Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI : Quelle version choisir ?

La demande pour le Kia Sorento ne manque pas. Les informations sur la disponibilité des stocks se répandent rapidement, et les acheteurs font la queue tous les six mois — parfois sans même connaître le prix final. On comprend facilement pourquoi : le rapport équipement/prix est tout simplement trop attractif pour être ignoré.

Diesel ou essence : le dilemme central

Choisir la bonne motorisation du Kia Sorento n’est pas simple. Voici le cœur du problème :

• Le turbodiesel 2.2 CRDi est associé exclusivement à une boîte robotisée à double embrayage — une transmission entourée de scepticisme et dont la fiabilité à long terme reste encore inconnue. Ses ventes ont déjà été suspendues à plusieurs reprises en raison de problèmes logiciels.
• Le moteur essence atmosphérique 2.5 MPI est livré avec une boîte automatique traditionnelle à 6 rapports — une unité fiable et prévisible, bien que le moteur lui-même ait une longue réputation de consommation d’huile élevée.

Niveaux de finition et ce que vous obtenez réellement

Le moteur diesel est plus populaire — et plus cher — disponible uniquement dans les deux niveaux de finition supérieurs : Premium et Premium+. Ce sont les seules finitions qui proposent :

• Frein de stationnement électrique avec fonction Hold
• Affichage tête haute en projection (Premium+ uniquement)
• Régulateur de vitesse adaptatif (Premium+ uniquement)
• Tableau de bord numérique 12 pouces à la place des cadrans analogiques
• Système de stationnement automatique à distance

Les acheteurs de versions essence doivent se contenter d’un frein de stationnement à pédale à l’ancienne. Le sélecteur rotatif — sans doute plus élégant et économe en espace — est également exclusif au diesel Premium+, tandis que même le diesel Premium conserve un sélecteur de vitesses traditionnel.

Problèmes connus du Sorento diesel

Avant de choisir le 2.2 CRDi, les acheteurs doivent être conscients de deux problèmes récurrents :

• Confort de conduite : Le diesel n’est disponible qu’avec des roues de grand diamètre (19–20 pouces). La voiture d’essai roulait sur des pneus Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 255/40 R20. La suspension gère déjà les petites et moyennes imperfections de la route avec une fermeté notable — les pneus larges à faible profil amplifient les vibrations et le bruit dans l’habitacle. Même à la pression préconisée de 2,4 atm (qui diminue encore par temps froid), la dureté est évidente.
• Comportement de la boîte à double embrayage en circulation : La boîte robotisée a tendance à débrayer au moindre relâchement de l’accélérateur à basse vitesse. Lorsque vous réaccélérez, il y a un délai avant que la traction ne se réengage — parfois une seconde entière sans couple — suivi d’une secousse brusque. Des mises à jour logicielles ont été publiées pour remédier à ce problème (mentionnées pour la dernière fois en avril de l’année dernière), et des améliorations sont en cours.

Sur la route : performances du diesel

Dans un trafic normal et sur autoroute, la boîte à double embrayage trouve son rythme et les atouts du moteur diesel deviennent évidents. Le Sorento CRDi argenté se conduit avec une aisance nettement supérieure à sa version essence — tirant proprement à haute vitesse sans effort. Pour les trajets urbains quotidiens, le diesel est le choix le plus confortable.

