El Kia Sorento no tiene escasez de demanda. La información sobre disponibilidad de stock se propaga rápidamente, y los compradores forman colas semestrales — a veces sin saber el precio final. Es fácil entender por qué: la relación entre equipamiento y coste es sencillamente demasiado atractiva para dejarla pasar.
Diésel o gasolina: el dilema central
Elegir el motor adecuado del Kia Sorento no es sencillo. Este es el núcleo del problema:
- El turbodiesel 2.2 CRDi se combina exclusivamente con una caja de cambios robotizada de doble embrague — una transmisión rodeada de escepticismo y con un historial de fiabilidad a largo plazo aún desconocido. Sus ventas ya han sido suspendidas varias veces por problemas de software.
- El motor de gasolina de aspiración natural 2.5 MPI viene con un automático tradicional de 6 velocidades — una unidad probada y predecible, aunque el motor en sí tiene una larga reputación por un mayor consumo de aceite.
Niveles de equipamiento y lo que realmente obtienes
El motor diésel es más popular — y más caro — disponible únicamente en los dos niveles de equipamiento más altos: Premium y Premium+. Estos son los únicos acabados que ofrecen:
- Freno de estacionamiento electrónico con función Hold
- Pantalla de proyección head-up (solo Premium+)
- Control de crucero adaptativo (solo Premium+)
- Cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas en lugar de relojes analógicos
- Sistema de aparcamiento remoto automático
Los compradores de cualquier versión de gasolina deben conformarse con un freno de estacionamiento de pedal tradicional. El selector giratorio — sin duda más elegante y que ahorra espacio — también es exclusivo del diésel Premium+, mientras que incluso el diésel Premium conserva un selector de marchas tradicional.
Problemas conocidos del Sorento diésel
Antes de optar por el 2.2 CRDi, los compradores deben conocer dos problemas recurrentes:
- Confort de marcha: El diésel solo está disponible con ruedas de gran diámetro (19–20 pulgadas). El vehículo de prueba circuló con neumáticos Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 255/40 R20. La suspensión ya maneja las irregularidades pequeñas y medianas de la carretera con una firmeza notable — los neumáticos anchos de perfil bajo amplían la vibración y el ruido en el habitáculo. Incluso con la presión de inflado recomendada de 2,4 atm (que desciende aún más con el frío), la dureza es evidente.
- Comportamiento de la caja de doble embrague en el tráfico: La caja robotizada tiende a desconectar el embrague ante cualquier pequeña reducción del acelerador a baja velocidad. Al volver a pisar el gas, hay un retardo antes de que se reenganche la tracción — a veces un segundo entero sin par — seguido de una sacudida brusca. Se han publicado actualizaciones de software para corregir esto (la más reciente registrada en abril del año pasado), y las mejoras continúan.
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En carretera: prestaciones del diésel
En el flujo normal de tráfico y en carretera, la caja de doble embrague encuentra su ritmo y las virtudes del motor diésel se hacen evidentes. El Sorento CRDi plateado resulta notablemente más cómodo de conducir que su homólogo de gasolina — tirando con limpieza a velocidad y sin esfuerzo. Para el uso diario en ciudad, el diésel es la opción más confortable.
Sin embargo, muestra sus debilidades en una conducción más dinámica:
- El Sorento exhibe inercia bajo aceleración fuerte — no es ideal para respuestas rápidas
- Tras soltar el acelerador, el motor sigue acelerando brevemente antes de estabilizarse, lo que dificulta el uso del freno motor para ajustar la trayectoria
- En fuera de carretera, la caja de doble embrague es más dubitativa que un automático convencional, dejando al Sorento con dificultades en situaciones de travesía moderada
- El modo Sport — que bloquea el embrague de forma proactiva — es la mejor opción para el fuera de asfalto, pero provoca un subviraje notable en superficies heladas
- La vibración en ralentí es significativamente mayor en el diésel en comparación con la variante de gasolina, tranquila y silenciosa
Consumo de combustible: cifras en el mundo real
Basándose en los tickets de combustible reales durante la prueba, los datos de consumo real fueron:
- Kia Sorento 2.2 CRDi (diésel): media de 9,5 litros por 100 km
- Kia Sorento 2.5 MPI (gasolina): media de 13,2 litros por 100 km
La ventaja del diésel en eficiencia de combustible es real y significativa — pero también lo es la prima de precio.
Los argumentos a favor del Sorento de gasolina
A pesar del atractivo del diésel, el Sorento 2.5 MPI de gasolina tiene varias ventajas genuinas:
- Respuesta del acelerador más predecible en todas las situaciones de conducción
- Una caja automática convencional que se comporta de forma fiable en condiciones difíciles como el fuera de carretera o el aparcamiento en espacios reducidos
- Sin diferencia significativa en la sensación o respuesta de la dirección respecto al diésel — ambos utilizan asistencia eléctrica
- Habitáculo notablemente más cálido en trayectos cortos de invierno — los motores diésel tardan más en calentarse
- Precio de compra más bajo, con ruedas más pequeñas (17 pulgadas en la versión base, 18 pulgadas en Luxe/Prestige) que ofrecen una marcha más cómoda
- Sin necesidad de presupuestar un precalentador de aftermarket, que muchos propietarios del Sorento diésel acaban instalando a pesar de que ya viene incluido un calentador eléctrico de fábrica
Asistencia avanzada al conductor: qué es exclusivo del diésel
El diésel Premium+ se diferencia gracias a un radar frontal más avanzado, que permite la suite completa de asistencia DriveWise:
- Control de crucero adaptativo
- Aparcamiento remoto automático (opera desde el mando, incluso en superficies irregulares)
- Detección y protección de ciclistas
Estos sistemas están completamente ausentes en la gama de gasolina. El diésel Premium (sin el Plus) prescinde del crucero adaptativo y el aparcamiento remoto, pero mantiene el cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas. A pesar de esto, el diésel Premium — no el Premium+ — es en realidad el acabado diésel más demandado entre los compradores.
¿Qué eligen realmente los compradores?
Los datos de ventas del primer trimestre de 2021 revelan algunas tendencias interesantes:
- Las versiones diésel representaron aproximadamente el 47% de todas las ventas del Sorento
- Entre los compradores de diésel, el acabado Premium es la opción más popular
- Entre los compradores de gasolina, el modelo más popular no es el Prestige, sino el Luxe de cinco plazas
¿Qué versión del Kia Sorento ofrece la mejor relación calidad-precio?
El Luxe 2.5 de gasolina es probablemente la opción más equilibrada de la gama — incluso sin haberlo probado directamente. He aquí por qué tiene sentido para la mayoría de los compradores:
- El motor de aspiración natural 2.5 no es tan poco potente ni tan sediento como para justificar gastar más de medio millón de rublos adicionales en el equivalente diésel más próximo
- Los concesionarios de Kia ya cobran una prima significativa — añadir un recargo por el diésel hace que los números sean aún más difíciles de justificar
- El Luxe prescinde de los asientos delanteros ventilados, el ajuste eléctrico del asiento del pasajero, el cristal delantero con aislamiento acústico y el sistema de audio Bose — pero son lujos, no necesidades
- La pantalla multimedia más pequeña y los faros más sencillos son concesiones menores a cambio de un precio sustancialmente más bajo
De cara al futuro, la esperada llegada de un motor V6 de gasolina de 3,5 litros a la gama del Sorento es poco probable que altere la posición dominante del Luxe 2.5 — pero finalmente le daría al diésel una alternativa en la cima de la gama.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
Publicado Junio 23, 2022 • 7m para leer
