Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Kumpi versio sinun tulisi valita?

Kia Sorento ei kärsi kysynnän puutteesta. Tieto varastojen saatavuudesta leviää nopeasti, ja ostajat jonottavat puolivuosittain – joskus tietämättä edes lopullista hintaa. On helppo ymmärtää miksi: varustelu-hintasuhde on yksinkertaisesti liian houkutteleva ohitettavaksi.

Diesel vai bensiini: keskeinen dilemma

Oikean Kia Sorento -voimanlähteen valitseminen ei ole yksinkertaista. Tässä on ongelma ytimessään:

• 2.2 CRDi -turbodisel on yhdistetty yksinomaan kaksoiskytkimen robottivaihteistoon – vaihteistoon, jota ympäröi epäilykset ja jonka pitkäaikainen luotettavuus on vielä tuntematon. Sen myynti on jo useaan otteeseen keskeytetty ohjelmisto-ongelmien vuoksi.
• 2.5 MPI -atmosfäärinen bensiinimoottori toimii perinteisen 6-vaihteisen automaatin kanssa – luotettava ja ennustettava yksikkö, vaikka moottorilla itsellään on pitkäaikainen maine korkeammasta öljynkulutuksesta.

Varustelutasot ja mitä saat todella

Dieselmoottori on suositumpi – ja kalliimpi – saatavilla vain kahdessa korkeimmassa varustelutasossa: Premium ja Premium+. Nämä ovat ainoat tasot, jotka tarjoavat:

• Sähköinen seisontajarru Hold-toiminnolla
• Head-up-projisointinäyttö (vain Premium+)
• Adaptiivinen vakionopeudensäädin (vain Premium+)
• 12 tuuman digitaalinen mittaristo analogisten mittareiden sijaan
• Etäpysäköintijärjestelmä

Bensiiniversioiden ostajien on tyydyttävä vanhanaikaiseen jalkapolkimella toimivaan seisontajarroon. Pyörivä vaihteenvalitsin – joka on kiistatta tyylikkäämpi ja tilaa säästävä – on myös yksinomaan diesel Premium+:n ominaisuus, kun taas diesel Premiumissa on perinteinen vaihteenvalitsin.

Dieselsorenton tunnetut ongelmat

Ennen 2.2 CRDi:n valitsemista ostajien tulisi olla tietoisia kahdesta toistuvasta ongelmasta:

• Ajomukavuus: Diesel on saatavilla vain suurihalkaisijaisilla pyörillä (19–20 tuumaa). Testiauto ajoi 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV -renkailla. Jousitus käsittelee jo pieniä ja keskisuuria tieepätasaisuuksia huomattavalla kovuudella – leveät, matalat renkaat vahvistavat tärinää ja ohjaamomeluä. Jopa suositellulla 2,4 atm:n rengaspaineella (joka laskee edelleen kylmässä säässä) kovuus on ilmeistä.
• Kaksoiskytkimen käyttäytyminen liikenteessä: Robottivaiheisto pyrkii irrottamaan kytkimen pienimmälläkin kaasun nostoyrityksellä matalissa nopeuksissa. Kun kaasutat uudelleen, ennen kuin veto kytkeytyy uudelleen on viive – joskus täysi sekunti ilman vääntömomenttia – jota seuraa äkillinen nykäisy. Ohjelmistopäivityksiä on julkaistu tämän korjaamiseksi (viimeksi viime vuoden huhtikuussa), ja parannukset ovat käynnissä.

Tiellä: dieselin suorituskyky

Normaalissa liikennevirrassa ja maantiellä kaksoiskytkimen vaihteisto löytää rytminsä ja dieselmoottorin vahvuudet tulevat esiin. Hopea CRDi Sorento tuntuu huomattavasti vaivattomammalta ajaa kuin bensiinivastineensa – vetää puhtaasti nopeudessa ilman rasitusta. Päivittäisessä kaupunkiajossa diesel on mukavampi valinta.

