Kia Sorento 2.2 CRDi-ն ընդդեմ 2.5 MPI-ի․ ո՞ր տարբերակն ընտրել

Kia Sorento-ն պահանջարկի պակաս չունի։ Պահեստում առկայության մասին լուրերն արագ են տարածվում, և գնորդները կես տարով հերթ են կանգնում՝ երբեմն նույնիսկ առանց վերջնական գինը իմանալու։ Հեշտ է հասկանալ պատճառը․ սարքավորումների և արժեքի հարաբերակցությունը պարզապես չափազանց գրավիչ է՝ բաց թողնելու համար։

Դիզել թե՞ բենզին․ հիմնական երկընտրանքը

Kia Sorento-ի ճիշտ շարժիչային համակարգի ընտրությունը պարզ չէ։ Ահա խնդրի էությունը․

• 2.2 CRDi տուրբոդիզելը զուգակցվում է բացառապես երկկցորդիչ ավտոմատացված ռոբոտացված փոխանցատուփի հետ՝ տրանսմիսիա, որը շրջապատված է թերահավատությամբ և դեռևս անհայտ երկարաժամկետ հուսալիության պատմությամբ։ Դրա վաճառքն արդեն մի քանի անգամ կասեցվել է ծրագրային ապահովման խնդիրների պատճառով։
• 2.5 MPI ատմոսֆերային բենզինային շարժիչը ունի ավանդական 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցատուփ՝ ապացուցված, կանխատեսելի միավոր, թեև շարժիչն ինքնին վաղուց հայտնի է յուղի ավելի բարձր սպառմամբ։

Կոմպլեկտացիայի մակարդակները և ինչ եք իրականում ստանում

Դիզելային շարժիչն ավելի հանրաճանաչ է և ավելի թանկ՝ հասանելի միայն երկու ամենաբարձր կոմպլեկտացիայի մակարդակներում․ Premium և Premium+։ Սրանք միակ կոմպլեկտացիաներն են, որոնք առաջարկում են․

• Էլեկտրոնային կայանման արգելակ Hold ֆունկցիայով
• Head-up պրոյեկցիոն էկրան (միայն Premium+)
• Հարմարվող կռուիզ կոնտրոլ (միայն Premium+)
• 12 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակ՝ անալոգային ցուցիչների փոխարեն
• Հեռակառավարվող ինքնակայանման համակարգ

Ցանկացած բենզինային տարբերակի գնորդները ստիպված են բավարարվել ոտքով կառավարվող հնաոճ կայանման արգելակով։ Պտտվող ընտրիչը, որն, անկասկած, ավելի էլեգանտ է և տեղ խնայող, նույնպես բացառապես դիզելային Premium+-ին է հատուկ, մինչդեռ նույնիսկ դիզելային Premium-ը պահպանում է ավանդական փոխանցումների ընտրիչը։

Դիզելային Sorento-ի հայտնի խնդիրները

Նախքան 2.2 CRDi ընտրելը՝ գնորդները պետք է տեղյակ լինեն երկու կրկնվող խնդիրների մասին․

• Երթևեկության հարմարավետություն․ Դիզելը հասանելի է միայն մեծ տրամագծի անիվներով (19–20 դյույմ)։ Փորձարկվող ավտոմեքենան աշխատում էր 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV անվադողերով։ Կախոցն արդեն իսկ նկատելի կոշտությամբ է մշակում փոքր և միջին ճանապարհային անհարթությունները․ լայն, ցածր պրոֆիլով անվադողերն ուժեղացնում են թրթռումն ու սրահի աղմուկը։ Նույնիսկ սահմանված 2.4 մթնոլորտ անվադողերի ճնշման դեպքում (որն ավելի է իջնում ​​ցուրտ եղանակին) կոշտությունն ակնհայտ է։
• Երկկցորդիչի վարքագիծը երթևեկության մեջ․ Ռոբոտացված փոխանցատուփը հակված է անջատելու կցորդիչը ցածր արագությունների ժամանակ գազից ցանկացած աննշան բարձրացման դեպքում։ Երբ նորից սեղմում եք գազը, դրայվի վերամիացումից առաջ ուշացում է լինում՝ երբեմն մի ամբողջ վայրկյան առանց ոլորող մոմենտի, որին հաջորդում է կտրուկ ցնցում։ Թողարկվել են ծրագրային ապահովման թարմացումներ՝ դա շտկելու համար (վերջին անգամ նշվել է անցյալ տարվա ապրիլին), և բարելավումները շարունակվում են։

