Ang Kia Sorento ay hindi kulang sa demand. Mabilis na kumakalat ang balita tungkol sa availability ng stock, at ang mga mamimili ay pumipila sa semi-annual na pila — minsan nang hindi pa alam ang huling presyo. Madaling makita kung bakit: ang ratio ng kagamitan sa gastos ay simpleng kaakit-akit na hindi mapagaan.
Diesel o Gasolina: Ang Pangunahing Dilema
Ang pagpili ng tamang powertrain para sa Kia Sorento ay hindi simple. Narito ang puso ng isyu:
- Ang 2.2 CRDi turbodiesel ay eksklusibong ipinares sa dual-clutch automated robotized na gearbox — isang transmisyon na puno ng skeptisismo at may hindi pa kilalang pangmatagalang rekord ng pagiging maaasahan. Ang mga benta nito ay nasuspinde na nang maraming beses dahil sa mga isyu sa software.
- Ang 2.5 MPI naturally aspirated na gasolinang makina ay may kasamang tradisyonal na 6-speed automatic — isang napatunayang, mapagkakatiwalaang yunit, bagaman ang mismong makina ay matagal nang kilala sa mas mataas na pagkonsumo ng langis.
Mga Antas ng Trim at Kung Ano Talaga ang Makukuha Mo
Ang diesel na makina ay mas popular — at mas mahal — na available lamang sa dalawang nangungunang antas ng trim: Premium at Premium+. Ito lamang ang mga trim na nag-aalok ng:
- Electronic parking brake na may Hold function
- Head-up projection display (Premium+ lamang)
- Adaptive cruise control (Premium+ lamang)
- 12-pulgadang digital instrument cluster sa halip na mga analog na diyál
- Remote self-parking system
Ang mga mamimili ng anumang gasolinang bersyon ay kailangang makuntento sa lumang paraan ng foot-operated parking brake. Ang rotary shifter — na marahil ay mas elegante at nakakatipid ng espasyo — ay eksklusibo rin sa diesel Premium+, habang maging ang diesel Premium ay nagpapanatili ng tradisyonal na gear selector.
Mga Kilalang Problema sa Diesel Sorento
Bago piliin ang 2.2 CRDi, dapat malaman ng mga mamimili ang dalawang paulit-ulit na isyu:
- Kaginhawahan sa pagsakay: Ang diesel ay available lamang na may malalaking gulong (19–20 pulgada). Ang test car ay gumagamit ng 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV tires. Ang suspensyon ay naghahandle na ng maliliit at katamtamang mga hindi pagkakaayos ng kalsada nang may kapansin-pansing katigasan — ang mga malawak, low-profile na gulong ay nagpapalaki ng vibrasyon at ingay sa loob ng sasakyan. Kahit sa inireseta na 2.4 atm na presyon ng gulong (na bumababa pa sa malamig na panahon), malinaw ang katigasan.
- Pag-uugali ng dual-clutch sa trapiko: Ang robotized na gearbox ay may hilig na i-disengage ang clutch sa anumang bahagyang pagbaba ng throttle sa mababang bilis. Kapag muling pinindot ang gas, may pagkaantala bago muling mag-engage ang drive — minsan ay isang buong segundo nang walang torque — na sinusundan ng biglaang pagtalon. Mga update sa software ay inilabas upang matugunan ito (pinakabagong nabanggit noong Abril ng nakaraang taon), at ang mga pagpapabuti ay nagpapatuloy.
Dalawang magkaibang bersyon ng center console ng ika-4 na henerasyong Kia Sorento crossover
Sa Daan: Pagganap ng Diesel
Sa normal na daloy ng trapiko at pagmamaneho sa highway, ang dual-clutch na gearbox ay nakakakita ng ritmo nito at ang mga kalakasan ng diesel na makina ay nagiging malinaw. Ang pilak na CRDi Sorento ay mas pakiramdam na walang kahirap-hirap na i-drive kaysa sa gasolinang katapat nito — humahatak nang malinis sa bilis nang walang kahirapan. Para sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa lungsod, ang diesel ang mas komportableng pagpipilian.
Gayunpaman, mayroon itong mga kahinaan sa mabilis na pagmamaneho:
- Ang Sorento ay nagpapakita ng inersia sa ilalim ng malakas na pagpapadali — hindi perpekto para sa mabilis na pagtugon
- Pagkatapos bawiin ang throttle, ang makina ay nagpapatuloy na mag-rev nang sandali bago mag-settle, na nagpapahirap sa paggamit ng engine braking para sa pag-aayos ng trajektori
- Sa off-road, ang dual-clutch ay mas nag-aalangan kaysa sa isang karaniwang automatic, na nag-iiwan sa Sorento na nahihirapan sa magaan na cross-axle na sitwasyon
- Ang Sport mode — na proactively na nagla-lock ng clutch — ay ang pinakamahusay na opsyon sa off-road, ngunit nagdudulot ito ng kapansin-pansing understeer sa mga yelong ibabaw
- Ang idle vibration ay makabuluhang mas mataas sa diesel kumpara sa tahimik at maingat na gasolinang bersyon
Pagkonsumo ng Gasolina: Mga Tunay na Numero
Batay sa mga aktwal na resibo ng gasolina sa panahon ng pagsubok, ang mga tunay na bilang ng pagkonsumo ay:
- Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): 9.5 litro bawat 100 km karaniwan
- Kia Sorento 2.5 MPI (gasolina): 13.2 litro bawat 100 km karaniwan
Ang kalamangan ng diesel sa ekonomiya ng gasolina ay tunay at makabuluhan — ngunit gayundin ang premium na presyo.
