Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Hvilken versjon bør du velge?

Kia Sorento mangler ikke etterspørsel. Nyheter om tilgjengelighet av lager sprer seg raskt, og kjøpere stiller seg i køer to ganger i året — noen ganger uten å vite den endelige prisen. Det er lett å forstå hvorfor: forholdet mellom utstyr og pris er rett og slett for attraktivt til å la seg avvise.

Diesel eller bensin: Det sentrale dilemmaet

Å velge riktig drivlinje for Kia Sorento er ikke enkelt. Her er kjernen i problemet:

• 2.2 CRDi turbodieselen er utelukkende kombinert med en dobbeltclutch-automatgirkasse — en transmisjon omgitt av skepsis og et fortsatt ukjent langsiktig pålitelighetsregister. Salget har allerede blitt suspendert flere ganger på grunn av programvareproblemer.
• 2.5 MPI atmosfærisk bensinmotor leveres med en tradisjonell 6-trinns automatgirkasse — en velprøvd og forutsigbar enhet, selv om motoren i seg selv lenge har hatt rykte for høyere oljeforbruk.

Utstyrsnivåer og hva du faktisk får

Dieselmotoren er mer populær — og dyrere — og er kun tilgjengelig i de to øverste utstyrsnivåene: Premium og Premium+. Disse er de eneste nivåene som tilbyr:

• Elektronisk parkeringsbrems med Hold-funksjon
• Head-up projeksjonsvisning (kun Premium+)
• Adaptiv cruisekontroll (kun Premium+)
• 12-tommers digitalt instrumentpanel i stedet for analoge målere
• Fjernbetjent selvparkering

Kjøpere av bensinversjoner må nøye seg med en gammeldags fotoperert parkeringsbrems. Dreieknappvelgeren — som er mer elegant og plassbesparende — er også eksklusiv for diesel Premium+, mens selv diesel Premium beholder en tradisjonell girvelger.

Kjente problemer med diesel-Sorento

Før du velger 2.2 CRDi, bør kjøpere være klar over to tilbakevendende problemer:

• Kjørekomfort: Dieselen er kun tilgjengelig med store hjul (19–20 tommer). Testbilen kjørte på 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV-dekk. Fjæringen håndterer allerede små og mellomstore veifeil med merkbar hardhet — brede lavserieprofildekk forsterker vibrasjoner og støy i kabinen. Selv ved anbefalt lufttrykk på 2,4 atm (som faller ytterligere i kaldt vær), er hardheten tydelig.
• Dobbeltclutch-atferd i trafikk: Den automatiserte girkassen har en tendens til å koble ut clutchen ved det minste løft av gasspedalen i lave hastigheter. Når du bruker gassen igjen, er det en forsinkelse før trekkraft gjenopprettes — noen ganger et helt sekund uten dreiemoment — etterfulgt av et brått rykk. Programvareoppdateringer har blitt utgitt for å løse dette (sist bemerket i april i fjor), og forbedringer pågår.

På veien: Dieselytelse

I normal trafikkflyt og på motorvei finner dobbeltclutch-girkassen sin rytme, og dieselmotorens styrker blir tydelige. Den sølvfargede CRDi Sorento føles merkbart mer uanstrengt å kjøre enn bensinvarianten — trekker rent i høy hastighet uten belastning. For daglig pendling i byen er dieselen det mer komfortable valget.