Ճանապարհին․ դիզելի աշխատանքը

Սովորական երթևեկության հոսքում և մայրուղային վարման ժամանակ երկկցորդիչ փոխանցատուփը գտնում է իր ռիթմը, և դիզելային շարժիչի ուժեղ կողմերն ակնհայտ են դառնում։ Արծաթագույն CRDi Sorento-ն վարելու համար զգալիորեն ավելի անջանք է զգացվում, քան իր բենզինային գործընկերը՝ բարձր արագությամբ մաքուր քաշելով առանց լարվածության։ Ամենօրյա քաղաքային երթևեկության համար դիզելն ավելի հարմարավետ ընտրությունն է։

Այնուամենայնիվ, այն ունի իր թույլ կողմերը ակտիվ վարման ժամանակ․

• Sorento-ն ցուցաբերում է իներցիա կտրուկ արագացման ժամանակ՝ իդեալական չէ արագ արձագանքների համար
• Գազից բարձրանալուց հետո շարժիչը կարճ ժամանակ շարունակում է պտույտներ կատարել՝ նախքան հանդարտվելը՝ դժվարացնելով շարժիչային արգելակման օգտագործումը հետագիծը կարգավորելու համար
• Անճանապարհ պայմաններում երկկցորդիչն ավելի վարանոտ է, քան սովորական ավտոմատը՝ թողնելով Sorento-ին դժվարությունների մեջ թեթև խաչաձև առանցքային իրավիճակներում
• Sport ռեժիմը, որն ակտիվորեն կողպում է կցորդիչը, անճանապարհ լավագույն տարբերակն է, սակայն այն առաջացնում է նկատելի թերղեկավարություն սառցակալած մակերեսների վրա
• Պարապ ընթացքի թրթռումը զգալիորեն ավելի բարձր է դիզելում՝ համեմատած հանգիստ, լուռ բենզինային տարբերակի հետ

Վառելիքի սպառում․ իրական ցուցանիշներ

Փորձարկման ընթացքում փաստացի վառելիքի կտրոնների հիման վրա իրական սպառման ցուցանիշներն էին․

• Kia Sorento 2.2 CRDi (դիզել)․ միջինը 9.5 լիտր 100 կմ-ի համար
• Kia Sorento 2.5 MPI (բենզին)․ միջինը 13.2 լիտր 100 կմ-ի համար

Վառելիքի խնայողության գծով դիզելի առավելությունը իրական է և զգալի, բայց այդպիսին է նաև գնի հավելավճարը։

Բենզինային Sorento-ի օգտին փաստարկները

Չնայած դիզելի գրավչությանը՝ բենզինային Sorento 2.5 MPI-ն ունի մի քանի իրական առավելություն․

• Ավելի կանխատեսելի գազի արձագանք վարման բոլոր իրավիճակներում
• Սովորական ավտոմատ փոխանցատուփ, որն իրեն հուսալի է պահում դժվարին պայմաններում, ինչպիսիք են անճանապարհ վարումը կամ նեղ կայանումը
• Ղեկի զգացողության կամ հետադարձ կապի էական տարբերության բացակայություն դիզելի համեմատ․ երկուսն էլ օգտագործում են էլեկտրական ուժային օժանդակում
• Նկատելիորեն ավելի տաք սրահ ձմեռային կարճ ճանապարհորդությունների ընթացքում․ դիզելային շարժիչներն ավելի երկար են տաքանում
• Ավելի ցածր գնման գին՝ ավելի փոքր անիվներով (բազային տարբերակում՝ 17 դյույմ, Luxe/Prestige-ում՝ 18 դյույմ), որոնք ավելի հարմարավետ են ընթանում
• Կարիք չկա բյուջե հատկացնել հետշուկայական նախատաքացուցիչի համար, որը դիզելային Sorento-ի շատ սեփականատերեր ի վերջո տեղադրում են, չնայած գործարանային էլեկտրական տաքացուցիչն արդեն ներառված է

