ကီအာ ဆိုရင်တို ၂.၂ CRDi နှင့် ၂.၅ MPI: ဘယ်ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်သင့်သလဲ?

ကီအာ ဆိုရင်တို အတွက် ဝယ်လိုအား မပြတ်ပါ။ စတော့ရရှိနိုင်မှု သတင်းဟာ လျင်မြန်စွာ ပျံ့နှံ့ပြီး၊ ဝယ်ယူသူတွေဟာ နှစ်ဝက်ပတ်လည် တန်းစီနေကြရတယ် — တစ်ခါတစ်ရံ နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းကိုတောင် မသိရဘဲ။ အကြောင်းရင်းကို နားလည်ရလွယ်ပါတယ်— ပစ္စည်းကိရိယာနှင့် ကုန်ကျစရိတ် အချိုးအစားက လက်လွှတ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်လောက်အောင် ဆွဲဆောင်မှုရှိလွန်းနေတာပါ။

ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီ — အဓိက ဆုံးဖြတ်ရခက်တဲ့ အချက်

သင့်တော်တဲ့ ကီအာ ဆိုရင်တို စွမ်းအင်ထုတ်စနစ်ကို ရွေးချယ်ဖို့ဟာ ရိုးရှင်းတာ မဟုတ်ပါ။ ပြဿနာရဲ့ အဓိကအချက်က ဒီမှာပါ—

• ၂.၂ CRDi တာဘိုဒီဇယ် ဟာ dual-clutch အလိုအလျောက် ရိုဘော့ဂီယာစနစ်နှင့်သာ တွဲဖက်ထားပါတယ် — ဒီဂီယာစနစ်ကို သံသယများစွာ ဝန်းရံထားပြီး ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မှတ်တမ်းကိုလည်း မသိရသေးပါ။ ၎င်းရဲ့ အရောင်းဟာ ဆော့ဖ်ဝဲ ပြဿနာများကြောင့် အကြိမ်ကြိမ် ရပ်ဆိုင်းခဲ့ဖူးပါတယ်။
• ၂.၅ MPI သဘာဝလေစုပ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ဟာ ရိုးရာ ၆-ဂီယာ အလိုအလျောက်စနစ်နှင့် လာပါတယ် — သက်သေပြပြီး၊ ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပေမယ့်၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ကတော့ ဆီစားနှုန်းပိုများတဲ့ ဂုဏ်သတင်း ကြာရှည်စွာ ရှိနေခဲ့ပါတယ်။

Trim အဆင့်များနှင့် သင် တကယ်ရရှိမည့်အရာ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဟာ ပိုရေပန်းစားပြီး — ပိုစျေးကြီးပါတယ် — အထက်တန်းစား Trim အဆင့်နှစ်ခုဖြစ်တဲ့ Premium နှင့် Premium+ တို့မှာသာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒီ Trim နှစ်ခုသာလျှင် အောက်ပါတို့ကို ပေးပါတယ်—

• Hold လုပ်ဆောင်ချက်ပါ အီလက်ထရွန်နစ် ပါကင်ဘရိတ်
• ရှေ့မီှန်ပေါ်ပြ Head-up ပရိုဂျက်ရှင်း ဖန်သားပြင် (Premium+ သီးသန့်)
• လိုက်လျောညီထွေဖြစ်တဲ့ cruise control (Premium+ သီးသန့်)
• အနలော့ဂ် ဒိုင်ခွက်များအစား ၁၂-လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းတာကိရိယာ အစုအဝေး
• အဝေးထိန်း မိမိ-ကိုယ်တိုင် ပါကင်ထိုးစနစ်

မည်သည့် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းကို ဝယ်ယူသူမဆို ခြေဖြင့်နင်းရတဲ့ ရှေးဟောင်းပုံစံ ပါကင်ဘရိတ်နှင့်သာ ကျေနပ်ရမှာပါ။ ပိုပြီးလှပပြီး နေရာသက်သာစေတဲ့ rotary ဂီယာပြောင်းခလုတ်ဟာလည်း ဒီဇယ် Premium+ မှာသာ သီးသန့်ရှိပြီး၊ ဒီဇယ် Premium မှာတောင် ရိုးရာ ဂီယာရွေးခလုတ်ကိုသာ ဆက်လက်အသုံးပြုထားပါတယ်။

ဒီဇယ် ဆိုရင်တို၏ သိထားသင့်တဲ့ ပြဿနာများ

၂.၂ CRDi ကို မရွေးချယ်မီ၊ ဝယ်ယူသူများ သိထားသင့်တဲ့ ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်တတ်သော ပြဿနာနှစ်ခု ရှိပါတယ်—