Sillä on kuitenkin heikkoutensa innokkaan ajon aikana:

• Sorento osoittaa hitautta voimakkaassa kiihdytyksessä – ei ihanteellinen nopeiden reaktioiden kannalta
• Kaasun nostamisen jälkeen moottori jatkaa hetken kierroslukujen pitämistä ennen tasaantumista, mikä vaikeuttaa moottorin jarrutuksen käyttämistä ajoradan korjaamiseen
• Maastossa kaksoiskytkimen vaihteisto on epäröivämpi kuin perinteinen automaatti, jättäen Sorenton kamppailemaan lievissä ristikkäisakselin tilanteissa
• Sport-tila – joka lukitsee kytkimen ennakoivasti – on paras maastossa-ajovaihtoehto, mutta se aiheuttaa huomattavaa aliohjautuvuutta jäisillä pinnoilla
• Tyhjäkäyntivärinä on dieselissä huomattavasti suurempaa verrattuna rauhalliseen ja hiljaiseen bensiinivarianttiin

Polttoaineenkulutus: todelliset luvut

Testin aikana kerättyjen polttoainekuittien perusteella todelliset kulutuslukemat olivat:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): Keskimäärin 9,5 litraa / 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (bensiini): Keskimäärin 13,2 litraa / 100 km

Dieselin etu polttoainetaloudessa on todellinen ja merkittävä – mutta niin on myös hintaero.

Perustelut bensiini-Sorentolle

Dieselin houkuttelevuudesta huolimatta bensiini-Sorento 2.5 MPI:llä on useita todellisia etuja:

• Ennustettavampi kaasuvasteaika kaikissa ajotilanteissa
• Perinteinen automaattivaihteisto, joka toimii luotettavasti vaikeissa olosuhteissa, kuten maastossa tai ahtaassa pysäköinnissä
• Ei merkittävää eroa ohjauksen tuntumassa tai palautteessa dieseliin verrattuna – molemmat käyttävät sähköistä ohjaustehostusta
• Huomattavasti lämpimämpi ohjaamo lyhyillä talvimatkoilla – dieselmoottorit lämpenevät hitaammin
• Alhaisempi ostohinta, pienemmillä pyörillä (17 tuumaa perusversiossa, 18 tuumaa Luxe/Prestigessä), jotka tarjoavat mukavamman ajon
• Ei tarvitse budjetoida jälkimarkkinan etulämmittimelle, jonka monet dieselsorenton omistajat lopulta asentavat, vaikka tehtaalla on jo mukana sähköinen lämmitin

Edistynyt kuljettaja-avustus: mitä on yksinomaan dieselissä

Diesel Premium+ erottuu edistyneemmän etututkan ansiosta, joka mahdollistaa täydellisen DriveWise-avustuspaketin:

• Adaptiivinen vakionopeudensäädin
• Etäpysäköinti (toimii avaimenperästä, jopa epätasaisilla pinnoilla)
• Pyöräilijän tunnistus ja suojaus

Nämä järjestelmät puuttuvat kokonaan bensiiniversioista. Diesel Premium (ilman Plus-versiota) menettää adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja etäpysäköinnin, mutta sisältää silti 12 tuuman digitaalisen mittariston. Tästä huolimatta diesel Premium – ei Premium+ – on itse asiassa suosituin dieselvarustelutaso ostajien keskuudessa.

Mitä todelliset ostajat valitsevat?

Vuoden 2021 ensimmäisen neljänneksen myyntitiedot paljastavat mielenkiintoisia trendejä:

• Dieselversiot kattoivat noin 47 % kaikista Sorenton myynneistä
• Dieselostajien keskuudessa Premium-varustelutaso on suosituin valinta
• Bensiiniostajien keskuudessa suosituin malli ei ole Prestige, vaan viisipaikkainen Luxe

Kumpi Kia Sorento -versio tarjoaa parhaan vastineen rahalle?

Luxe 2.5 bensiini on todennäköisesti tasapainoisin vaihtoehto mallistossa – vaikka sitä ei ole testattu suoraan. Tässä syyt, miksi se sopii useimmille ostajille:

• 2,5-litrainen atmosfäärinen moottori ei ole niin heikkotehoinen tai polttoainetta tuhlaava, että se oikeuttaisi yli puolen miljoonan ruplan lisäkulutuksen lähimpään dieselvaihtoehtoon verrattuna
• Kia-jälleenmyyjät veloittavat jo merkittävän preemion – diesellisän lisääminen tekee laskutoimituksesta entistä vaikeamman perustella
• Luxe ei tarjoa tuuletettuja etuistuimia, sähköistä matkustajan istuimen säätöä, ääntä eristävää etuikkunaa eikä Bose-äänentoistojärjestelmää – mutta nämä ovat ylellisyyksiä, eivät välttämättömyyksiä
• Pienempi multimediaruutu ja yksinkertaisemmat ajovalot ovat pieniä kompromisseja huomattavasti alhaisempaa hintaa vastaan

Tulevaisuuteen katsoen odotettu V6 3,5-litran bensiinimoottorin saapuminen Sorento-mallistoon ei todennäköisesti horjuta Luxe 2.5:n hallitsevaa asemaa – mutta se antaisi vihdoin dieselille vaihtoehdon malliston huipulla.

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html