Kia Sorento සඳහා ඉල්ලුමට කිසිදු හිඟයක් නැත. තොග තිබේ ද යන්න පිළිබඳ ආරංචිය වේගයෙන් පැතිර යයි, මිලදී ගන්නන් අර්ධ-වාර්ෂික පෝලිම්වල පෙළ ගැසී සිටිති — සමහර විට අවසන් මිල පවා නොදැනම. ඊට හේතුව තේරුම් ගැනීම පහසුය: උපකරණ හා පිරිවැය අතර අනුපාතය හුදෙක් මඟ හැරිය නොහැකි තරම් ආකර්ෂණීයයි.
ඩීසල් ද පෙට්රල් ද: මූලික ගැටලුව
නිවැරදි Kia Sorento බල පද්ධතිය තෝරා ගැනීම සරල කාරණයක් නොවේ. ගැටලුවේ හරය මෙසේය:
- 2.2 CRDi ටර්බෝ ඩීසල් ඉංජිම යා කර ඇත්තේ ද්විත්ව-ක්ලච් ස්වයංක්රීය රොබෝකරණ ගියර් පෙට්ටියකට පමණි — මෙය සැකයෙන් වට වූ, දිගුකාලීන විශ්වසනීයත්ව වාර්තාවක් තවමත් නොදන්නා සම්ප්රේෂණයකි. මෘදුකාංග ගැටලු හේතුවෙන් එහි විකුණුම් මේ වන විටත් කිහිප වරක්ම අත්හිටුවා ඇත.
- 2.5 MPI ස්වභාවික ආශ්වාසිත පෙට්රල් ඉංජිම සමඟ සම්ප්රදායික 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් ලැබේ — මෙය ඔප්පු වූ, පුරෝකථනය කළ හැකි ඒකකයකි, එහෙත් ඉංජිම පිළිබඳව ඉහළ තෙල් පරිභෝජනයක් සඳහා දිගුකාලීන කීර්තියක් පවතී.
ට්රිම් මට්ටම් සහ ඔබට සැබවින්ම ලැබෙන දේ
ඩීසල් ඉංජිම වඩාත් ජනප්රියයි — සහ වඩාත් මිල අධිකයි — එය ලැබෙන්නේ ඉහළම ට්රිම් මට්ටම් දෙකේ පමණි: Premium සහ Premium+. පහත සඳහන් දේ ලබා දෙන එකම ට්රිම් මේවාය:
- Hold කාර්යය සහිත විද්යුත් නැවැත්වීමේ තිරිංගය
- හෙඩ්-අප් ප්රක්ෂේපණ සංදර්ශකය (Premium+ සඳහා පමණි)
- අනුවර්තී ක්රූස් පාලනය (Premium+ සඳහා පමණි)
- ඇනලොග් මුහුණත් වෙනුවට අඟල් 12ක ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක්
- දුරස්ථ ස්වයං-වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය
ඕනෑම පෙට්රල් වර්ශනයක් මිලදී ගන්නන්ට පැරණි පන්නයේ පාදයෙන් ක්රියාත්මක කරන නැවැත්වීමේ තිරිංගයකින් සෑහීමට පත් විය යුතුය. වඩාත් අලංකාර හා ඉඩ ඉතිරි කරන ඝූර්ණන (rotary) ගියර් මාරුව ද ඩීසල් Premium+ සඳහා පමණක් වෙන් වී ඇති අතර, ඩීසල් Premium පවා සම්ප්රදායික ගියර් තේරීම් ලීවරයක් රඳවා ගනී.
ඩීසල් Sorento හි දන්නා ගැටලු
2.2 CRDi තෝරා ගැනීමට පෙර, මිලදී ගන්නන් නැවත නැවත ඇති වන ගැටලු දෙකක් පිළිබඳ දැනුවත් විය යුතුය:
- ගමන් සුවපහසුව: ඩීසල් ලැබෙන්නේ විශාල විෂ්කම්භ රෝද (අඟල් 19–20) සමඟ පමණි. පරීක්ෂණ රථය ධාවනය වූයේ 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV ටයර් මතය. අත්හිටුවීම් පද්ධතිය දැනටමත් කුඩා හා මධ්යම මාර්ග අසමතුලිතතා කැපී පෙනෙන දැඩි බවකින් හසුරුවයි — පළල්, අඩු-පැතිකඩ ටයර් කම්පනය හා කැබින් ඝෝෂාව වැඩි කරයි. නියම කළ 2.4 atm ටයර් පීඩනයේ දී පවා (එය සීතල කාලගුණයේ දී තවදුරටත් අඩු වේ), රළු බව පැහැදිලිව දැනේ.
