Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Którą wersję powinieneś wybrać?

Na Kię Sorento nie brakuje chętnych. Wieści o dostępności egzemplarzy rozchodzą się błyskawicznie, a kupujący ustawiają się w kolejkach co pół roku — czasem nawet nie znając ostatecznej ceny. Łatwo zrozumieć dlaczego: stosunek wyposażenia do ceny jest po prostu zbyt atrakcyjny, by go zignorować.

Diesel czy benzyna: kluczowy dylemat

Wybór odpowiedniego układu napędowego w Kii Sorento nie jest prostą sprawą. Oto sedno problemu:

• Turbodiesel 2.2 CRDi jest dostępny wyłącznie z zautomatyzowaną dwusprzęgłową skrzynią biegów — przekładnią budzącą sceptycyzm i o wciąż nieznanej długoterminowej niezawodności. Jej sprzedaż była już kilkakrotnie wstrzymywana z powodu problemów z oprogramowaniem.
• Wolnossący silnik benzynowy 2.5 MPI jest łączony z tradycyjną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów — sprawdzoną i przewidywalną jednostką, choć sam silnik ma długą historię podwyższonego zużycia oleju.

Poziomy wyposażenia i co tak naprawdę otrzymujesz

Silnik diesla jest bardziej popularny — i droższy — dostępny tylko w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia: Premium i Premium+. To jedyne odmiany oferujące:

• Elektryczny hamulec postojowy z funkcją Hold
• Wyświetlacz head-up (tylko Premium+)
• Adaptacyjny tempomat (tylko Premium+)
• 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników zamiast analogowych tarcz
• System zdalnego parkowania

Nabywcy wersji benzynowych muszą zadowolić się staromodnym nożnym hamulcem postojowym. Obrotowy drążek zmiany biegów — zdecydowanie bardziej elegancki i oszczędzający przestrzeń — jest również zarezerwowany dla diesla Premium+, podczas gdy nawet diesel Premium zachowuje tradycyjną dźwignię.

Znane problemy Sorento z silnikiem diesla

Przed wyborem wersji 2.2 CRDi kupujący powinni być świadomi dwóch nawracających problemów:

• Komfort jazdy: Diesel jest dostępny wyłącznie z felgami o dużej średnicy (19–20 cali). Samochód testowy jechał na oponach Nokian Hakkapeliitta R3 SUV w rozmiarze 255/40 R20. Zawieszenie już przy małych i średnich nierównościach reaguje z wyraźną twardością — szerokie opony o niskim profilu wzmacniają drgania i hałas w kabinie. Nawet przy zalecanym ciśnieniu 2,4 atm (które w zimne dni jeszcze spada) twardość jazdy jest odczuwalna.
• Zachowanie dwusprzęgłowej skrzyni w ruchu miejskim: Zrobotyzowana skrzynia biegów ma tendencję do rozłączania sprzęgła przy każdym minimalnym zwolnieniu gazu przy małych prędkościach. Po ponownym wciśnięciu gazu następuje opóźnienie przed ponownym włączeniem napędu — czasem trwające całą sekundę bez momentu obrotowego — po czym następuje gwałtowne szarpnięcie. Aktualizacje oprogramowania zostały wydane w celu rozwiązania tego problemu (ostatnio odnotowane w kwietniu ubiegłego roku) i prace nad poprawkami są kontynuowane.

Na drodze: osiągi diesla

W normalnym ruchu drogowym i podczas jazdy autostradą dwusprzęgłowa skrzynia biegów wchodzi w swój rytm, a zalety silnika diesla stają się oczywiste. Srebrne Sorento CRDi prowadzi się wyraźnie łatwiej niż jego odpowiednik benzynowy — ciągnie czysto przy większych prędkościach bez wysiłku. Do codziennych dojazdów miejskich diesel jest wygodniejszym wyborem.

