Kia Sorento 2.2 CRDi vs. 2.5 MPI: Hvilken version skal du vælge?

Kia Sorento mangler ikke efterspørgsel. Rygtet om lagerbeholdning spredes hurtigt, og køberne stiller sig i halvårlige køer — nogle gange uden overhovedet at kende den endelige pris. Det er let at forstå hvorfor: forholdet mellem udstyr og pris er simpelthen for attraktivt til at lade gå fra sig.

Diesel eller benzin: Det centrale dilemma

At vælge det rigtige Kia Sorento-drivlinje er ikke ligetil. Her er kernen i problemet:

• Den 2.2 CRDi-turbodiesel fås udelukkende med en automatiseret robotgearkasse med dobbeltkobling — en transmission omgærdet af skepsis og med en endnu ukendt langtidsholdbarhed. Salget er allerede blevet suspenderet flere gange på grund af softwareproblemer.
• Den 2.5 MPI frit indsugende benzinmotor kommer med en traditionel 6-trins automatgear — en gennemprøvet, forudsigelig enhed, selvom motoren i sig selv har et mangeårigt ry for højere olieforbrug.

Udstyrsniveauer, og hvad du faktisk får

Dieselmotoren er mere populær — og dyrere — og fås kun i de to topudstyrsniveauer: Premium og Premium+. Det er de eneste udstyrsniveauer, der tilbyder:

• Elektronisk parkeringsbremse med Hold-funktion
• Head-up-projektionsdisplay (kun Premium+)
• Adaptiv fartpilot (kun Premium+)
• 12-tommers digitalt instrumentpanel i stedet for analoge urskiver
• Fjernstyret selvparkeringssystem

Købere af enhver benzinversion må nøjes med en gammeldags fodbetjent parkeringsbremse. Drejevælgeren — der vel er mere elegant og pladsbesparende — er også forbeholdt diesel-Premium+, mens selv diesel-Premium beholder en traditionel gearvælger.

Kendte problemer med diesel-Sorento

Inden man vælger 2.2 CRDi, bør køberne være opmærksomme på to tilbagevendende problemer:

• Køkomfort: Dieslen fås kun med fælge i stor diameter (19–20 tommer). Testbilen kørte på 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV-dæk. Affjedringen håndterer allerede små og mellemstore ujævnheder i vejen med mærkbar fasthed — brede dæk med lav profil forstærker vibrationer og kabinestøj. Selv ved det foreskrevne dæktryk på 2,4 atm (som falder yderligere i koldt vejr) er hårdheden tydelig.
• Dobbeltkoblingens opførsel i trafikken: Robotgearkassen har en tendens til at frakoble koblingen ved ethvert let slip af speederen ved lave hastigheder. Når man giver gas igen, er der en forsinkelse, før trækket genaktiveres — nogle gange et helt sekund uden moment — efterfulgt af et brat ryk. Der er udsendt softwareopdateringer for at afhjælpe dette (senest noteret i april sidste år), og forbedringerne fortsætter.

På vejen: Dieslens ydeevne

I normal trafikafvikling og motorvejskørsel finder dobbeltkoblingsgearkassen sin rytme, og dieselmotorens styrker bliver tydelige. Den sølvfarvede CRDi-Sorento føles mærkbart mere ubesværet at køre end sin benzin-modpart — den trækker rent ved fart uden anstrengelse. Til daglig bykørsel er dieslen det mere komfortable valg.