Վարորդի առաջադեմ օժանդակում․ ինչ է բացառապես դիզելին հատուկ

Դիզելային Premium+-ն առանձնանում է ավելի առաջադեմ առջևի ռադարի շնորհիվ, որը հնարավորություն է տալիս օգտագործել ամբողջական DriveWise օժանդակման փաթեթը․

• Հարմարվող կռուիզ կոնտրոլ
• Հեռակառավարվող ինքնակայանում (աշխատում է բանալու բրելոկից՝ նույնիսկ անհարթ մակերեսների վրա)
• Հեծանվորդների հայտնաբերում և պաշտպանություն

Այս համակարգերը լիովին բացակայում են բենզինային շարքից։ Դիզելային Premium-ը (առանց Plus-ի) զրկվում է հարմարվող կռուիզից և հեռակառավարվող կայանումից, սակայն դեռևս ներառում է 12 դյույմանոց թվային վահանակը։ Չնայած դրան՝ դիզելային Premium-ը, ոչ թե Premium+-ը, իրականում գնորդների շրջանում ամենապահանջված դիզելային կոմպլեկտացիան է։

Ի՞նչ են իրականում ընտրում իրական գնորդները

2021 թվականի առաջին եռամսյակի վաճառքի տվյալները բացահայտում են որոշ հետաքրքիր միտումներ․

• Դիզելային տարբերակները կազմել են Sorento-ի բոլոր վաճառքների մոտավորապես 47%-ը
• Դիզելի գնորդների շրջանում Premium կոմպլեկտացիան ամենահանրաճանաչ ընտրությունն է
• Բենզինի գնորդների շրջանում ամենահանրաճանաչ մոդելը ոչ թե Prestige-ն է, այլ հնգատեղ Luxe-ը

Kia Sorento-ի ո՞ր տարբերակն է առաջարկում լավագույն արժեքը

Luxe 2.5 բենզինը հավանաբար շարքի ամենահավասարակշռված տարբերակն է՝ նույնիսկ առանց այն ուղղակիորեն փորձարկելու։ Ահա թե ինչու է այն տրամաբանական ընտրություն գնորդների մեծ մասի համար․

• 2.5 ատմոսֆերային շարժիչն այնքան էլ թույլ կամ վառելիք պահանջող չէ, որ արդարացնի կես միլիոն ռուբլուց ավելի ծախսելը մոտակա դիզելային համարժեքի համար
• Kia-ի դիլերներն արդեն իսկ գանձում են զգալի հավելավճար. դրա վրա դիզելային հավելավճար ավելացնելը դժվարացնում է հաշվարկը արդարացնելը
• Luxe-ը զուրկ է առջևի օդափոխվող նստատեղերից, ուղևորի նստատեղի էլեկտրական կարգավորումից, ձայնամեկուսիչ առջևի ապակուց և Bose աուդիո համակարգից, բայց դրանք շքեղություններ են, ոչ թե անհրաժեշտություններ
• Ավելի փոքր մուլտիմեդիա էկրանը և ավելի պարզ լուսարձակները չնչին փոխզիջումներ են զգալիորեն ավելի ցածր գնի դիմաց

Հեռանկարում Sorento-ի շարքում բենզինային V6 3.5 լիտրանոց շարժիչի սպասվող հայտնվելը դժվար թե խախտի Luxe 2.5-ի գերիշխող դիրքը, սակայն այն վերջապես դիզելին այլընտրանք կտա շարքի վերին հատվածում։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html