Kia Sorento 2.2 CRDi so với 2.5 MPI: Bạn Nên Chọn Phiên Bản Nào?

Kia Sorento không bao giờ thiếu nhu cầu. Tin tức về tình trạng hàng có sẵn lan truyền rất nhanh, và người mua xếp hàng theo từng đợt nửa năm một — đôi khi thậm chí không biết mức giá cuối cùng. Dễ hiểu tại sao: tỷ lệ trang bị so với chi phí đơn giản là quá hấp dẫn để bỏ lỡ.

Diesel hay Xăng: Bài Toán Cốt Lõi

Việc chọn hệ thống truyền động phù hợp cho Kia Sorento không hề đơn giản. Đây là trọng tâm của vấn đề:

• Động cơ turbodiesel 2.2 CRDi chỉ được ghép nối với hộp số robot ly hợp kép — một hộp số bị bao quanh bởi sự hoài nghi và độ tin cậy dài hạn vẫn chưa được kiểm chứng. Doanh số của nó đã bị tạm dừng nhiều lần do các vấn đề phần mềm.
• Động cơ xăng hút khí tự nhiên 2.5 MPI đi kèm với hộp số tự động 6 cấp truyền thống — một bộ phận đã được kiểm chứng và đáng tin cậy, mặc dù bản thân động cơ có danh tiếng lâu dài về mức tiêu thụ dầu nhớt cao hơn.

Các Phiên Bản Trang Bị và Những Gì Bạn Thực Sự Nhận Được

Động cơ diesel phổ biến hơn — và đắt hơn — chỉ có sẵn ở hai phiên bản trang bị cao nhất: Premium và Premium+. Đây là các phiên bản duy nhất cung cấp:

• Phanh tay điện tử với chức năng Hold
• Màn hình chiếu lên kính lái HUD (chỉ dành cho Premium+)
• Hành trình tự động thích ứng (chỉ dành cho Premium+)
• Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12 inch thay thế đồng hồ dạng cơ
• Hệ thống tự đỗ xe điều khiển từ xa

Người mua bất kỳ phiên bản xăng nào phải chấp nhận phanh tay cơ học kiểu cũ điều khiển bằng chân. Núm chuyển số xoay — có lẽ thanh lịch và tiết kiệm không gian hơn — cũng là độc quyền của diesel Premium+, trong khi ngay cả diesel Premium vẫn giữ cần chọn số truyền thống.

Các Vấn Đề Đã Biết của Sorento Diesel

Trước khi chọn 2.2 CRDi, người mua cần lưu ý hai vấn đề thường xuyên xảy ra:

• Độ êm ái khi lái: Diesel chỉ có sẵn với bánh xe đường kính lớn (19–20 inch). Xe thử nghiệm chạy trên lốp Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 255/40 R20. Hệ thống treo xử lý các chướng ngại vật nhỏ và vừa trên đường với độ cứng đáng kể — lốp biên dạng thấp rộng khuếch đại rung động và tiếng ồn trong cabin. Ngay cả ở áp suất lốp khuyến nghị 2,4 atm (vốn còn giảm thêm trong thời tiết lạnh), cảm giác cứng vẫn rõ ràng.
• Hành vi hộp số ly hợp kép trong điều kiện tắc đường: Hộp số robot có xu hướng ngắt ly hợp khi nhả nhẹ bàn đạp ga ở tốc độ thấp. Khi đạp ga lại, có độ trễ trước khi truyền động được kết nối lại — đôi khi lên đến một giây không có mô-men xoắn — tiếp theo là một cú giật đột ngột. Các bản cập nhật phần mềm đã được phát hành để khắc phục vấn đề này (gần đây nhất được ghi nhận vào tháng 4 năm ngoái), và những cải tiến vẫn đang tiếp tục.

Trên Đường: Hiệu Suất của Động Cơ Diesel

Trong điều kiện giao thông bình thường và lái xe trên đường cao tốc, hộp số ly hợp kép tìm được nhịp điệu của mình và những điểm mạnh của động cơ diesel trở nên rõ ràng. Sorento CRDi màu bạc cảm thấy dễ lái hơn đáng kể so với phiên bản xăng — kéo gọn gàng ở tốc độ cao mà không gặp chút căng thẳng nào. Đối với việc đi lại hàng ngày trong thành phố, diesel là lựa chọn thoải mái hơn.

