Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Katero različico bi morali izbrati?

Kia Sorento ne trpi pomanjkanja povpraševanja. Informacije o razpoložljivosti zalog se hitro širijo in kupci stojijo v polletnih vrstah — včasih ne da bi sploh poznali končno ceno. Razlog je jasen: razmerje med opremo in ceno je preprosto preveč privlačno, da bi ga spregledali.

Dizel ali bencin: Osnovna dilema

Izbira pravega pogonskega sklopa za Kia Sorento ni preprosta. Tu je jedro problema:

• 2.2 CRDi turbodiezel je paren izključno z robotiziranim menjalnikom z dvojno sklopko — menjalnikom, ki ga obkroža skepticizem in še vedno neznana dolgoročna zanesljivost. Njegova prodaja je bila že večkrat prekinjena zaradi težav s programsko opremo.
• 2.5 MPI atmosferski bencinski motor je opremljen s tradicionalnim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom — preizkušeno, predvidljivo enoto, čeprav ima motor dolgoletni sloves višje porabe olja.

Stopnje opreme in kaj dejansko dobite

Dizelski motor je priljubljenejši — in dražji — na voljo samo v dveh najvišjih stopnjah opreme: Premium in Premium+. To sta edini stopnji, ki ponujata:

• Električno ročno zavoro s funkcijo Hold
• Projekcijski head-up zaslon (samo Premium+)
• Adaptivni tempomat (samo Premium+)
• 12-palčno digitalno armaturno ploščo namesto analognih merilnikov
• Sistem daljinskega samoparkiranja

Kupci katerekoli bencinske različice morajo zadovoljiti s staromodnim nožnim parkiranjem. Vrtljivi izbiralnik prestav — verjetno elegantnejši in prostorsko varčnejši — je prav tako ekskluziven za dizelski Premium+, medtem ko celo dizelski Premium ohrani tradicionalni izbiralnik prestav.

Znane težave z dizelskim Sorentom

Preden se odločite za 2.2 CRDi, bi morali kupci poznati dve ponavljajoči se težavi:

• Udobje vožnje: Diesel je na voljo samo z velikopremerovimi kolesi (19–20 palcev). Testni avtomobil je vozil na pnevmatikah 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Vzmetenje že obravnava majhne in srednje neravnosti cestišča z opazno trdotnostjo — široke, nizko-profilne pnevmatike ojačijo vibracije in hrup v kabini. Tudi pri predpisanem tlaku pnevmatik 2,4 atm (ki v hladnem vremenu še dodatno pade) je trdota očitna.
• Obnašanje menjalnika z dvojno sklopko v prometu: Robotiziran menjalnik ima tendenco, da pri kakršnemkoli rahlemu dviganju plina pri nizkih hitrostih odklopi sklopko. Ko znova pritisnete na plin, nastane zakasnitev pred ponovno vzpostavitvijo pogona — včasih cela sekunda brez navora — ki ji sledi nenadno trzanje. Za odpravo tega problema so bile izdane posodobitve programske opreme (nazadnje zabeležene aprila lanskega leta) in izboljšave se nadaljujejo.

Na cesti: Zmogljivost dizla

V normalnem prometnem toku in pri vožnji po avtocesti menjalnik z dvojno sklopko najde svoj ritem in prednosti dizelskega motorja postanejo očitne. Srebrni CRDi Sorento se vozi opazno lažje kot bencinska različica — vleče enakomerno pri hitrosti in brez napora. Za vsakodnevno mestno vožnjo je dizel udobnejša izbira.

