Kia Sorento 2.2 CRDi ທຽບກັບ 2.5 MPI: ທ່ານຄວນເລືອກລຸ້ນໃດ?

Kia Sorento ບໍ່ເຄີຍຂາດຄວາມຕ້ອງການ. ຂ່າວເລື່ອງສິນຄ້າມີໃນສາງແຜ່ກະຈາຍໄວ ແລະ ຜູ້ຊື້ກໍ່ຕໍ່ຄິວເຄິ່ງປີ — ບາງເທື່ອໂດຍບໍ່ທັນຮູ້ລາຄາສຸດທ້າຍ. ມັນເຫັນໄດ້ງ່າຍວ່າເປັນຫຍັງ: ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອຸປະກອນກັບລາຄາແມ່ນໜ້າສົນໃຈເກີນກວ່າຈະປ່ອຍຜ່ານໄປ.

ດີເຊລ ຫຼື ແອັດຊັງ: ບັນຫາຫຼັກ

ການເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງ Kia Sorento ໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນີ້ແມ່ນຫົວໃຈຂອງບັນຫາ:

• 2.2 CRDi ເທີໂບດີເຊລ ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບ dual-clutch (robotized) ເທົ່ານັ້ນ — ເປັນລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍຄວາມສົງໄສ ແລະ ປະຫວັດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວທີ່ຍັງບໍ່ທັນຮູ້. ການຂາຍຂອງມັນຖືກໂຈະຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ ເນື່ອງຈາກບັນຫາ software.
• 2.5 MPI ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແບບ naturally aspirated ມາພ້ອມກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6-speed ແບບດັ້ງເດີມ — ເປັນຊຸດທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເຄື່ອງຈັກເອງຈະມີຊື່ສຽງມາດົນນານໃນເລື່ອງການກິນນ້ຳມັນເຄື່ອງສູງ.

ລະດັບ Trim ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແທ້ໆ

ເຄື່ອງຈັກດີເຊລໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າ — ແລະ ລາຄາແພງກວ່າ — ມີໃຫ້ສະເພາະໃນສອງ trim ລະດັບສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ: Premium ແລະ Premium+. ສອງ trim ນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຫ້:

• ເບກຈອດແບບເອເລັກໂຕຣນິກ ພ້ອມຟັງຊັນ Hold
• ຈໍ Head-up projection display (Premium+ ເທົ່ານັ້ນ)
• ລະບົບ Adaptive cruise control (Premium+ ເທົ່ານັ້ນ)
• ຈໍວັດແທກແບບດິຈິຕອລ 12 ນິ້ວ ແທນໜ້າປັດແບບ analog
• ລະບົບຈອດລົດເອງແບບ Remote

ຜູ້ຊື້ລຸ້ນແອັດຊັງລຸ້ນໃດກໍ່ຕາມ ຕ້ອງຍອມຮັບເບກຈອດແບບໃຊ້ຕີນແບບເກົ່າແກ່. ຄັນເກຍແບບໝູນ (rotary shifter) — ເຊິ່ງເວົ້າໄດ້ວ່າສະຫງ່າງາມ ແລະ ປະຫຍັດພື້ນທີ່ກວ່າ — ກໍ່ມີສະເພາະໃນດີເຊລ Premium+ ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ແມ່ນແຕ່ດີເຊລ Premium ກໍ່ຍັງໃຊ້ຄັນເກຍແບບດັ້ງເດີມ.

ບັນຫາທີ່ຮູ້ກັນກ່ຽວກັບ Sorento ດີເຊລ

ກ່ອນຈະເລືອກ 2.2 CRDi, ຜູ້ຊື້ຄວນຮັບຮູ້ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆສອງຢ່າງ:

• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່: ດີເຊລມີໃຫ້ສະເພາະກັບລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ (19–20 ນິ້ວ). ລົດທົດສອບໃຊ້ຢາງ 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. ລະບົບກັນສະເທືອນກໍ່ຮັບມືກັບຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງໜ້າທາງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງດ້ວຍຄວາມແຂງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຢູ່ແລ້ວ — ຢາງກວ້າງແບບ low-profile ຍິ່ງເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມດັນຢາງ 2.4 atm ຕາມທີ່ກຳນົດ (ເຊິ່ງຫຼຸດລົງອີກໃນອາກາດໜາວ), ຄວາມແຂງກະດ້າງກໍ່ຍັງເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
• ພຶດຕິກຳຂອງ dual-clutch ໃນສະພາບການຈະລາຈອນ: ເກຍ robotized ມັກຈະປົດ clutch ອອກເມື່ອມີການຍົກຕີນອອກຈາກຄັນເລັ່ງເລັກນ້ອຍຢູ່ຄວາມໄວຕ່ຳ. ເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງຄືນ, ຈະມີຄວາມຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ການຂັບເຄື່ອນຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຄືນ — ບາງເທື່ອເຖິງໜຶ່ງວິນາທີເຕັມໂດຍບໍ່ມີແຮງບິດ — ຕາມມາດ້ວຍການກະຕຸກຢ່າງກະທັນຫັນ. ໄດ້ມີການອອກ software updates ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ (ລ່າສຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເດືອນເມສາ ປີກາຍ), ແລະ ການປັບປຸງກໍ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່.

