הבחירה הנוחה יותר.
אולם, יש לו חולשות בנהיגה ספורטיבית:
- הסורנטו מציג אינרציה בהאצה חזקה — לא אידיאלי לתגובות מהירות
- לאחר הרפיית הגז, המנוע ממשיך לפעול בסיבובים גבוהים לזמן קצר לפני שמתייצב, מה שמקשה על שימוש בבלימת מנוע לכוונון המסלול
- בשטח, הדו-מצמד מהסס יותר מאוטומט קונבנציונלי, מה שמותיר את הסורנטו במאבק במצבי צלב-סרן קלים
- מצב ספורט — שנועל את המצמד באופן יזום — הוא האפשרות הטובה ביותר בשטח, אך גורם לנהיגת-חסר ניכרת על משטחים קפואים
- רטט סרק גבוה משמעותית בדיזל בהשוואה לגרסת הבנזין השקטה והשלווה
צריכת דלק: נתונים מהשטח
בהתבסס על קבלות דלק בפועל במהלך הבדיקה, נתוני הצריכה בפועל היו:
- קיה סורנטו 2.2 CRDi (דיזל): ממוצע 9.5 ליטר ל-100 ק”מ
- קיה סורנטו 2.5 MPI (בנזין): ממוצע 13.2 ליטר ל-100 ק”מ
יתרון הדיזל ביעילות הדלק הוא אמיתי ומשמעותי — אך כך גם תוספת המחיר.
הטיעון לטובת סורנטו הבנזין
למרות קסמו של הדיזל, לסורנטו הבנזין 2.5 MPI יש מספר יתרונות אמיתיים:
- תגובת גז צפויה יותר בכל מצבי הנהיגה
- תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית שמתנהגת בצורה אמינה בתנאים קשים כמו שטח או חניה צפופה
- אין הבדל משמעותי בתחושת ההגה או במשוב בהשוואה לדיזל — שניהם משתמשים בסיוע הגה חשמלי
- תא נוסעים חם יותר בניכר בנסיעות חורף קצרות — מנועי דיזל לוקחים זמן רב יותר להתחמם
- מחיר רכישה נמוך יותר, עם גלגלים קטנים יותר (17 אינץ’ בגרסת הבסיס, 18 אינץ’ ב-Luxe/Prestige) שנוסעים בנוחות רבה יותר
- אין צורך לתקצב מחמם-דלק לאחר-שוק, שרבים מבעלי הסורנטו הדיזל בסופו של דבר מתקינים למרות שכבר כלול מחמם חשמלי מקורי
סיוע מתקדם לנהג: מה בלעדי לדיזל
הדיזל פרמיום+ מתבלט הודות לרדאר קדמי מתקדם יותר, המאפשר את חבילת הסיוע המלאה DriveWise:
- שיוט מסתגל
- חניה עצמאית מרחוק (מופעלת ממחזיק המפתח, אפילו על משטחים לא ישרים)
- זיהוי ומניעת פגיעה ברוכבי אופניים
מערכות אלו נעדרות לחלוטין מקו הבנזין. הדיזל פרמיום (ללא ה-Plus) מוותר על שיוט מסתגל וחניה מרחוק, אך עדיין כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12 אינץ’. למרות זאת, דיזל פרמיום — לא הפרמיום+ — הוא בעצם רמת הגימור הדיזל המבוקשת ביותר בקרב הקונים.
מה הקונים האמיתיים בוחרים בפועל?
נתוני מכירות מהרבעון הראשון של שנת 2021 מגלים מגמות מעניינות:
- גרסאות הדיזל היוו כ-47% מכלל מכירות הסורנטו
- בין קוני הדיזל, רמת הגימור פרמיום היא הבחירה הפופולרית ביותר
- בין קוני הבנזין, הדגם הפופולרי ביותר הוא לא הפרסטיג’, אלא Luxe בחמישה מושבים
איזו גרסת קיה סורנטו מציעה את הערך הטוב ביותר?
ה-Luxe 2.5 הבנזיני הוא כנראה האפשרות המאוזנת ביותר בקו המוצרים — גם מבלי לבדוק אותה ישירות. הנה מדוע היא הגיונית לרוב הקונים:
- מנוע ה-2.5 הנשאב-טבעי אינו חסר עוצמה כל כך או בולע דלק כל כך עד שיצדיק הוצאה של יותר מחצי מיליון רובל רוסי יותר עבור שווה-הערך הדיזל הקרוב
- סוכני קיה כבר גובים פרמיה משמעותית — הוספת תוספת דיזל על גבי זה מקשה על הצדקת החישוב
- ה-Luxe מוותר על מושבים קדמיים מאווררים, כוונון חשמלי של מושב הנוסע, זכוכית קדמית בולמת-קול ומערכת שמע Bose — אך אלו הן יוקרות, לא הכרחיות
- מסך המולטימדיה הקטן יותר ופנסים פשוטים יותר הם פשרות קלות למחיר נמוך משמעותית
בהסתכלות קדימה, ההגעה הצפויה של מנוע V6 בנזין 3.5 ליטר לקו הסורנטו לא סביר שתשבש את המיקום הדומיננטי של Luxe 2.5 — אך היא תתן סוף סוף לדיזל חלופה בראש הסקאלה.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
פורסם יוני 23, 2022 • 5 דק' לקריאה