Vendar ima pri bolj dinamični vožnji svoje slabosti:

• Sorento izkazuje vztrajnost pri ostrem pospeševanju — ni idealen za hitre odzive
• Po dviganju plina motor še kratek čas nadaljuje z vrtenjem, preden se ustali, kar otežuje uporabo motornega zaviranja za prilagoditev trajektorije
• V terenu je menjalnik z dvojno sklopko bolj oklevajočega značaja kot konvencionalni samodejni menjalnik, kar pusti Sorento v težavah pri blagih situacijah z diagonalnim dvigom kolesa
• Športni način — ki proaktivno zaklene sklopko — je najboljša možnost za teren, vendar povzroča opazno podkrmilnost na ledenih površinah
• Vibracije pri prostem teku so pri dizlu bistveno višje v primerjavi z mirno, tiho bencinsko različico

Poraba goriva: Dejanske številke

Na podlagi dejanskih računov za gorivo med testiranjem so bile izmerjene naslednje vrednosti porabe:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dizel): povprečno 9,5 litra na 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (bencin): povprečno 13,2 litra na 100 km

Prednost dizla pri porabi goriva je resnična in pomembna — a enako velja za cenovno premijo.

Argumenti za bencinsko Sorento

Kljub privlačnosti dizla ima bencinski Sorento 2.5 MPI več resničnih prednosti:

• Bolj predvidljiv odziv na plin v vseh voznih situacijah
• Konvencionalni samodejni menjalnik, ki se zanesljivo obnaša v zahtevnih pogojih, kot sta teren ali tesno parkiranje
• Ni bistvene razlike v občutku krmiljenja ali povratni informaciji v primerjavi z dizlom — oba uporabljata električno servo krmiljenje
• Opazno toplejša kabina med kratkimi zimskimi potovanji — dizelski motorji potrebujejo dlje časa za segrevanje
• Nižja nakupna cena, z manjšimi kolesi (17-palčna v osnovni različici, 18-palčna pri Luxe/Prestige), ki vozijo udobneje
• Ni treba načrtovati sredstev za naknadni predgrelnik, ki ga mnogi lastniki dizelskega Sorenta sčasoma vseeno namestijo, čeprav je tovarniški električni grelnik že vgrajen

Napredna vozniška asistenca: Kaj je ekskluzivno za dizel

Dizelski Premium+ izstopa zahvaljujoč naprednejšemu sprednjemu radarju, ki omogoča celoten asistenčni paket DriveWise:

• Adaptivni tempomat
• Daljinsko samoparkiranje (deluje s ključem, tudi na neravnih površinah)
• Zaznavanje in zaščita kolesarjev

Ti sistemi so popolnoma odsotni v bencinski ponudbi. Dizelski Premium (brez Plus) ne vključuje adaptivnega tempomata in daljinskega parkiranja, vendar še vedno vključuje 12-palčno digitalno armaturno ploščo. Kljub temu je dizelski Premium — ne Premium+ — dejansko najbolj iskana dizelska stopnja opreme med kupci.

Kaj dejansko izberejo pravi kupci?

Prodajni podatki za prvo četrtletje 2021 razkrivajo nekaj zanimivih trendov:

• Dizelske različice so predstavljale približno 47 % vseh prodaj Sorenta
• Med kupci dizlov je stopnja opreme Premium najpopularnejša izbira
• Med kupci bencinskih različic najpopularnejši model ni Prestige, ampak petmestni Luxe

Katera različica Kia Sorento ponuja najboljše razmerje med ceno in vrednostjo?

Luxe 2.5 bencin je verjetno najbolj uravnotežena možnost v ponudbi — tudi brez neposrednega testiranja. Razlogi, zakaj je smiselna izbira za večino kupcev:

• Motor 2.5 atmosferski ni tako šibak ali požrešen za gorivo, da bi upravičil porabo več kot pol milijona rubljev več za najbližji dizelski ekvivalent
• Kia prodajalci že zaračunavajo znatno premijo — dodajanje dizelske pribitke naredi računico še težje opravičljivo
• Luxe se obide brez prezračevanih sprednjih sedežev, električne nastavitve sovozniškega sedeža, zvočno absorbirajočega sprednjega stekla in zvočnega sistema Bose — toda to so razkošja, ne nujnosti
• Manjši multimedijski zaslon in preprostejši žarometi so manjši kompromisi za bistveno nižjo ceno

Ob pogledu naprej je malo verjetno, da bo pričakovani prihod bencinskega motorja V6 3,5-litra v ponudbo Sorenta porušil prevladujoči položaj Luxe 2.5 — toda končno bi to dizlu dalo alternativo na vrhu ponudbe.

To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html