Den har dog sine svagheder ved mere sportslig kørsel:

• Sorento udviser inerti ved hård acceleration — ikke ideelt til hurtige reaktioner
• Efter at have sluppet speederen fortsætter motoren kortvarigt med at gå i omdrejninger, før den falder til ro, hvilket gør det sværere at bruge motorbremsning til at justere kurven
• I terræn er dobbeltkoblingen mere tøvende end en almindelig automatgear, hvilket efterlader Sorento i vanskeligheder i milde situationer med diagonal vridning
• Sport-tilstanden — som proaktivt låser koblingen — er den bedste mulighed i terræn, men den forårsager mærkbar understyring på isglatte overflader
• Vibrationerne i tomgang er væsentligt højere i dieslen sammenlignet med den fredelige, stille benzinvariant

Brændstofforbrug: Tal fra den virkelige verden

Baseret på faktiske brændstofkvitteringer under testen var forbrugstallene fra den virkelige verden:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): 9,5 liter pr. 100 km i gennemsnit
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzin): 13,2 liter pr. 100 km i gennemsnit

Dieslens fordel i brændstoføkonomi er reel og betydelig — men det er pristillægget også.

Argumenterne for benzin-Sorento

Trods dieslens tiltrækningskraft har benzin-Sorento 2.5 MPI flere reelle fordele:

• Mere forudsigelig speederrespons i alle kørselssituationer
• En almindelig automatgear, der opfører sig pålideligt under vanskelige forhold som terrænkørsel eller trang parkering
• Ingen væsentlig forskel i styrefornemmelse eller feedback sammenlignet med dieslen — begge bruger elektrisk servostyring
• Mærkbart varmere kabine ved korte vinterture — dieselmotorer tager længere tid om at varme op
• Lavere købspris med mindre fælge (17 tommer på basisversionen, 18 tommer på Luxe/Prestige), der kører mere komfortabelt
• Ingen grund til at budgettere med en eftermonteret motorvarmer, som mange diesel-Sorento-ejere ender med at installere, selvom der allerede medfølger en elektrisk varmer fra fabrikken

Avancerede førerassistentsystemer: Hvad er forbeholdt diesel

Diesel-Premium+ skiller sig ud takket være en mere avanceret frontradar, der muliggør hele DriveWise-assistentpakken:

• Adaptiv fartpilot
• Fjernstyret selvparkering (betjenes fra nøglen, selv på ujævne overflader)
• Detektion og beskyttelse af cyklister

Disse systemer er helt fraværende i benzinprogrammet. Diesel-Premium (uden Plus) undværer adaptiv fartpilot og fjernparkering, men har stadig det 12-tommers digitale instrumentpanel. Trods dette er det diesel-Premium — ikke Premium+ — der faktisk er det mest efterspurgte dieseludstyrsniveau blandt køberne.

Hvad vælger rigtige købere egentlig?

Salgsdata fra første kvartal af 2021 afslører nogle interessante tendenser:

• Dieselversionerne udgjorde cirka 47 % af alt Sorento-salg
• Blandt dieselkøberne er Premium-udstyrsniveauet det mest populære valg
• Blandt benzinkøberne er den mest populære model ikke Prestige, men den femsædede Luxe

Hvilken Kia Sorento-version giver den bedste værdi?

Luxe 2.5 benzin er sandsynligvis den mest afbalancerede mulighed i programmet — selv uden at have testet den direkte. Her er hvorfor den giver mening for de fleste købere:

• Den 2,5-liters frit indsugende motor er ikke så underdimensioneret eller tørstig, at det retfærdiggør at bruge over en halv million rubler mere på den nærmeste dieselækvivalent
• Kia-forhandlerne tager allerede et betydeligt pristillæg — at lægge et dieseltillæg oveni gør regnestykket sværere at retfærdiggøre
• Luxe undværer ventilerede forsæder, elektrisk justering af passagersædet, lyddæmpende frontrude og Bose-lydsystemet — men det er luksus, ikke nødvendigheder
• Den mindre multimedieskærm og de enklere forlygter er mindre kompromiser for en væsentligt lavere pris

Set fremad er den forventede ankomst af en 3,5-liters V6-benzinmotor i Sorento-programmet usandsynlig at forstyrre Luxe 2.5’ens dominerende position — men den ville endelig give dieslen et alternativ i toppen af serien.

Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html