Kia Sorento 2.2 CRDi ve 2.5 MPI: Hangi Versiyonu Seçmelisiniz?

Kia Sorento’ya olan talep hiç eksilmiyor. Stok durumu hakkındaki haberler hızla yayılıyor ve alıcılar altı ayda bir kez sıraya giriyor — bazen nihai fiyatı bile bilmeden. Bunun neden olduğunu anlamak zor değil: ekipman-maliyet oranı geçmek için çok cazip.

Dizel mi Benzinli mi: Temel İkilem

Doğru Kia Sorento motorunu seçmek kolay değil. İşte meselenin özü:

• 2.2 CRDi turbodizel yalnızca çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir — şüpheyle karşılanan ve uzun vadeli güvenilirlik kaydı henüz bilinmeyen bir şanzıman. Yazılım sorunları nedeniyle satışları birçok kez durdurulmuştur.
• 2.5 MPI atmosferik benzinli motor, geleneksel 6 ileri otomatik şanzımanla birlikte geliyor — kanıtlanmış ve öngörülebilir bir ünite; ancak motorun kendisi yüksek yağ tüketimi konusunda uzun süredir bilinen bir üne sahip.

Donanım Seviyeleri ve Gerçekte Ne Alıyorsunuz

Dizel motor daha popüler — ve daha pahalı — yalnızca iki üst donanım seviyesinde mevcuttur: Premium ve Premium+. Bunlar yalnızca şunları sunan donanımlardır:

• Hold fonksiyonlu elektronik el freni
• Head-up projeksiyon ekranı (yalnızca Premium+)
• Uyarlanabilir hız sabitleyici (yalnızca Premium+)
• Analog kadranlar yerine 12 inç dijital gösterge paneli
• Uzaktan otomatik park sistemi

Herhangi bir benzinli versiyon alan alıcılar eski moda ayakla çalışan el freniyle yetinmek zorunda kalıyor. Döner vites kolu — tartışmasız daha zarif ve yer tasarrufu sağlayan — yalnızca dizel Premium+’a özel; dizel Premium bile geleneksel vites kolunu koruyor.

Dizel Sorento’nun Bilinen Sorunları

2.2 CRDi’yi seçmeden önce alıcıların iki tekrarlayan sorunu bilmesi gerekiyor:

• Sürüş konforu: Dizel yalnızca büyük çaplı tekerleklerle (19–20 inç) sunulmaktadır. Test aracı 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV lastikleri kullandı. Süspansiyon küçük ve orta boy yol bozukluklarını belirgin bir sertlikle karşılıyor — geniş, düşük profilli lastikler titreşimi ve kabin gürültüsünü artırıyor. Soğuk havalarda daha da düşen önerilen 2,4 atm lastik basıncında bile sertlik hissedilir düzeyde.
• Trafikte çift kavramalı şanzıman davranışı: Robotik şanzıman, düşük hızlarda gaz pedalından hafifçe çekildiğinde kavramayı kesme eğilimindedir. Gazı yeniden verdiğinizde sürüşün yeniden devreye girmesinden önce bir gecikme yaşanıyor — bazen tam bir saniye tork yokken — ardından ani bir sarsıntı geliyor. Bu sorunu gidermek için yazılım güncellemeleri yayınlandı (en son geçen yılın Nisan ayında belirtildi) ve iyileştirmeler devam ediyor.

Yolda: Dizel Performansı

Normal trafik akışında ve şehirlerarası sürüşte çift kavramalı şanzıman kendi ritmini buluyor ve dizel motorun güçlü yönleri ortaya çıkıyor. Gümüş CRDi Sorento, benzinli muadiliyle kıyaslandığında sürüş açısından belirgin biçimde daha zahmetsiz hissettiriyor — yüksek hızda zorlanmadan temiz çekiş sağlıyor. Günlük şehir içi sürüşlerde dizel daha konforlu tercih.