ເທິງທ້ອງຖະໜົນ: ສະມັດຕະພາບຂອງດີເຊລ

ໃນກະແສຈະລາຈອນປົກກະຕິ ແລະ ການຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເກຍ dual-clutch ຈະຫາຈັງຫວະຂອງມັນເຈິ ແລະ ຈຸດແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊລກໍ່ປະກົດໃຫ້ເຫັນ. CRDi Sorento ສີເງິນຮູ້ສຶກວ່າຂັບໄດ້ສະບາຍກວ່າລຸ້ນແອັດຊັງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ດຶງໄດ້ນຽນຢູ່ຄວາມໄວສູງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຝືດ. ສຳລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງປະຈຳວັນ, ດີເຊລແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະບາຍກວ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ມີຈຸດອ່ອນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບໂລດໂຜນ:

• Sorento ສະແດງອາການເສື່ອຍ (inertia) ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແຮງ — ບໍ່ເໝາະສຳລັບການຕອບສະໜອງທີ່ໄວ
• ຫຼັງຈາກຍົກຕີນອອກຈາກຄັນເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ໝູນຮອບສູງຢູ່ໄລຍະສັ້ນກ່ອນຈະຄ່ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ໃຊ້ engine braking ເພື່ອປັບແນວເສັ້ນທາງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ
• ໃນສະພາບ off-road, dual-clutch ມີຄວາມລັງເລກວ່າເກຍອັດຕະໂນມັດແບບທຳມະດາ, ເຮັດໃຫ້ Sorento ດີ້ນລົນໃນສະຖານະການ cross-axle ເລັກນ້ອຍ
• ໂໝດ Sport — ເຊິ່ງລັອກ clutch ໄວ້ລ່ວງໜ້າ — ເປັນທາງເລືອກ off-road ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການ understeer ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເທິງໜ້າທາງທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ
• ການສັ່ນສະເທືອນຕອນເຄື່ອງເດີນເບົາ (idle) ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດີເຊລ ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນແອັດຊັງທີ່ງຽບສະຫງົບ

ການກິນນ້ຳມັນ: ຕົວເລກໃນໂລກຕົວຈິງ

ອີງຕາມໃບບິນຄ່ານ້ຳມັນຕົວຈິງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຕົວເລກການກິນນ້ຳມັນໃນໂລກຕົວຈິງແມ່ນ:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (ດີເຊລ): ສະເລ່ຍ 9.5 ລິດ ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
• Kia Sorento 2.5 MPI (ແອັດຊັງ): ສະເລ່ຍ 13.2 ລິດ ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງດີເຊລໃນເລື່ອງການປະຫຍັດນ້ຳມັນແມ່ນເປັນຈິງ ແລະ ສຳຄັນ — ແຕ່ສ່ວນຕ່າງລາຄາທີ່ແພງກວ່າກໍ່ເປັນຈິງເຊັ່ນກັນ.

ເຫດຜົນທີ່ຄວນເລືອກ Sorento ແອັດຊັງ

ເຖິງວ່າດີເຊລຈະໜ້າສົນໃຈ, Sorento 2.5 MPI ແອັດຊັງ ກໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຢ່າງ:

• ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ກວ່າໃນທຸກສະຖານະການຂັບຂີ່
• ເກຍອັດຕະໂນມັດແບບທຳມະດາທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຍາກ ເຊັ່ນ off-road ຫຼື ການຈອດໃນທີ່ຄັບແຄບ
• ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມຮູ້ສຶກພວງມາໄລ ຫຼື feedback ເມື່ອທຽບກັບດີເຊລ — ທັງສອງໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍພວງມາໄລແບບໄຟຟ້າ
• ຫ້ອງໂດຍສານອຸ່ນກວ່າຢ່າງສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງສັ້ນໆໃນລະດູໜາວ — ເຄື່ອງຈັກດີເຊລໃຊ້ເວລາໃນການອຸ່ນເຄື່ອງດົນກວ່າ
• ລາຄາຊື້ຕ່ຳກວ່າ, ພ້ອມລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (17 ນິ້ວໃນລຸ້ນພື້ນຖານ, 18 ນິ້ວໃນ Luxe/Prestige) ທີ່ຂັບສະບາຍກວ່າ
• ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕັ້ງງົບປະມານສຳລັບ pre-heater ນອກໂຮງງານ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງ Sorento ດີເຊລຫຼາຍຄົນລົງເອີຍຕິດຕັ້ງ ເຖິງວ່າຈະມີ heater ໄຟຟ້າຈາກໂຮງງານລວມຢູ່ແລ້ວ

ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ: ສິ່ງທີ່ມີສະເພາະໃນດີເຊລ

ດີເຊລ Premium+ ໂດດເດັ່ນແຍກອອກມາ ຍ້ອນ radar ດ້ານໜ້າທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໃຊ້ຊຸດລະບົບຊ່ວຍ DriveWise ໄດ້ຄົບຊຸດ:

• Adaptive cruise control
• ການຈອດລົດເອງແບບ Remote (ເຮັດວຽກຈາກກະແຈ key fob, ເຖິງແມ່ນເທິງໜ້າທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ)
• ການກວດຈັບ ແລະ ປ້ອງກັນຄົນຂີ່ລົດຖີບ

ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຢູ່ໃນລາຍການລຸ້ນແອັດຊັງເລີຍ. ດີເຊລ Premium (ທີ່ບໍ່ມີ Plus) ຕັດ adaptive cruise ແລະ remote parking ອອກ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຈໍດິຈິຕອລ 12 ນິ້ວ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ດີເຊລ Premium — ບໍ່ແມ່ນ Premium+ — ກໍ່ເປັນ trim ດີເຊລທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຊື້.

ຜູ້ຊື້ຕົວຈິງເລືອກຫຍັງແທ້ໆ?

ຂໍ້ມູນການຂາຍຈາກໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2021 ເປີດເຜີຍແນວໂນ້ມທີ່ໜ້າສົນໃຈບາງຢ່າງ:

• ລຸ້ນດີເຊລກວມເອົາປະມານ 47% ຂອງຍອດຂາຍ Sorento ທັງໝົດ
• ໃນບັນດາຜູ້ຊື້ດີເຊລ, trim Premium ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ
• ໃນບັນດາຜູ້ຊື້ແອັດຊັງ, ລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນ Prestige, ແຕ່ແມ່ນ Luxe ແບບ 5 ບ່ອນນັ່ງ

Kia Sorento ລຸ້ນໃດໃຫ້ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ?

Luxe 2.5 ແອັດຊັງ ອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມດຸນທີ່ສຸດໃນລາຍການລຸ້ນ — ເຖິງແມ່ນຈະບໍ່ໄດ້ທົດສອບມັນໂດຍກົງກໍ່ຕາມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່:

• ເຄື່ອງຈັກ 2.5 naturally aspirated ບໍ່ໄດ້ມີກຳລັງອ່ອນ ຫຼື ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຈົນເຖິງຂັ້ນທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການຈ່າຍເພີ່ມຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງລ້ານ ຮູເບີນ (rubles) ເພື່ອໄດ້ດີເຊລລຸ້ນທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດ
• ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Kia ກໍ່ຄິດຄ່າເພີ່ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ — ການເພີ່ມຄ່າດີເຊລເຂົ້າໄປອີກ ເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ນັ້ນຄຸ້ມຄ່າຍາກຂຶ້ນ
• Luxe ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້າແບບລະບາຍອາກາດ, ການປັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແບບໄຟຟ້າ, ກະຈົກໜ້າເກັບສຽງ, ແລະ ລະບົບສຽງ Bose — ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄວາມຫຼູຫຼາ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນ
• ຈໍ multimedia ທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ໄຟໜ້າທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ ເປັນການແລກປ່ຽນເລັກນ້ອຍສຳລັບລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ການມາຮອດທີ່ຄາດໝາຍໄວ້ຂອງ ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ V6 ຂະໜາດ 3.5 ລິດ ໃນລາຍການລຸ້ນ Sorento ບໍ່ໜ້າຈະທຳລາຍຕຳແໜ່ງເດັ່ນຂອງ Luxe 2.5 — ແຕ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ດີເຊລໄດ້ມີທາງເລືອກໃໝ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາຍການລຸ້ນເສຍທີ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html