- තදබදයේ දී ද්විත්ව-ක්ලච් හැසිරීම: රොබෝකරණ ගියර් පෙට්ටිය අඩු වේගවලදී ත්රොට්ල් එකෙන් සුළු වශයෙන් ඉවත් වූ විට ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමට නැඹුරු වේ. නැවත වේගවත් කරන විට, ධාවනය නැවත සම්බන්ධ වීමට පෙර ප්රමාදයක් ඇත — සමහර විට ඉරියව්වක් (torque) නොමැතිව මුළු තත්පරයක්ම — ඉන් පසුව හදිසි ඇදීමක්. මෙය විසඳීමට මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් නිකුත් කර ඇති අතර (වඩාත් මෑතකදී පසුගිය වසරේ අප්රේල් මාසයේ සටහන් විය), වැඩිදියුණු කිරීම් අඛණ්ඩව සිදු වෙමින් පවතී.
4වන පරම්පරාවේ Kia Sorento crossover හි මධ්ය කොන්සෝලයේ විවිධ වර්ශන දෙකක්
මාර්ගයේ දී: ඩීසල් කාර්ය සාධනය
සාමාන්ය වාහන ගමනාගමනයේ දී සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවනයේ දී, ද්විත්ව-ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය එහි රිද්මය සොයාගන්නා අතර ඩීසල් ඉංජිමේ ශක්තීන් පැහැදිලි වේ. රිදී CRDi Sorento එහි පෙට්රල් සගයාට වඩා ධාවනය කිරීමට කැපී පෙනෙන ලෙස පහසු බවක් දැනේ — වෙහෙසක් නොමැතිව වේගයෙන් පිරිසිදුව ඇද ගනී. දෛනික නාගරික ගමන් සඳහා, ඩීසල් වඩාත් සුවපහසු තේරීමයි.
කෙසේ වෙතත්, උද්යෝගිමත් ධාවනයේ දී එයට දුර්වලතා ඇත:
- දැඩි වේගවත් කිරීමේ දී Sorento අවස්ථිතිය (inertia) පෙන්නුම් කරයි — ක්ෂණික ප්රතිචාර සඳහා සුදුසු නැත
- ත්රොට්ල් එකෙන් ඉවත් වූ පසු, ඉංජිම ස්ථාවර වීමට පෙර කෙටියෙන් කරකැවීම දිගටම කරගෙන යයි, මේ නිසා ගමන් මාර්ගය සකස් කිරීම සඳහා ඉංජින් තිරිංගය භාවිතා කිරීම දුෂ්කර වේ
- මාර්ගයෙන් බැහැර (off-road) ස්ථානවල දී, ද්විත්ව-ක්ලච් සම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය එකකට වඩා පසුබට වන අතර, මෘදු හරස්-අක්ෂ තත්ත්වවල දී Sorento අරගල කරයි
- Sport ආකාරය — එය ක්රියාශීලීව ක්ලච් එක අගුළු දමයි — මාර්ගයෙන් බැහැර හොඳම විකල්පය වුවද, අයිස් සහිත මතුපිට්වල කැපී පෙනෙන understeer තත්ත්වයක් ඇති කරයි
- සන්සුන්, නිහඬ පෙට්රල් වර්ශනය හා සැසඳීමේ දී ඩීසල් රථයේ අක්රිය (idle) කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය
තෙල් පරිභෝජනය: සැබෑ ලෝකයේ සංඛ්යා
පරීක්ෂණය අතරතුර සැබෑ තෙල් රිසිට්පත් මත පදනම්ව, සැබෑ ලෝකයේ පරිභෝජන සංඛ්යා මෙසේ විය:
- Kia Sorento 2.2 CRDi (ඩීසල්): සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 9.5ක්
- Kia Sorento 2.5 MPI (පෙට්රල්): සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 13.2ක්
තෙල් ඉතිරිකිරීමේ දී ඩීසල් වාසිය සැබෑ සහ සැලකිය යුතුය — එහෙත් අමතර මිල ද එසේමය.