Ancak dinamik sürüşte zayıf noktaları var:

• Sorento, sert ivmelenmelerde atalet gösteriyor — hızlı tepkiler için ideal değil
• Gaz pedalından çekildikten sonra motor kısa süre dönmeye devam ediyor, bu da rota düzeltmesi için motor freni kullanmayı zorlaştırıyor
• Off-road’da çift kavramalı şanzıman, geleneksel otomatikten daha çekingen davranıyor; bu da Sorento’nun hafif çapraz aks durumlarında zorlanmasına neden oluyor
• Kavramayı proaktif olarak kilitleyen Spor modu en iyi off-road seçeneği; ancak buzlu yüzeylerde belirgin bir ön aksa kaymasına yol açıyor
• Rölantide titreşim, sessiz ve sakin benzinli versiyonla kıyaslandığında dizelde belirgin biçimde daha yüksek

Yakıt Tüketimi: Gerçek Rakamlar

Test sırasındaki gerçek yakıt fişlerine göre, gerçek dünya tüketim rakamları şöyleydi:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dizel): 100 km’de ortalama 9,5 litre
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzinli): 100 km’de ortalama 13,2 litre

Dizelin yakıt ekonomisindeki avantajı gerçek ve önemli — ancak fiyat farkı da öyle.

Benzinli Sorento’nun Lehine Argümanlar

Dizelin cazibesine karşın, benzinli Sorento 2.5 MPI’ın birçok gerçek avantajı var:

• Tüm sürüş koşullarında daha öngörülebilir gaz tepkisi
• Off-road veya dar park alanları gibi zorlu koşullarda güvenilir biçimde çalışan geleneksel otomatik şanzıman
• Dizelle kıyaslandığında direksiyon hissi veya geri bildirimi açısından belirgin bir fark yok — her ikisi de elektrikli güç yardımı kullanıyor
• Kısa kış yolculuklarında belirgin biçimde daha sıcak kabin — dizel motorların ısınması daha uzun süruyor
• Daha küçük tekerleklerle (taban versiyonda 17 inç, Luxe/Prestige’de 18 inç) daha düşük satın alma fiyatı; daha konforlu sürüş
• Fabrikadan elektrikli ısıtıcı dahil olmasına rağmen dizel Sorento sahiplerinin sonunda taktığı satış sonrası ön ısıtıcı için bütçe ayırma zorunluluğu yok

Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri: Dizele Özel Neler Var

Dizel Premium+, daha gelişmiş bir ön radarı sayesinde tam DriveWise destek paketini etkinleştiriyor:

• Uyarlanabilir hız sabitleyici
• Uzaktan otomatik park (kumandadan çalışıyor, engebeli yüzeylerde bile)
• Bisikletçi algılama ve koruma

Bu sistemler benzinli seride tamamen mevcut değil. Dizel Premium (Plus olmadan) uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve uzaktan park özelliğini düşürüyor, ancak yine de 12 inç dijital gösterge panelini içeriyor. Buna rağmen dizel Premium — Premium+ değil — alıcılar arasında gerçekte en çok talep gören dizel donanımı.

Gerçek Alıcılar Gerçekte Ne Seçiyor?

2021 yılının ilk çeyreğine ait satış verileri bazı ilginç eğilimleri ortaya koyuyor:

• Dizel versiyonlar tüm Sorento satışlarının yaklaşık %47‘sini oluşturuyor
• Dizel alıcılar arasında Premium donanım en popüler tercih
• Benzinli alıcılar arasında en popüler model Prestige değil, beş koltuklu Luxe

Hangi Kia Sorento Versiyonu En İyi Değeri Sunuyor?

Doğrudan test edilmemiş olmasına rağmen Luxe 2.5 benzinli, serideki en dengeli seçenek gibi görünüyor. İşte çoğu alıcı için mantıklı olmasının nedenleri:

• 2.5 atmosferik motor, en yakın dizel eşdeğeri için yarım milyondan fazla ruble harcamayı haklı kılacak kadar yetersiz ya da fazla yakıt tüketimli değil
• Kia bayileri zaten önemli bir prim uyguluyor — üzerine dizel ek ücreti eklemek hesabı haklı kılmayı daha da zorlaştırıyor
• Luxe’te havalandırmalı ön koltuklar, elektrikli yolcu koltuğu ayarı, ses emici ön cam ve Bose ses sistemi yok — ama bunlar lüks, zorunluluk değil
• Daha küçük multimedya ekranı ve daha sade farlar, önemli ölçüde düşük fiyat için küçük ödünler

İleriye bakıldığında, Sorento serisine 3.5 litrelik benzinli V6 motorun beklenen gelişi, Luxe 2.5’in baskın konumunu bozması pek olası değil — ancak nihayet serinin en üstünde dizele bir alternatif sunacak.

Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html