Den har imidlertid sine svakheter ved sportslig kjøring:

• Sorento viser treghet ved hard akselerasjon — ikke ideelt for raske reaksjoner
• Etter å ha løftet gasspedalen fortsetter motoren å reve kort tid før den stabiliserer seg, noe som gjør det vanskeligere å bruke motorbremsen for banekorrigering
• I terreng er dobbeltclutchen mer nølende enn en konvensjonell automat, og Sorento sliter i milde kryss-aksel-situasjoner
• Sport-modus — som proaktivt låser clutchen — er det beste terrengvalget, men det forårsaker merkbar understyring på isete overflater
• Tomgangsvibrasjon er betydelig høyere i dieselen sammenlignet med den rolige, stille bensinvarianten

Drivstofforbruk: Virkelige tall

Basert på faktiske drivstoffkvitteringer under testen var det virkelige forbruket:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): 9,5 liter per 100 km i gjennomsnitt
• Kia Sorento 2.5 MPI (bensin): 13,2 liter per 100 km i gjennomsnitt

Dieselfordelen i drivstofføkonomi er reell og betydelig — men det samme er prisoverlegenheten.

Argumentet for bensin-Sorento

Til tross for dieselens appell har bensin-Sorento 2.5 MPI flere genuine fordeler:

• Mer forutsigbar gassrespons i alle kjøresituasjoner
• En konvensjonell automatgirkasse som oppfører seg pålitelig i vanskelige forhold som terrengkjøring eller trang parkering
• Ingen vesentlig forskjell i styrefølelse eller tilbakemelding sammenlignet med dieselen — begge bruker elektrisk servostyring
• Merkbart varmere kabin under korte vinterturer — dieselmotorer bruker lengre tid på å varme opp
• Lavere kjøpspris, med mindre hjul (17 tommer på basisversjon, 18 tommer på Luxe/Prestige) som gir mer komfortabel kjøring
• Ikke nødvendig å budsjettere for en ettermontert forvarmer, som mange diesel Sorento-eiere ender opp med å installere til tross for at en fabrikkinstallert elektrisk varmer allerede er inkludert

Avansert førerassistanse: Hva er eksklusivt for diesel

Diesel Premium+ skiller seg ut takket være en mer avansert frontradар, som muliggjør den fullstendige DriveWise-assistansepakken:

• Adaptiv cruisekontroll
• Fjernbetjent selvparkering (opererer fra nøkkelbrikken, selv på ujevne overflater)
• Sykklistdeteksjon og -beskyttelse

Disse systemene er helt fraværende i bensinserien. Diesel Premium (uten Plus) dropper adaptiv cruisekontroll og fjernparkering, men inkluderer fortsatt det 12-tommers digitale instrumentpanelet. Til tross for dette er diesel Premium — ikke Premium+ — faktisk det mest etterspurte dieseltrimmet blant kjøpere.

Hva velger egentlige kjøpere?

Salgsdata fra første kvartal 2021 avslører noen interessante trender:

• Dieselversjoner stod for omtrent 47 % av alle Sorento-salg
• Blant dieselkjøpere er Premium-trimmet det mest populære valget
• Blant bensin­kjøpere er den mest populære modellen ikke Prestige, men fem­seters Luxe

Hvilken Kia Sorento-versjon gir best verdi?

Luxe 2.5 bensin er sannsynligvis det mest balanserte alternativet i sortimentet — selv uten å ha testet det direkte. Her er grunnen til at det gir mening for de fleste kjøpere:

• Den 2,5-liters atmosfæriske motoren er ikke så underkraftig eller drivstoffhungrig at det berettiger å bruke over en halv million rubler mer for det nærmeste dieselalternativet
• Kia-forhandlere tar allerede en betydelig overpris — å legge til et dieseltillegg på toppen gjør regnestykket vanskeligere å rettferdiggjøre
• Luxe mangler ventilerte forseter, elektrisk passasjerseteregulering, lydisolerende frontruter og Bose-lydanlegg — men dette er luksusgoder, ikke nødvendigheter
• Den mindre multimediaskjermen og enklere frontlyktene er mindre kompromisser for en vesentlig lavere pris

Ser man fremover, er den forventede ankomsten av en bensin V6 3,5-liters motor i Sorento-sortimentet lite sannsynlig å forstyrre Luxe 2.5s dominerende posisjon — men den ville endelig gi dieselen et alternativ øverst i sortimentet.

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html