පෙට්රල් Sorento සඳහා වන තර්කය
ඩීසල් රථයේ ආකර්ෂණය තිබියදීත්, පෙට්රල් Sorento 2.5 MPI හි සැබෑ වාසි කිහිපයක් ඇත:
- සියලුම ධාවන තත්ත්වවල දී වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය
- මාර්ගයෙන් බැහැර හෝ පටු වාහන නැවැත්වීම වැනි දුෂ්කර තත්ත්වවල දී විශ්වසනීයව හැසිරෙන සම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක්
- ඩීසල් රථය හා සැසඳීමේ දී සුක්කානම් හැඟීමේ හෝ ප්රතිපෝෂණයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් නැත — දෙකම විද්යුත් බල සහාය භාවිතා කරයි
- කෙටි ශීත ඍතු ගමන්වල දී කැපී පෙනෙන ලෙස උණුසුම් කැබිනයක් — ඩීසල් ඉංජින් රත් වීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ
- අඩු මිලදී ගැනීමේ මිලක්, වඩාත් සුවපහසුව ගමන් කරන කුඩා රෝද සමඟ (පාදක මට්ටමේ අඟල් 17, Luxe/Prestige හි අඟල් 18)
- කර්මාන්තශාලා විද්යුත් උණුසුම්කාරකයක් දැනටමත් ඇතුළත් කර තිබියදීත් බොහෝ ඩීසල් Sorento හිමියන් අවසානයේ සවි කරන වෙළඳපල පූර්ව-උණුසුම්කාරකයක් (pre-heater) සඳහා මුදල් වෙන් කිරීමට අවශ්ය නැත
උසස් රියදුරු සහාය: ඩීසල් සඳහා පමණක් වෙන් වූ දේ
ඩීසල් Premium+ වෙනස් වන්නේ වඩාත් උසස් ඉදිරිපස රේඩාරයක් නිසා වන අතර, එය සම්පූර්ණ DriveWise සහාය එකතුව සක්රීය කරයි:
- අනුවර්තී ක්රූස් පාලනය
- දුරස්ථ ස්වයං-වාහන නැවැත්වීම (යතුරු ෆොබ් එකෙන් ක්රියාත්මක වේ, අසමතල මතුපිට්වල පවා)
- පාපැදිකරුවන් හඳුනා ගැනීම සහ ආරක්ෂාව
මෙම පද්ධති පෙට්රල් පෙළින් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වී ඇත. ඩීසල් Premium (Plus නොමැතිව) අනුවර්තී ක්රූස් සහ දුරස්ථ වාහන නැවැත්වීම අත්හරින නමුත්, තවමත් අඟල් 12ක ඩිජිටල් පුවරුව ඇතුළත් කරයි. මෙය තිබියදීත්, මිලදී ගන්නන් අතර වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති ඩීසල් ට්රිම් එක සැබවින්ම ඩීසල් Premium — Premium+ නොව — වේ.
සැබෑ ගැනුම්කරුවන් සැබවින්ම තෝරා ගන්නේ කුමක්ද?
2021 පළමු කාර්තුවේ විකුණුම් දත්ත සිත්ගන්නා ප්රවණතා කිහිපයක් හෙළි කරයි:
- මුළු Sorento විකුණුම්වලින් ආසන්න වශයෙන් 47%ක් ඩීසල් වර්ශන විය
- ඩීසල් ගැනුම්කරුවන් අතර, Premium ට්රිම් එක වඩාත් ජනප්රිය තේරීමයි
- පෙට්රල් ගැනුම්කරුවන් අතර, වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය Prestige නොව, ආසන පහක Luxe ය
හොඳම වටිනාකම ලබා දෙන Kia Sorento වර්ශනය කුමක්ද?
Luxe 2.5 පෙට්රල් එක සෘජුව පරීක්ෂා නොකළද, පෙළ තුළ වඩාත්ම සමබර විකල්පය විය හැකිය. බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට එය අර්ථවත් වන්නේ මන්දැයි මෙන්න:
- 2.5 ස්වභාවික ආශ්වාසිත ඉංජිම, ආසන්නම ඩීසල් සමානය සඳහා රූබල් මිලියන භාගයකට වැඩි මුදලක් වැය කිරීම සාධාරණීකරණය කරන තරම් අඩු බලයක් හෝ අධික තෙල් පරිභෝජනයක් ඇති එකක් නොවේ
- Kia අලෙවි නියෝජිතයන් දැනටමත් සැලකිය යුතු අමතර මිලක් අය කරති — ඊට ඉහළින් ඩීසල් අධිභාරයක් එක් කිරීම මෙම ගණනය සාධාරණීකරණය දුෂ්කර කරයි
- Luxe එකෙහි වාතාශ්රිත ඉදිරිපස ආසන, විද්යුත් මගී ආසන සැකසුම, ශබ්ද අවශෝෂක ඉදිරිපස වීදුරුව සහ Bose ශ්රව්ය පද්ධතිය නොමැත — එහෙත් මේවා සුඛෝපභෝගී දේවල් මිස අත්යවශ්ය නොවේ
- කුඩා බහුමාධ්ය තිරය සහ සරල හෙඩ්ලයිට් යනු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මිලක් සඳහා ඇති සුළු සහන වෙළඳාම් ය
ඉදිරිය දෙස බැලුවහොත්, Sorento පෙළට පෙට්රල් V6 3.5-ලීටර් ඉංජිමක් එක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම Luxe 2.5 හි ආධිපත්යය බිඳ දැමීමට ඉඩක් නැත — එහෙත් එය අවසානයේ පෙළේ ඉහළම ස්ථානයේ දී ඩීසල් රථයට විකල්පයක් ලබා දෙනු ඇත.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 23, 2022 • කියවීමට 6m
