Kia Sorento 2.2 CRDi ទល់នឹង 2.5 MPI៖ តើអ្នកគួរជ្រើសរើសកំណែណាមួយ?

រថយន្ត Kia Sorento មិនខ្វះតម្រូវការទេ។ ដំណឹងអំពីភាពអាចរកបាននៃស្តុករថយន្តរីករាលដាលយ៉ាងលឿន ហើយអ្នកទិញកំពុងតម្រង់ជួរក្នុងជួររង់ចាំពាក់កណ្តាលឆ្នាំ — ពេលខ្លះថែមទាំងមិនដឹងតម្លៃចុងក្រោយផង។ វាងាយយល់ថាហេតុអ្វី៖ សមាមាត្ររវាងឧបករណ៍ និងតម្លៃគឺគួរឱ្យទាក់ទាញពេកមិនអាចចោលបាន។

ម៉ាស៊ូត ឬសាំង៖ បញ្ហាស្នូលដ៏លំបាក

ការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពល Kia Sorento ឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺមិនមែនរឿងងាយស្រួលនោះទេ។ នេះគឺជាចំណុចស្នូលនៃបញ្ហា៖

• ម៉ាស៊ីន 2.2 CRDi turbodiesel ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយតែប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដែលប្រើ robotized ប្រភេទ dual-clutch ប៉ុណ្ណោះ — ប្រអប់លេខមួយដែលត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយការសង្ស័យ និងកំណត់ត្រាភាពជឿទុកចិត្តរយៈពេលវែងដែលនៅតែមិនទាន់ដឹង។ ការលក់របស់វាត្រូវបានផ្អាកជាច្រើនលើករួចមកហើយ ដោយសារតែបញ្ហាកម្មវិធី (software)។
• ម៉ាស៊ីនសាំង 2.5 MPI naturally aspirated មកជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ៦ លេខបែបប្រពៃណី — ជាឯកតាដែលបានបញ្ជាក់ និងអាចទាយទុកជាមុនបាន ទោះបីជាម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះយូរលង់មកហើយអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនច្រើនជាងធម្មតាក៏ដោយ។

កម្រិត Trim និងអ្វីដែលអ្នកទទួលបានពិតៗ

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានប្រជាប្រិយភាពជាង — និងថ្លៃជាង — អាចរកបានតែនៅក្នុងកម្រិត trim កំពូលទាំងពីរប៉ុណ្ណោះ៖ Premium និង Premium+។ ទាំងនេះគឺជា trim តែមួយគត់ដែលផ្តល់នូវ៖

• ហ្វ្រាំងចតអេឡិចត្រូនិកដែលមានមុខងារ Hold
• អេក្រង់បញ្ចាំងព័ត៌មាន Head-up (មានតែ Premium+)
• ប្រព័ន្ធបញ្ជាល្បឿនបែប Adaptive cruise control (មានតែ Premium+)
• ផ្ទាំងបង្ហាញព័ត៌មានឌីជីថលទំហំ ១២ អ៊ីញ ជំនួសឱ្យ​ផ្ទាំងម៉ូទ័រ analog
• ប្រព័ន្ធចតរថយន្តដោយខ្លួនឯងពីចម្ងាយ (Remote self-parking)

អ្នកទិញកំណែសាំងណាមួយត្រូវសម្រុះសម្រួលជាមួយហ្វ្រាំងចតបែបចាស់ដែលត្រូវដាក់ដោយជើង។ ឧបករណ៍ប្តូរលេខបែបវិល (rotary shifter) — ដែលអាចនិយាយបានថាមានភាពទាក់ទាញ និងសន្សំសំចៃកន្លែងជាង — ក៏ផ្តាច់មុខសម្រាប់តែ Premium+ ម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលសូម្បីតែ Premium ម៉ាស៊ូតក៏នៅរក្សាឧបករណ៍ជ្រើសលេខបែបប្រពៃណីដដែល។

បញ្ហាដែលគេស្គាល់ជាមួយ Sorento ម៉ាស៊ូត

មុននឹងជ្រើសរើស 2.2 CRDi អ្នកទិញគួរដឹងអំពីបញ្ហាដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតចំនួនពីរ៖

• ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានតែជាមួយកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ (១៩–២០ អ៊ីញ) ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តសាកល្បងបានរត់លើកង់ 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV។ ប្រព័ន្ធ suspension រួចទៅហើយដោះស្រាយផ្លូវ​មិនរាបស្មើតូច និងមធ្យមដោយភាពរឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ខណៈកង់ធំ profile ទាបធ្វើឱ្យកើនកម្រិតការញ័រ និងសំឡេងក្នុងបន្ទប់រថយន្ត។ សូម្បីតែនៅសម្ពាធកង់ ២.៤ atm តាមការកំណត់ (ដែលធ្លាក់ចុះថែមទៀតក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់) ភាពរឹងគគ្រឹកនៅតែបង្ហាញច្បាស់។
• ឥរិយាបថ Dual-clutch ក្នុងចរាចរណ៍៖ ប្រអប់លេខ robotized មានទំនោរផ្តាច់ clutch រាល់ពេលដែលអ្នកលើកជើងចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនបន្តិចបន្តួចនៅល្បឿនទាប។ ពេលអ្នកដាក់សាំងម្តងទៀត មានការពន្យារពេលមុនពេលការបញ្ជូនថាមពលត្រូវភ្ជាប់ឡើងវិញ — ពេលខ្លះមួយវិនាទីពេញដោយគ្មាន torque — បន្ទាប់មកមានការក្រឹបភ្លាមៗ។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីត្រូវបានចេញផ្សាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ (ការកត់សម្គាល់ថ្មីៗបំផុតគឺនៅខែមេសាឆ្នាំមុន) ហើយការកែលម្អកំពុងបន្តដំណើរការ។

នៅលើផ្លូវ៖ សមត្ថភាពម៉ាស៊ូត

ក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ធម្មតា និងការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ប្រអប់លេខ dual-clutch រកឃើញចង្វាក់របស់វា ហើយចំណុចខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏លេចចេញឱ្យឃើញ។ រថយន្ត CRDi Sorento ពណ៌ប្រាក់មានអារម្មណ៍ថាងាយស្រួលបើកបរជាងគូប្រជែងម៉ាស៊ីនសាំងរបស់វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ទាញយ៉ាងស្អាតនៅល្បឿនលឿនដោយគ្មានការតានតឹង។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមកប្រចាំថ្ងៃក្នុងទីក្រុង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាជម្រើសដែលស្រួលជាង។

ទោះជាយ៉ាងណា វាមានចំណុចខ្សោយក្នុងអំឡុងពេលបើកបរបែបស្វាហាប់៖

• Sorento បង្ហាញ inertia នៅពេលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង — មិនល្អប្រសើរសម្រាប់ការឆ្លើយតបរហ័សទេ
• បន្ទាប់ពីលើកជើងចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ម៉ាស៊ីននៅតែបង្វិលរ៉ុបបន្តិចមុនពេលនឹងថេរ ធ្វើឱ្យពិបាកប្រើ engine braking សម្រាប់កែតម្រូវ trajectory
• នៅផ្លូវ off-road ប្រអប់ dual-clutch មានភាពស្ទាក់ស្ទើរជាងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបែបធម្មតា ដែលធ្វើឱ្យ Sorento ពិបាកក្នុងស្ថានភាព cross-axle កម្រិតស្រាល
• របៀប Sport — ដែលចាក់សោ clutch ជាមុន — គឺជាជម្រើស off-road ដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែវាបណ្តាលឱ្យមាន understeer គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើផ្ទៃទឹកកក
• ការញ័រពេលដើរទំនេ (idle) គឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត បើប្រៀបធៀបនឹងកំណែសាំងដែលស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងៀមស្ងាត់

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ តួលេខពិតប្រាកដ

ផ្អែកលើបង្កាន់ដៃប្រេងឥន្ធនៈពិតប្រាកដក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង តួលេខការប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិតមានដូចខាងក្រោម៖

• Kia Sorento 2.2 CRDi (ម៉ាស៊ូត)៖ ៩.៥ លីត្រ ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ ជាមធ្យម
• Kia Sorento 2.5 MPI (សាំង)៖ ១៣.២ លីត្រ ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ ជាមធ្យម

អត្ថប្រយោជន៍របស់ម៉ាស៊ូតក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងគឺពិតប្រាកដ និងសំខាន់ — ប៉ុន្តែតម្លៃបន្ថែមក៏ពិតប្រាកដ និងសំខាន់ដែរ។

មូលហេតុសម្រាប់ Sorento ម៉ាស៊ីនសាំង

ទោះបីជាមានភាពទាក់ទាញរបស់ម៉ាស៊ូតក៏ដោយ Sorento 2.5 MPI ម៉ាស៊ីនសាំងមានអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដជាច្រើន៖

• ការឆ្លើយតបនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអាចទាយទុកជាមុនបានជាងក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពបើកបរ
• ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបែបធម្មតាដែលដំណើរការដោយអាចទុកចិត្តបានក្នុងស្ថានភាពលំបាកដូចជា off-road ឬការចតក្នុងកន្លែងចង្អៀត
• គ្មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអារម្មណ៍នៃការបង្វិលចង្កូត ឬ feedback បើប្រៀបធៀបនឹងម៉ាស៊ូត — ទាំងពីរប្រើ electric power assistance
• បន្ទប់រថយន្តក្តៅជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរខ្លីៗរដូវរងា — ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើពេលយូរជាងដើម្បីឡើងកំដៅ
• តម្លៃទិញទាបជាង ជាមួយកង់តូចជាង (១៧ អ៊ីញ លើ base, ១៨ អ៊ីញ លើ Luxe/Prestige) ដែលបើកបរស្រួលជាង
• មិនចាំបាច់រៀបចំថវិកាសម្រាប់ឧបករណ៍កំដៅជាមុន (pre-heater) ក្រៅរោងចក្រ ដែលម្ចាស់ Sorento ម៉ាស៊ូតជាច្រើនទីបំផុតបានដំឡើង ទោះបីជាមានឧបករណ៍កំដៅអេឡិចត្រិចពីរោងចក្ររួមបញ្ចូលរួចហើយក៏ដោយ