Ma jednak swoje słabości podczas sportowej jazdy:

• Sorento wykazuje bezwładność przy mocnym przyspieszeniu — nie sprzyja to szybkim reakcjom
• Po zwolnieniu gazu silnik przez chwilę kontynuuje obroty przed ustabilizowaniem się, co utrudnia korzystanie z hamowania silnikiem do korekty toru jazdy
• W terenie dwusprzęgłowa skrzynia jest bardziej zawahana niż konwencjonalny automat, przez co Sorento ma trudności w łagodnych sytuacjach cross-axle
• Tryb Sport — który proaktywnie blokuje sprzęgło — jest najlepszą opcją w terenie, ale powoduje wyraźną podsterowność na śliskich nawierzchniach
• Wibracje na biegu jałowym są znacznie wyższe w dieslu w porównaniu do spokojnej i cichej wersji benzynowej

Zużycie paliwa: rzeczywiste liczby

Na podstawie rzeczywistych paragonów za paliwo podczas testu rzeczywiste wartości zużycia wyniosły:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): średnio 9,5 litra na 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzyna): średnio 13,2 litra na 100 km

Przewaga diesla w ekonomice paliwa jest realna i znacząca — ale podobnie jak dopłata cenowa.

Argumenty za benzynowym Sorento

Mimo atrakcyjności diesla, benzynowe Sorento 2.5 MPI ma kilka rzeczywistych zalet:

• Bardziej przewidywalna reakcja na gaz we wszystkich warunkach jazdy
• Konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów, która zachowuje się niezawodnie w trudnych warunkach, takich jak jazda w terenie lub ciasne parkowanie
• Brak istotnej różnicy w odczuciach i informacji zwrotnej z kierownicy w porównaniu z dieslem — oba modele używają elektrycznego wspomagania układu kierowniczego
• Wyraźnie cieplejsza kabina podczas krótkich zimowych przejażdżek — silniki diesla potrzebują więcej czasu na rozgrzanie
• Niższa cena zakupu, z mniejszymi kołami (17-calowe w wersji bazowej, 18-calowe w Luxe/Prestige), które zapewniają wygodniejszą jazdę
• Brak konieczności budżetowania na aftermarketowy podgrzewacz wstępny, który wielu właścicieli Sorento z silnikiem diesla i tak montuje, mimo że fabrycznie jest już zainstalowany elektryczny podgrzewacz

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy: co jest zarezerwowane dla diesla

Diesel Premium+ wyróżnia się dzięki bardziej zaawansowanemu radarowi przedniemu, który umożliwia pełny pakiet wspomagania DriveWise:

• Adaptacyjny tempomat
• Zdalne parkowanie (obsługiwane z pilota, nawet na nierównych nawierzchniach)
• Wykrywanie i ochrona rowerzystów

Systemy te są całkowicie nieobecne w gamie benzynowej. Diesel Premium (bez Plus) rezygnuje z adaptacyjnego tempomatu i zdalnego parkowania, ale nadal oferuje 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Mimo to diesel Premium — a nie Premium+ — jest faktycznie najbardziej poszukiwaną wersją diesla wśród kupujących.

Co tak naprawdę wybierają kupujący?

Dane sprzedaży z pierwszego kwartału 2021 roku ujawniają kilka interesujących trendów:

• Wersje diesla stanowiły około 47% całkowitej sprzedaży Sorento
• Wśród nabywców diesla wersja Premium jest najpopularniejszym wyborem
• Wśród nabywców wersji benzynowych najpopularniejszym modelem nie jest Prestige, lecz pięciomiejscowe Luxe

Która wersja Kii Sorento oferuje najlepszy stosunek jakości do ceny?

Luxe 2.5 z silnikiem benzynowym to prawdopodobnie najbardziej zrównoważona opcja w gamie — nawet bez bezpośredniego testowania. Oto dlaczego ma sens dla większości kupujących:

• Wolnossący silnik 2.5 nie jest na tyle słaby ani paliwożerny, by uzasadnić wydanie ponad pół miliona rubli więcej na najbliższy odpowiednik z dieslem
• Dealerzy Kii i tak doliczają już znaczną dopłatę — dodanie dopłaty za diesla sprawia, że rachunek jest jeszcze trudniejszy do uzasadnienia
• Luxe nie ma wentylowanych foteli przednich, elektrycznej regulacji fotela pasażera, dźwiękoszczelnego przedniego szkła ani systemu audio Bose — ale są to luksusy, a nie konieczności
• Mniejszy ekran systemu multimedialnego i prostsze reflektory to niewielkie kompromisy za znacznie niższą cenę

Patrząc w przyszłość, oczekiwane pojawienie się benzynowego silnika V6 3,5 litra w gamie Sorento raczej nie zachwieje dominującą pozycją Luxe 2.5 — ale w końcu dałoby dieselowi alternatywę na szczycie oferty.

To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html