Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Koju verziju biste trebali odabrati?

Za Kia Sorento ne nedostaje potražnje. Glas o dostupnosti zaliha brzo se širi, a kupci se redaju u polugodišnjim redovima — ponekad i ne znajući konačnu cijenu. Lako je shvatiti zašto: omjer opreme i cijene jednostavno je previše privlačan da bi se propustio.

Dizel ili benzin: ključna dilema

Odabir pravog pogonskog sklopa za Kia Sorento nije jednostavan. Evo u čemu je suština problema:

• 2.2 CRDi turbodizel dolazi isključivo uz automatizirani robotizirani mjenjač s dvostrukom spojkom — transmisiju okruženu skepticizmom i još uvijek nepoznatom dugoročnom pouzdanošću. Njena prodaja već je više puta obustavljena zbog problema sa softverom.
• 2.5 MPI atmosferski benzinski motor dolazi uz tradicionalni 6-stepeni automatik — provjerenu i predvidljivu jedinicu, iako sam motor odavno ima reputaciju povećane potrošnje ulja.

Nivoi opreme i šta zapravo dobijate

Dizelski motor je popularniji — i skuplji — dostupan samo u dva najviša nivoa opreme: Premium i Premium+. To su jedini nivoi opreme koji nude:

• Elektronsku ručnu kočnicu s funkcijom Hold
• Head-up projekcijski displej (samo Premium+)
• Adaptivni tempomat (samo Premium+)
• 12-inčni digitalni instrument-tabla umjesto analognih instrumenata
• Sistem za daljinsko samostalno parkiranje

Kupci bilo koje benzinske verzije moraju se zadovoljiti staromodnom ručnom kočnicom na nožni pogon. Rotacijski birač brzina — koji je vjerovatno elegantniji i štedi prostor — također je ekskluzivan za dizelski Premium+, dok čak i dizelski Premium zadržava tradicionalni birač brzina.

Poznati problemi s dizelskim Sorentom

Prije nego što odaberu 2.2 CRDi, kupci bi trebali biti svjesni dva ponavljajuća problema:

• Udobnost vožnje: Dizel je dostupan samo s točkovima velikog promjera (19–20 inča). Testno vozilo vozilo je na gumama 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Ovjes već savladava male i srednje neravnine na cesti s primjetnom čvrstoćom — široke gume niskog profila pojačavaju vibracije i buku u kabini. Čak i pri propisanom pritisku u gumama od 2,4 atm (koji u hladnom vremenu dodatno pada), tvrdoća je očigledna.
• Ponašanje dvostruke spojke u saobraćaju: Robotizirani mjenjač ima tendenciju da isključi spojku pri svakom blagom popuštanju gasa pri malim brzinama. Kada ponovo dodate gas, postoji kašnjenje prije nego što se pogon ponovo aktivira — ponekad puna sekunda bez obrtnog momenta — nakon čega slijedi nagli trzaj. Objavljena su softverska ažuriranja kako bi se to riješilo (posljednje zabilježeno u aprilu prošle godine), a poboljšanja se nastavljaju.

Na cesti: performanse dizela

U normalnom protoku saobraćaja i vožnji autoputem, mjenjač s dvostrukom spojkom pronalazi svoj ritam i prednosti dizelskog motora postaju očigledne. Srebrni CRDi Sorento djeluje primjetno lakšim za vožnju od svog benzinskog parnjaka — vuče čisto pri brzini, bez napora. Za svakodnevnu gradsku vožnju, dizel je udobniji izbor.