Tuy nhiên, nó cũng bộc lộ những điểm yếu khi lái xe hứng khởi:

• Sorento thể hiện quán tính khi tăng tốc mạnh — không lý tưởng để phản ứng nhanh
• Sau khi nhả ga, động cơ tiếp tục tăng vòng tua trong thời gian ngắn trước khi ổn định, khiến việc sử dụng phanh động cơ để điều chỉnh quỹ đạo trở nên khó khăn hơn
• Trên địa hình off-road, hộp số ly hợp kép do dự hơn so với hộp số tự động thông thường, khiến Sorento gặp khó khăn trong các tình huống chéo trục nhẹ
• Chế độ Sport — chủ động khóa ly hợp — là lựa chọn tốt nhất cho off-road, nhưng gây ra hiện tượng thiếu lái rõ rệt trên bề mặt trơn trượt
• Độ rung khi không tải cao hơn đáng kể ở phiên bản diesel so với phiên bản xăng yên tĩnh và êm ái

Mức Tiêu Thụ Nhiên Liệu: Số Liệu Thực Tế

Dựa trên biên lai nhiên liệu thực tế trong quá trình thử nghiệm, các con số tiêu thụ thực tế ghi nhận được là:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): trung bình 9,5 lít/100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (xăng): trung bình 13,2 lít/100 km

Lợi thế của diesel về tiết kiệm nhiên liệu là thực sự và đáng kể — nhưng mức giá chênh lệch cũng không hề nhỏ.

Lý Do Chọn Sorento Xăng

Bất chấp sức hấp dẫn của diesel, Sorento 2.5 MPI xăng có một số ưu điểm thực sự:

• Phản ứng bàn đạp ga dự đoán được hơn trong mọi tình huống lái xe
• Hộp số tự động thông thường hoạt động đáng tin cậy trong điều kiện khó khăn như off-road hoặc đỗ xe trong không gian chật hẹp
• Không có sự khác biệt đáng kể về cảm giác lái hoặc phản hồi vô-lăng so với diesel — cả hai đều sử dụng hệ thống trợ lực lái điện
• Cabin ấm hơn đáng kể trong các chuyến đi ngắn vào mùa đông — động cơ diesel mất nhiều thời gian hơn để đạt nhiệt độ hoạt động
• Giá mua thấp hơn, với bánh xe nhỏ hơn (17 inch ở bản cơ bản, 18 inch ở Luxe/Prestige) mang lại cảm giác lái thoải mái hơn
• Không cần chi ngân sách cho bộ sưởi lắp thêm, thứ mà nhiều chủ sở hữu Sorento diesel thường tự lắp đặt dù xe đã có sẵn bộ sưởi điện từ nhà máy

Hỗ Trợ Lái Xe Nâng Cao: Những Tính Năng Độc Quyền của Diesel

Diesel Premium+ nổi bật nhờ radar phía trước tiên tiến hơn, cho phép kích hoạt bộ hỗ trợ lái xe DriveWise đầy đủ:

• Hành trình tự động thích ứng
• Tự đỗ xe điều khiển từ xa (hoạt động từ chìa khóa, ngay cả trên bề mặt không bằng phẳng)
• Phát hiện và bảo vệ người đi xe đạp

Những hệ thống này hoàn toàn vắng mặt trong dòng xe xăng. Diesel Premium (không có Plus) không có hành trình tự động thích ứng và đỗ xe từ xa, nhưng vẫn bao gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 12 inch. Mặc dù vậy, diesel Premium — chứ không phải Premium+ — thực sự là phiên bản diesel được người mua ưa chuộng nhất.

Người Mua Thực Sự Chọn Gì?

Dữ liệu bán hàng từ quý đầu tiên năm 2021 tiết lộ một số xu hướng thú vị:

• Các phiên bản diesel chiếm khoảng 47% tổng doanh số Sorento
• Trong số người mua diesel, phiên bản Premium là lựa chọn phổ biến nhất
• Trong số người mua xăng, mô hình phổ biến nhất không phải là Prestige, mà là Luxe 5 chỗ

Phiên Bản Kia Sorento Nào Mang Lại Giá Trị Tốt Nhất?

Luxe 2.5 xăng có lẽ là lựa chọn cân bằng nhất trong dòng sản phẩm — ngay cả khi chưa được thử nghiệm trực tiếp. Đây là lý do tại sao nó phù hợp với hầu hết người mua:

• Động cơ hút khí tự nhiên 2.5 không quá yếu hay tốn nhiên liệu đến mức phải chi thêm hơn nửa triệu rúp cho phiên bản diesel tương đương gần nhất
• Các đại lý Kia đã tính mức giá chênh lệch đáng kể — thêm phụ phí diesel vào đó càng khiến phép tính khó biện minh hơn
• Luxe không có ghế trước thông gió, điều chỉnh điện ghế hành khách, kính trước cách âm và hệ thống âm thanh Bose — nhưng đây là những tiện nghi xa xỉ, không phải nhu cầu thiết yếu
• Màn hình đa phương tiện nhỏ hơn và đèn pha đơn giản hơn là những đánh đổi nhỏ cho mức giá thấp hơn đáng kể

Nhìn về phía trước, sự xuất hiện được mong đợi của động cơ xăng V6 3,5 lít trong dòng Sorento khó có thể phá vỡ vị trí thống trị của Luxe 2.5 — nhưng cuối cùng sẽ mang lại cho diesel một lựa chọn thay thế ở phân khúc cao nhất của dòng sản phẩm.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html