Ang Kaso para sa Gasolinang Sorento
Sa kabila ng kaakit-akit ng diesel, ang gasolinang Sorento 2.5 MPI ay may ilang tunay na kalamangan:
- Mas mapagkakatiwalaang pagtugon ng throttle sa lahat ng sitwasyon ng pagmamaneho
- Isang karaniwang automatic na gearbox na maaasahang gumagana sa mahirap na kondisyon tulad ng off-road o matapit na parking
- Walang makabuluhang pagkakaiba sa pakiramdam ng pagsasagasa o feedback kumpara sa diesel — parehong gumagamit ng electric power assistance
- Kapansin-pansing mas mainit na loob ng sasakyan sa maikling mga biyahe sa taglamig — ang mga diesel na makina ay mas matagal na uminit
- Mas mababang presyo ng pagbili, na may mas maliliit na gulong (17-pulgada sa base, 18-pulgada sa Luxe/Prestige) na mas komportableng sumasakay
- Hindi na kailangang mag-budget para sa aftermarket na pre-heater, na maraming may-ari ng diesel Sorento ang kalaunan ay nag-i-install sa kabila ng kasama nang electric heater mula sa pabrika
Advanced Driver Assistance: Ano ang Eksklusibo sa Diesel
Ang diesel Premium+ ay nangunguna dahil sa mas advanced na front radar, na nagbibigay-daan sa buong DriveWise assistance suite:
- Adaptive cruise control
- Remote self-parking (gumagana mula sa key fob, kahit sa hindi pantay na mga ibabaw)
- Pagtuklas at proteksyon ng mga nangangiklo
Ang mga sistemang ito ay ganap na wala sa gasolinang linya. Ang diesel Premium (nang wala ang Plus) ay nawawalan ng adaptive cruise at remote parking, ngunit kasama pa rin ang 12-pulgadang digital cluster. Sa kabila nito, ang diesel Premium — hindi ang Premium+ — ay talaga ang pinaka-in-demand na diesel trim sa mga mamimili.
Ano Talaga ang Pinipili ng mga Tunay na Mamimili?
Ang data ng benta mula sa unang quarter ng 2021 ay nagpapakita ng ilang kawili-wiling trend:
- Ang mga diesel na bersyon ay bumubuo ng humigit-kumulang 47% ng lahat ng benta ng Sorento
- Sa mga mamimili ng diesel, ang Premium trim ang pinakasikat na pagpipilian
- Sa mga mamimili ng gasolina, ang pinakasikat na modelo ay hindi ang Prestige, kundi ang limang-upuang Luxe
Aling Bersyon ng Kia Sorento ang Nag-aalok ng Pinakamahusay na Halaga?
Ang Luxe 2.5 gasolina ay malamang na ang pinaka-balanseng opsyon sa linya — kahit hindi ito direktang nasubukan. Narito kung bakit ito ay makatuwirang para sa karamihan ng mga mamimili:
- Ang 2.5 naturally aspirated na makina ay hindi ganoon ka-underpowered o nagagastos sa gasolina para mabigyang-katwiran ang paggastos ng mahigit kalahating milyong ruble para sa pinakamalapit na katumbas na diesel
- Ang mga dealer ng Kia ay nagsisingil na ng malaking premium — ang pagdaragdag ng diesel surcharge sa ibabaw ay nagpapahirap sa pagbibigyang-katwiran ng matematika
- Ang Luxe ay walang ventilated na mga front seat, electrical na pag-aayos ng upuan ng pasahero, sound-absorbing na front glass, at Bose audio system — ngunit ito ay mga luho, hindi mga pangangailangan
- Ang mas maliit na multimedia screen at mas simpleng mga headlight ay maliliit na kompromiso para sa malaking pagbawas sa presyo
Sa hinaharap, ang inaasahang pagdating ng gasolinang V6 3.5-litro na makina sa linya ng Sorento ay malamang na hindi makakagambala sa dominanteng posisyon ng Luxe 2.5 — ngunit ito ay sa wakas ay magbibigay sa diesel ng alternatibo sa tuktok ng linya.
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
Nai-publish Hunyo 23, 2022 • 7m para mabasa