• စီးနင်းရတဲ့ အဆင်ပြေမှု: ဒီဇယ်ကို အချင်းကြီးတဲ့ ဘီး (၁၉–၂၀ လက်မ) နှင့်သာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ စမ်းသပ်ကားဟာ 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV တာယာများဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။ ဆပ်ပင်ရှင်းစနစ်ဟာ သေးငယ်ပြီး အလယ်အလတ် လမ်းမညီညာမှုများကိုပင် သိသာထင်ရှားတဲ့ မာကျောမှုဖြင့် ကိုင်တွယ်နေပြီးသား — ကျယ်ပြန့်ပြီး profile နိမ့်တဲ့ တာယာများက တုန်ခါမှုနှင့် ကားအတွင်း ဆူညံသံကို ပိုဆိုးစေပါတယ်။ သတ်မှတ်ထားတဲ့ 2.4 atm တာယာဖိအား (အအေးထဲတွင် ပိုကျသွားသည်) မှာတောင် မာကျောမှုကို သိသာစွာ ခံစားရပါတယ်။
• ယာဉ်ကြောထဲတွင် dual-clutch ၏ အပြုအမူ: ရိုဘော့ဂီယာစနစ်ဟာ နှုန်းနိမ့်စဉ်တွင် throttle ကို အနည်းငယ်လျှော့လိုက်ရုံနှင့် clutch ကို ဖြုတ်ထုတ်တတ်ပါတယ်။ ဓာတ်ဆီကို ပြန်လေးလိုက်တဲ့အခါ၊ မောင်းနှင်အား ပြန်ချိတ်ဆက်ဖို့ နှောင့်နှေးမှုရှိတယ် — တစ်ခါတစ်ရံ တစ်စက္ကန့်အပြည့် torque မရှိဘဲ — ထို့နောက် ရုတ်တရက် တွန်းတိုက်မှုဖြင့် လိုက်လာပါတယ်။ ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းဖို့ ဆော့ဖ်ဝဲ အပ်ဒိတ်များ ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး (နောက်ဆုံးအနေဖြင့် မနှစ်က ဧပြီလတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်) တိုးတက်မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေဆဲဖြစ်ပါတယ်။

လမ်းပေါ်တွင်— ဒီဇယ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်

ပုံမှန် ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမ မောင်းနှင်ရာတွင်၊ dual-clutch ဂီယာစနစ်ဟာ ၎င်းရဲ့ စည်းချက်ကို ရှာတွေ့ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ အားသာချက်များ ပေါ်လွင်လာပါတယ်။ ငွေရောင် CRDi ဆိုရင်တိုဟာ ၎င်းရဲ့ ဓာတ်ဆီအဖော်ထက် မောင်းနှင်ရ သိသိသာသာ ပိုပေါ့ပါးတယ် — အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ နှုန်းမြင့်တွင် သပ်ရပ်စွာ ဆွဲတင်ပေးပါတယ်။ နေ့စဉ် မြို့တွင်း သွားလာရာတွင် ဒီဇယ်ဟာ ပိုအဆင်ပြေတဲ့ ရွေးချယ်မှုပါ။

သို့သော် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်ချိန်တွင် ၎င်း၌ အားနည်းချက်များ ရှိပါတယ်—

• ပြင်းထန်စွာ အရှိန်တင်ချိန်တွင် ဆိုရင်တိုဟာ ဇဝေဇဝါဖြစ်မှု ပြသပါတယ် — လျင်မြန်တဲ့ တုံ့ပြန်မှုအတွက် မသင့်တော်ပါ
• throttle ကို လျှော့လိုက်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်ဟာ ငြိမ်သက်မသွားမီ ခဏကြာ ဆက်လည်နေသဖြင့်၊ လမ်းကြောင်းချိန်ညှိရန် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရ ပိုခက်ခဲစေပါတယ်
• လမ်းကြမ်းတွင်၊ dual-clutch ဟာ ရိုးရာ အလိုအလျောက်စနစ်ထက် ပိုဇဝေဇဝါဖြစ်သဖြင့်၊ ပေါ့ပါးတဲ့ cross-axle အခြေအနေများတွင် ဆိုရင်တို ရုန်းကန်ရပါတယ်
• clutch ကို ကြိုတင်လော့ခ်ချပေးတဲ့ Sport mode ဟာ လမ်းကြမ်းအတွက် အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပေမယ့်၊ ရေခဲမျက်နှာပြင်များတွင် သိသာတဲ့ understeer ဖြစ်စေပါတယ်
• ငြိမ်နေချိန် တုန်ခါမှုဟာ ငြိမ်းချမ်းပြီး တိတ်ဆိတ်တဲ့ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒီဇယ်တွင် သိသိသာသာ ပိုများပါတယ်