ប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរកម្រិតខ្ពស់៖ អ្វីដែលផ្តាច់មុខសម្រាប់ម៉ាស៊ូត

Premium+ ម៉ាស៊ូតលេចធ្លោដោយឡែកដោយសារ radar ខាងមុខកម្រិតខ្ពស់ជាង ដែលធ្វើឱ្យដំណើរការបានពេញលេញនូវឈុតជំនួយ DriveWise៖

• ប្រព័ន្ធបញ្ជាល្បឿនបែប Adaptive cruise control
• ការចតរថយន្តដោយខ្លួនឯងពីចម្ងាយ (ដំណើរការពីកូនសោ ទោះបីលើផ្ទៃមិនរាបស្មើក៏ដោយ)
• ការរកឃើញ និងការការពារអ្នកជិះកង់

ប្រព័ន្ធទាំងនេះអវត្តមានទាំងស្រុងពីជួរម៉ាស៊ីនសាំង។ Premium ម៉ាស៊ូត (គ្មាន Plus) ដកចេញនូវ adaptive cruise និងការចតពីចម្ងាយ ប៉ុន្តែនៅតែរួមបញ្ចូលផ្ទាំងបង្ហាញឌីជីថល ១២ អ៊ីញ។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី Premium ម៉ាស៊ូត — មិនមែន Premium+ ទេ — តាមពិតគឺជា trim ម៉ាស៊ូតដែលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកទិញ។

តើអ្នកទិញពិតប្រាកដជ្រើសរើសអ្វីខ្លះ?

ទិន្នន័យលក់ពីត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២១ បង្ហាញនិន្នាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន៖

• កំណែម៉ាស៊ូតមានចំនួនប្រហែល ៤៧% នៃការលក់ Sorento ទាំងអស់
• ក្នុងចំណោមអ្នកទិញម៉ាស៊ូត trim Premium គឺជាជម្រើសដែលពេញនិយមបំផុត
• ក្នុងចំណោមអ្នកទិញម៉ាស៊ីនសាំង ម៉ូដែលដែលពេញនិយមបំផុតមិនមែន Prestige ទេ ប៉ុន្តែ Luxe កៅអីប្រាំ

តើកំណែ Kia Sorento ណាមួយផ្តល់តម្លៃល្អបំផុត?

Luxe 2.5 ម៉ាស៊ីនសាំង ទំនងជាជម្រើសដែលមានតុល្យភាពបំផុតក្នុងជួរ — ទោះបីមិនបានសាកល្បងវាដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ។ នេះគឺជាមូលហេតុដែលវាសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកទិញភាគច្រើន៖

• ម៉ាស៊ីន 2.5 naturally aspirated មិនមែនខ្សោយថាមពល ឬស៊ីប្រេងច្រើនដល់កម្រិតដែលអាចបង្ហាញហេតុផលឱ្យចំណាយលើសពីកន្លះលានរូប្លឺបន្ថែម (rubles) សម្រាប់ម៉ាស៊ូតស្មើគ្នាដែលនៅជិតបំផុតនោះទេ
• អ្នកចែកចាយ Kia រួចទៅហើយគិតថ្លៃបន្ថែមគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ការបន្ថែមថ្លៃលើសម៉ាស៊ូតពីលើនេះធ្វើឱ្យការគណនាកាន់តែពិបាកបង្ហាញហេតុផល
• Luxe គ្មានកៅអីខាងមុខមានខ្យល់ (ventilated) ការកែតម្រូវកៅអីអ្នកដំណើរដោយអគ្គិសនី កញ្ចក់ខាងមុខស្រូបសំឡេង និងប្រព័ន្ធសំឡេង Bose — ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាភាពប្រណីត មិនមែនជាតម្រូវការចាំបាច់ទេ
• អេក្រង់ multimedia តូចជាង និងភ្លើងមុខ (headlights) សាមញ្ញជាង គឺជាការសម្រុះសម្រួលតិចតួចសម្រាប់តម្លៃដែលទាបជាងច្រើន

មើលឆ្ពោះទៅមុខ ការមកដល់ដែលគេរំពឹងទុកនៃម៉ាស៊ីន សាំង V6 ៣.៥ លីត្រ ក្នុងជួរ Sorento ទំនងជាមិនរំខានដល់ទីតាំងលេចធ្លោរបស់ Luxe 2.5 ទេ — ប៉ុន្តែវានឹងផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ូតនូវជម្រើសមួយនៅកំពូលនៃជួរនៅទីបំផុត។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html