Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Hvaða útgáfu ættir þú að velja?

Það er enginn skortur á eftirspurn eftir Kia Sorento. Fréttir af framboði berast hratt og kaupendur raða sér upp í biðraðir tvisvar á ári — stundum án þess að vita lokaverðið. Það er auðvelt að sjá hvers vegna: hlutfallið milli búnaðar og verðs er einfaldlega of freistandi til að sleppa.

Dísil eða bensín: Kjarnaspurningin

Það er ekki einfalt að velja réttu aflrásina fyrir Kia Sorento. Hér er kjarni málsins:

• 2.2 CRDi forþjöppudísilvélin er eingöngu pöruð við sjálfvirkan, vélmenntan tvíkúplingskassa — gírkassa sem umvefur er efasemdir og enn óþekkt langtímaáreiðanleiki. Sala hans hefur þegar verið stöðvuð oftar en einu sinni vegna hugbúnaðarvandamála.
• 2.5 MPI bensínvélin með náttúrulegri innsogun kemur með hefðbundnum 6 gíra sjálfskiptingu — reyndri og fyrirsjáanlegri einingu, þótt vélin sjálf hafi lengi haft orð á sér fyrir meiri olíueyðslu.

Búnaðarstig og hvað þú færð í raun

Dísilvélin er vinsælli — og dýrari — og fæst aðeins í tveimur efstu búnaðarstigunum: Premium og Premium+. Þetta eru einu búnaðarstigin sem bjóða upp á:

• Rafræna handbremsu með Hold-aðgerð
• Framrúðuvarpsskjá (aðeins Premium+)
• Aðlögunarhæfan skriðstilli (aðeins Premium+)
• 12 tommu stafrænt mælaborð í stað hliðrænna mæla
• Fjarstýrt sjálfbílastæðakerfi

Kaupendur hvaða bensínútgáfu sem er verða að sætta sig við gamaldags fótstýrða handbremsu. Snúningsgírvalið — sem er að öllum líkindum glæsilegra og plásssparara — er einnig eingöngu fáanlegt í dísil Premium+, en jafnvel dísil Premium heldur hefðbundnum gírvali.

Þekkt vandamál með dísil-Sorento

Áður en 2.2 CRDi er valinn ættu kaupendur að vera meðvitaðir um tvö endurtekin vandamál:

• Akstursþægindi: Dísilútgáfan fæst aðeins með felgum af stórum þvermáli (19–20 tommur). Prófunarbíllinn ók á 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV dekkjum. Fjöðrunin tekur þegar á litlum og meðalstórum ójöfnum í vegi af áberandi hörku — breið dekk með lágu sniði magna upp titring og hávaða í farþegarými. Jafnvel við tilskilinn 2,4 atm dekkjaþrýsting (sem lækkar enn frekar í köldu veðri) er hörkan greinileg.
• Hegðun tvíkúplingar í umferð: Vélmenntaði gírkassinn hefur tilhneigingu til að aftengja kúplinguna við minnstu losun á bensíngjöfinni á litlum hraða. Þegar þú gefur aftur í verður töf áður en drifið tengist á ný — stundum heil sekúnda án togkrafts — sem fylgt er eftir með snöggu rykki. Hugbúnaðaruppfærslur hafa verið gefnar út til að taka á þessu (síðast skráð í apríl í fyrra) og umbætur eru í gangi.

Á veginum: Frammistaða dísilvélarinnar

Í eðlilegu umferðarflæði og á þjóðvegaakstri finnur tvíkúplingskassinn sinn takt og styrkleikar dísilvélarinnar koma í ljós. Silfurliti CRDi Sorento er áberandi auðveldari í akstri en bensínhliðstæðan — togar hreint á hraða án áreynslu. Fyrir daglegan akstur í borg er dísilútgáfan þægilegri kosturinn.