ဆီစားနှုန်း— လက်တွေ့ ကိန်းဂဏန်းများ

စမ်းသပ်စဉ် အမှန်တကယ် ဆီဖြတ်ပိုင်းများအပေါ် အခြေခံ၍၊ လက်တွေ့ ဆီစားနှုန်း ကိန်းဂဏန်းများမှာ—

• ကီအာ ဆိုရင်တို ၂.၂ CRDi (ဒီဇယ်): ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ပျမ်းမျှ ၉.၅ လီတာ
• ကီအာ ဆိုရင်တို ၂.၅ MPI (ဓာတ်ဆီ): ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ပျမ်းမျှ ၁၃.၂ လီတာ

ဆီစားသက်သာမှုတွင် ဒီဇယ်၏ အားသာချက်ဟာ စစ်မှန်ပြီး သိသာတယ် — ဒါပေမယ့် စျေးနှုန်းပိုဆောင်းရမှုကလည်း သိသာပါတယ်။

ဓာတ်ဆီ ဆိုရင်တိုကို ရွေးချယ်ရတဲ့ အကြောင်းပြချက်

ဒီဇယ်၏ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော်လည်း၊ ဓာတ်ဆီ ဆိုရင်တို ၂.၅ MPI တွင် စစ်မှန်တဲ့ အားသာချက်များစွာ ရှိပါတယ်—

• မောင်းနှင်မှု အခြေအနေအားလုံးတွင် ပိုခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ throttle တုံ့ပြန်မှု
• လမ်းကြမ်း သို့မဟုတ် ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ ပါကင်လို ခက်ခဲတဲ့ အခြေအနေများတွင် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လုပ်ဆောင်ပေးတဲ့ ရိုးရာ အလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်
• ဒီဇယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဦးတည်ထိန်းကွပ်မှု ခံစားချက် သို့မဟုတ် တုံ့ပြန်မှုတွင် သိသာတဲ့ ကွာခြားချက်မရှိ — နှစ်မျိုးစလုံးက လျှပ်စစ်စွမ်းအား အကူအညီကို သုံးထားသည်
• ဆောင်းတွင်း ခရီးတိုများတွင် ကားအတွင်း သိသိသာသာ ပိုနွေးထွေး — ဒီဇယ်အင်ဂျင်များက ပူနွေးရန် ပိုကြာ
• စျေးနှုန်း ပိုသက်သာပြီး၊ ပိုသက်သောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်တဲ့ ဘီးငယ်များ (အခြေခံတွင် ၁၇-လက်မ၊ Luxe/Prestige တွင် ၁၈-လက်မ)
• စက်ရုံတပ် လျှပ်စစ်အပူပေးကိရိယာ ပါပြီးသားဖြစ်သော်လည်း ဒီဇယ် ဆိုရင်တို ပိုင်ရှင်အများစု ထပ်တပ်ဆင်လေ့ရှိတဲ့ နောက်ဆက်တွဲ ကြိုတင်အပူပေးကိရိယာအတွက် ဘတ်ဂျက် ချထားရန် မလို

အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီ— ဒီဇယ်အတွက် သီးသန့်ဖြစ်တာက ဘာလဲ

ဒီဇယ် Premium+ ဟာ ပိုအဆင့်မြင့်တဲ့ ရှေ့ radar ကြောင့် ထူးခြားပြီး၊ ၎င်းက DriveWise အကူအညီ အစုံကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါတယ်—

• လိုက်လျောညီထွေဖြစ်တဲ့ cruise control
• အဝေးထိန်း မိမိ-ကိုယ်တိုင် ပါကင်ထိုးခြင်း (သော့ remote မှ ထိန်းချုပ်ပြီး၊ မညီညာတဲ့ မျက်နှာပြင်များတွင်ပင် အလုပ်လုပ်သည်)
• စက်ဘီးစီးသူ ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် ကာကွယ်ခြင်း

ဒီစနစ်များဟာ ဓာတ်ဆီ ထုတ်ကုန်စဉ်တွင် လုံးဝ မပါဝင်ပါ။ ဒီဇယ် Premium (Plus မပါ) တွင် လိုက်လျောညီထွေ cruise နှင့် အဝေးထိန်း ပါကင်ထိုးခြင်းကို ဖယ်ထုတ်ထားသော်လည်း၊ ၁၂-လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ် အစုအဝေးကိုတော့ ပါဝင်ဆဲဖြစ်ပါတယ်။ ဒါတွေရှိနေသော်လည်း၊ ဝယ်ယူသူများကြားတွင် အလိုအပ်ဆုံး ဒီဇယ် Trim ဟာ Premium+ မဟုတ်ဘဲ ဒီဇယ် Premium ဖြစ်ပါတယ်။

ဝယ်ယူသူ အစစ်များက တကယ် ဘာကို ရွေးချယ်ကြသလဲ?