Cependant, il présente des faiblesses lors d’une conduite sportive :

• Le Sorento fait preuve d’inertie lors d’accélérations franches — peu idéal pour des réponses rapides
• Après le relâchement de l’accélérateur, le moteur continue de tourner brièvement avant de se stabiliser, rendant plus difficile l’utilisation du frein moteur pour les corrections de trajectoire
• En tout-terrain, la boîte à double embrayage est plus hésitante qu’une automatique conventionnelle, laissant le Sorento en difficulté dans des situations légèrement déstabilisantes
• Le mode Sport — qui verrouille l’embrayage de manière proactive — est la meilleure option en tout-terrain, mais il provoque un sous-virage notable sur surfaces verglacées
• Les vibrations au ralenti sont nettement plus importantes sur le diesel que sur la version essence, paisible et silencieuse

Consommation de carburant : chiffres réels

D’après les reçus de carburant relevés durant l’essai, les chiffres de consommation réels étaient :

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel) : Moyenne de 9,5 litres aux 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (essence) : Moyenne de 13,2 litres aux 100 km

L’avantage du diesel en termes d’économie de carburant est réel et significatif — mais le supplément de prix l’est tout autant.

Les arguments en faveur du Sorento essence

Malgré l’attrait du diesel, le Sorento 2.5 MPI essence présente plusieurs avantages réels :

• Réponse à l’accélérateur plus prévisible dans toutes les situations de conduite
• Une boîte automatique conventionnelle qui se comporte de manière fiable dans des conditions difficiles comme le tout-terrain ou le stationnement serré
• Aucune différence significative dans les sensations ou le retour de direction par rapport au diesel — les deux utilisent une assistance électrique
• Habitacle nettement plus chaud lors de courts trajets hivernaux — les moteurs diesel mettent plus longtemps à chauffer
• Prix d’achat inférieur, avec des roues plus petites (17 pouces en version de base, 18 pouces en Luxe/Prestige) qui offrent un meilleur confort de roulement
• Pas besoin de budgétiser un préchauffeur aftermarket, que de nombreux propriétaires de Sorento diesel finissent par installer malgré un chauffage électrique d’usine déjà inclus

Aide à la conduite avancée : ce qui est exclusif au diesel

Le diesel Premium+ se distingue grâce à un radar frontal plus avancé, qui active la suite complète d’assistance DriveWise :

• Régulateur de vitesse adaptatif
• Stationnement automatique à distance (fonctionne depuis le badge, même sur surfaces inégales)
• Détection et protection des cyclistes

Ces systèmes sont entièrement absents de la gamme essence. Le diesel Premium (sans le Plus) perd le régulateur adaptatif et le stationnement à distance, mais conserve tout de même le tableau de bord numérique 12 pouces. Malgré cela, le diesel Premium — et non le Premium+ — est en réalité la finition diesel la plus demandée par les acheteurs.

Que choisissent vraiment les acheteurs ?

Les données de ventes du premier trimestre 2021 révèlent des tendances intéressantes :

• Les versions diesel représentaient environ 47 % de toutes les ventes du Sorento
• Parmi les acheteurs diesel, la finition Premium est le choix le plus populaire
• Parmi les acheteurs essence, le modèle le plus populaire n’est pas le Prestige, mais le Luxe cinq places

Quelle version du Kia Sorento offre le meilleur rapport qualité-prix ?

Le Luxe 2.5 essence est probablement l’option la plus équilibrée de la gamme — même sans l’avoir testé directement. Voici pourquoi il convient à la plupart des acheteurs :

• Le moteur atmosphérique 2,5 litres n’est pas si peu puissant ou gourmand en carburant qu’il justifie de dépenser plus d’un demi-million de roubles supplémentaires pour l’équivalent diesel le plus proche
• Les concessionnaires Kia pratiquent déjà une prime significative — ajouter un supplément diesel rend le calcul encore plus difficile à justifier
• Le Luxe se passe de sièges avant ventilés, du réglage électrique du siège passager, du vitrage avant acoustique et du système audio Bose — mais ce sont des luxes, pas des nécessités
• Le plus petit écran multimédia et les phares plus simples sont des compromis mineurs pour un prix nettement inférieur

Pour l’avenir, l’arrivée attendue d’un moteur essence V6 3,5 litres dans la gamme Sorento ne devrait pas perturber la position dominante du Luxe 2.5 — mais elle offrirait enfin au diesel une alternative au sommet de la gamme.

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html