Međutim, ima svoje slabosti tokom dinamičnije vožnje:

• Sorento pokazuje inerciju pri snažnom ubrzavanju — nije idealan za brze reakcije
• Nakon popuštanja gasa, motor nakratko nastavlja da se vrti prije nego što se smiri, što otežava korištenje kočenja motorom za korekciju putanje
• Van puta, dvostruka spojka je oklijevajuća više od konvencionalnog automatika, ostavljajući Sorento da se muči u blagim situacijama dijagonalnog vješanja
• Sport režim — koji proaktivno zaključava spojku — najbolja je opcija van puta, ali uzrokuje primjetno podupravljanje na zaleđenim površinama
• Vibracije u praznom hodu znatno su veće kod dizela u poređenju s mirnom, tihom benzinskom varijantom

Potrošnja goriva: brojke iz stvarnog svijeta

Na osnovu stvarnih računa za gorivo tokom testa, stvarne brojke potrošnje bile su:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dizel): 9,5 litara na 100 km u prosjeku
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzin): 13,2 litara na 100 km u prosjeku

Prednost dizela u ekonomičnosti goriva je stvarna i značajna — ali takav je i dodatak na cijenu.

Argumenti u prilog benzinskom Sorentu

Uprkos privlačnosti dizela, benzinski Sorento 2.5 MPI ima nekoliko stvarnih prednosti:

• Predvidljiviji odziv na gas u svim situacijama vožnje
• Konvencionalni automatski mjenjač koji se pouzdano ponaša u teškim uslovima poput vožnje van puta ili tijesnog parkiranja
• Nema značajne razlike u osjećaju ili povratnoj informaciji upravljača u poređenju s dizelom — oba koriste električni servo
• Primjetno topliju kabinu tokom kratkih zimskih vožnji — dizelskim motorima treba duže da se zagriju
• Nižu nabavnu cijenu, s manjim točkovima (17-inčni na osnovnoj, 18-inčni na Luxe/Prestige) koji se udobnije voze
• Nema potrebe da se planira novac za naknadni predgrijač, koji mnogi vlasnici dizelskog Sorenta na kraju ugrade uprkos tome što je tvornički električni grijač već uključen

Napredni asistencijski sistemi: šta je ekskluzivno za dizel

Dizelski Premium+ izdvaja se zahvaljujući naprednijem prednjem radaru, koji omogućava potpuni DriveWise asistencijski paket:

• Adaptivni tempomat
• Daljinsko samostalno parkiranje (radi s daljinskog ključa, čak i na neravnim površinama)
• Detekcija i zaštita biciklista

Ovi sistemi potpuno su odsutni iz benzinske palete. Dizelski Premium (bez Plus) izostavlja adaptivni tempomat i daljinsko parkiranje, ali i dalje uključuje 12-inčni digitalni instrument-tablu. Uprkos tome, dizelski Premium — a ne Premium+ — zapravo je najtraženiji dizelski nivo opreme među kupcima.

Šta stvarni kupci zapravo biraju?

Podaci o prodaji iz prvog kvartala 2021. otkrivaju nekoliko zanimljivih trendova:

• Dizelske verzije činile su otprilike 47% ukupne prodaje Sorenta
• Među kupcima dizela, nivo opreme Premium je najpopularniji izbor
• Među kupcima benzinaca, najpopularniji model nije Prestige, već petosjedni Luxe

Koja verzija Kia Sorento nudi najbolju vrijednost?

Luxe 2.5 benzin vjerovatno je najuravnoteženija opcija u paleti — čak i bez direktnog testiranja. Evo zašto ima smisla za većinu kupaca:

• 2.5 atmosferski motor nije toliko slab ili žedan goriva da bi opravdao trošenje više od pola miliona rubalja više za najbliži dizelski ekvivalent
• Kia prodavci već naplaćuju značajnu maržu — dodavanje dizelskog doplatka povrh toga čini računicu još težom za opravdanje
• Luxe nema ventilirana prednja sjedišta, električno podešavanje suvozačevog sjedišta, zvučno izolovano prednje staklo i Bose audio sistem — ali to su luksuzi, a ne potrebe
• Manji multimedijalni ekran i jednostavniji farovi manji su kompromisi za znatno nižu cijenu

Gledajući unaprijed, očekivani dolazak benzinskog V6 3,5-litrenog motora u paletu Sorenta vjerovatno neće poremetiti dominantnu poziciju Luxe 2.5 — ali bi konačno dao dizelu alternativu na vrhu palete.

Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html