၂၀၂၁ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်မှ အရောင်းအချက်အလက်များက စိတ်ဝင်စားဖွယ် လမ်းကြောင်းအချို့ကို ဖော်ပြပါတယ်—

• ဒီဇယ်ဗားရှင်းများက ဆိုရင်တို အရောင်းအားလုံး၏ ခန့်မှန်းခြေ ၄၇% ကို ကိုင်စွဲထားပါတယ်
• ဒီဇယ် ဝယ်ယူသူများကြားတွင် Premium Trim ဟာ အရေပန်းအစားဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပါတယ်
• ဓာတ်ဆီ ဝယ်ယူသူများကြားတွင် အရေပန်းအစားဆုံး မော်ဒယ်က Prestige မဟုတ်ဘဲ ငါးယောက်စီး Luxe ဖြစ်ပါတယ်

ဘယ် ကီအာ ဆိုရင်တို ဗားရှင်းက အကောင်းဆုံး တန်ဖိုးကို ပေးသလဲ?

တိုက်ရိုက် မစမ်းသပ်ရသေးသော်လည်း၊ Luxe ၂.၅ ဓာတ်ဆီ ဟာ ထုတ်ကုန်စဉ်တွင် အဟန်ချက်အညီဆုံး ရွေးချယ်မှု ဖြစ်ဖွယ်ရှိပါတယ်။ ဝယ်ယူသူ အများစုအတွက် ၎င်းက အဘယ်ကြောင့် သင့်တော်ကြောင်း—

• ၂.၅ သဘာဝလေစုပ် အင်ဂျင်ဟာ အနီးစပ်ဆုံး ဒီဇယ်နှင့် ညီမျှသော ဗားရှင်းအတွက် ရူဘယ် ငါးသိန်းကျော် ပိုသုံးရန် တရားမျှတစေလောက်အောင် အားနည်းတာ သို့မဟုတ် ဆီစားတာ မဟုတ်ပါ
• ကီအာ အရောင်းဆိုင်များက သိသာတဲ့ စျေးပိုဆောင်းကို ကောက်ခံနေပြီးသား — အပေါ်မှ ဒီဇယ် အပိုကြေး ထပ်ထည့်ရင် တွက်ချက်မှုကို တရားမျှတအောင် ပိုခက်စေပါတယ်
• Luxe မှာ လေဝင်လေထွက်ပါ ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံ ချိန်ညှိမှု၊ အသံစုပ်ယူ ရှေ့မှန်နှင့် Bose အသံစနစ်တို့ မပါပါ — ဒါပေမယ့် ဒါတွေဟာ ဇိမ်ခံပစ္စည်းတွေဖြစ်ပြီး မရှိမဖြစ်တာတွေ မဟုတ်ပါ
• သေးငယ်တဲ့ မာလ်တီမီဒီယာ ဖန်သားပြင်နှင့် ရိုးရှင်းတဲ့ မီးအိမ်များဟာ သိသိသာသာ ပိုသက်သာတဲ့ စျေးနှုန်းအတွက် အသေးအဖွဲ အလဲအလှယ်များသာ ဖြစ်ပါတယ်

အနာဂတ်ကို မျှော်ကြည့်လျှင်၊ ဆိုရင်တို ထုတ်ကုန်စဉ်တွင် ဓာတ်ဆီ V6 ၃.၅-လီတာ အင်ဂျင် ရောက်ရှိလာဖွယ်ရှိခြင်းဟာ Luxe ၂.၅ ၏ လွှမ်းမိုးထားတဲ့ နေရာကို ပျက်ပြားစေဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါ — သို့သော် ၎င်းက ထုတ်ကုန်စဉ် ထိပ်ဆုံးတွင် ဒီဇယ်အတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို နောက်ဆုံးတွင် ပေးနိုင်မှာပါ။

ဒါဟာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါတယ်— https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html