Hún hefur þó sína veikleika í kröftugum akstri:

• Sorento sýnir tregðu við snögga hröðun — ekki kjörið fyrir hröð viðbrögð
• Eftir að bensíngjöfinni er sleppt heldur vélin áfram að snúast stutta stund áður en hún jafnar sig, sem gerir það erfiðara að nota vélarhemlun til að stilla akstursferil
• Utan vega er tvíkúplingin hikandi en hefðbundin sjálfskipting, sem skilur Sorento eftir í vandræðum í vægum þverása-aðstæðum
• Sport-stillingin — sem læsir kúplingunni fyrirbyggjandi — er besti kosturinn utan vega, en hún veldur áberandi undirstýringu á ísuðu yfirborði
• Titringur í lausagangi er umtalsvert meiri í dísilútgáfunni samanborið við hina rólegu og hljóðlátu bensínútgáfu

Eldsneytiseyðsla: Raunverulegar tölur

Byggt á raunverulegum eldsneytiskvittunum meðan á prófuninni stóð voru raunverulegar eyðslutölur eftirfarandi:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dísil): 9,5 lítrar á 100 km að meðaltali
• Kia Sorento 2.5 MPI (bensín): 13,2 lítrar á 100 km að meðaltali

Forskot dísilvélarinnar í eldsneytisnýtni er raunverulegt og umtalsvert — en það er verðmunurinn líka.

Rökin fyrir bensín-Sorento

Þrátt fyrir aðdráttarafl dísilvélarinnar hefur bensín-Sorento 2.5 MPI nokkra raunverulega kosti:

• Fyrirsjáanlegri viðbrögð við bensíngjöf í öllum akstursaðstæðum
• Hefðbundin sjálfskipting sem hegðar sér áreiðanlega við erfiðar aðstæður eins og utan vega eða í þröngum bílastæðum
• Enginn umtalsverður munur á stýristilfinningu eða svörun samanborið við dísilútgáfuna — báðar nota rafmagnsstýrisaðstoð
• Áberandi hlýrra farþegarými í stuttum vetrarferðum — dísilvélar eru lengur að hitna
• Lægra kaupverð, með minni felgum (17 tommu á grunnútgáfu, 18 tommu á Luxe/Prestige) sem veita þægilegri akstur
• Engin þörf á að gera ráð fyrir eftirmarkaðs forhitara, sem margir eigendur dísil-Sorento enda á að setja upp þrátt fyrir að rafmagnshitari frá verksmiðju sé þegar innifalinn

Háþróuð ökumannsaðstoð: Hvað er eingöngu í dísilútgáfunni

Dísil Premium+ sker sig úr þökk sé háþróaðri framradar, sem gerir kleift að nota allan DriveWise aðstoðarpakkann:

• Aðlögunarhæfan skriðstilli
• Fjarstýrt sjálfbílastæði (virkar frá lyklinum, jafnvel á ósléttu yfirborði)
• Hjólreiðamannagreiningu og -vörn

Þessi kerfi eru með öllu fjarverandi í bensínlínunni. Dísil Premium (án Plus) sleppir aðlögunarhæfa skriðstillinum og fjarbílastæði, en inniheldur þó áfram 12 tommu stafræna mælaborðið. Þrátt fyrir þetta er dísil Premium — ekki Premium+ — í raun eftirsóttasta dísilbúnaðarstigið meðal kaupenda.

Hvað velja raunverulegir kaupendur í raun?

Sölutölur frá fyrsta ársfjórðungi 2021 sýna nokkrar áhugaverðar tilhneigingar:

• Dísilútgáfur námu um það bil 47% af allri Sorento-sölu
• Meðal dísilkaupenda er Premium-búnaðarstigið vinsælasti kosturinn
• Meðal bensínkaupenda er vinsælasta gerðin ekki Prestige, heldur fimm sæta Luxe

Hvaða Kia Sorento útgáfa býður besta verðgildið?

Luxe 2.5 bensín er að öllum líkindum jafnvægasti kosturinn í línunni — jafnvel án þess að hafa prófað hana beint. Hér er hvers vegna hún er skynsamleg fyrir flesta kaupendur:

• 2.5 vélin með náttúrulegri innsogun er ekki svo aflvana eða eldsneytisfrek að það réttlæti að eyða yfir hálfri milljón rúblum meira fyrir næstu dísilhliðstæðu
• Kia-umboð rukka þegar umtalsvert álag — að bæta dísilálagi þar ofan á gerir reikningsdæmið erfiðara að réttlæta
• Luxe er án loftræstra framsæta, rafstillingar farþegasætis, hljóðdeyfandi framrúðu og Bose-hljóðkerfis — en þetta er munaður, ekki nauðsynjar
• Minni margmiðlunarskjárinn og einfaldari aðalljósin eru smávægileg fórn fyrir umtalsvert lægra verð

Þegar litið er fram á veginn er ólíklegt að væntanleg koma 3,5 lítra V6 bensínvélar í Sorento-línuna raski ríkjandi stöðu Luxe 2.5 — en hún myndi loksins gefa dísilvélinni valkost efst í línunni.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html