Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Kterou verzi si vybrat?

Kia Sorento nezažívá nedostatek zájmu. Zprávy o dostupnosti zásob se šíří rychle a kupující se řadí do pololetních front — někdy aniž by znali konečnou cenu. Je snadné pochopit proč: poměr výbavy k ceně je prostě příliš lákavý, aby ho bylo možné ignorovat.

Diesel nebo benzín: Základní dilema

Výběr správného pohonného ústrojí pro Kia Sorento není jednoduchý. Jde o toto:

• 2.2 CRDi turbodiesel je spárován výhradně s robotizovanou převodovkou s dvojitou spojkou — přenosem obklopeným skepsí a stále neznámou dlouhodobou spolehlivostí. Jeho prodej byl již několikrát pozastaven kvůli softwarovým problémům.
• Přirozeně sací benzínový motor 2.5 MPI přichází s tradičním 6stupňovým automatem — osvědčenou a předvídatelnou jednotkou, i když samotný motor má dlouhodobou pověst vyšší spotřeby oleje.

Výbavové stupně a co skutečně dostanete

Dieselový motor je oblíbenější — a dražší — dostupný pouze ve dvou nejvyšších výbavových stupních: Premium a Premium+. Pouze tyto stupně nabízejí:

• Elektrická parkovací brzda s funkcí Hold
• Projekční head-up displej (pouze Premium+)
• Adaptivní tempomat (pouze Premium+)
• 12palcový digitální přístrojový panel místo analogových ukazatelů
• Systém dálkového automatického parkování

Kupující jakékoli benzínové verze se musí spokojit se staromódní nožní parkovací brzdou. Otočný řadicí volič — nepochybně elegantnější a prostorově úspornější — je také exkluzivní pro dieselový Premium+, zatímco i dieselový Premium si zachovává tradiční řadicí páku.

Známé problémy dieselového Sorenta

Před výběrem 2.2 CRDi by kupující měli být obeznámeni se dvěma opakujícími se problémy:

• Jízdní komfort: Diesel je dostupný pouze s velkými koly (19–20 palců). Testovací auto jezdilo na pneumatikách 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Odpružení již zvládá malé a střední nerovnosti vozovky se znatelnou tuhostí — široké nízkoprofilové pneumatiky zesilují vibrace a hluk v kabině. Dokonce i při předepsaném tlaku v pneumatikách 2,4 atm (který v chladném počasí dále klesá) je tvrdost evidentní.
• Chování převodovky s dvojitou spojkou v provozu: Robotizovaná převodovka má tendenci odpojit spojku při jakémkoli mírném uvolnění plynu při nízkých rychlostech. Když znovu sešlápnete plyn, dojde ke zpoždění před opětovným zapojením pohonu — někdy celou sekundu bez točivého momentu — následovanému náhlým škubnutím. Byla vydána softwarová aktualizace k řešení tohoto problému (naposledy zaznamenaná v dubnu loňského roku) a vylepšení pokračují.

Na silnici: Výkon dieselového motoru

V normálním dopravním toku a jízdě po dálnici si převodovka s dvojitou spojkou najde svůj rytmus a přednosti dieselového motoru se projeví. Stříbrné CRDi Sorento se řídí znatelně snadněji než jeho benzínový protějšek — táhne čistě při vyšší rychlosti bez námahy. Pro každodenní městský provoz je diesel pohodlnější volbou.

Má však své slabiny při dynamické jízdě:

• Sorento vykazuje setrvačnost při prudkém zrychlení — nevhodné pro rychlé reakce
• Po uvolnění plynu motor krátce pokračuje ve vyšších otáčkách před ustálením, což ztěžuje využití motorové brzdy pro úpravu trajektorie
• V terénu je převodovka s dvojitou spojkou váhavější než konvenční automat, takže Sorento bojuje v mírných situacích s křížovými nápravami
• Sportovní režim — který proaktivně uzamyká spojku — je nejlepší volbou v terénu, ale způsobuje znatelnou nedotáčivost na zledovatělých površích
• Vibrace při volnoběhu jsou u dieselu výrazně vyšší ve srovnání s klidnou a tichou benzínovou variantou

Spotřeba paliva: Skutečné hodnoty

Na základě skutečných dokladů o palivu během testu byly skutečné hodnoty spotřeby:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): průměrně 9,5 litrů na 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzín): průměrně 13,2 litrů na 100 km

Výhoda dieselu v palivové ekonomice je skutečná a výrazná — ale stejně tak i cenová přirážka.

Argumenty pro benzínové Sorento

Navzdory přitažlivosti dieselu má benzínové Sorento 2.5 MPI několik skutečných výhod:

• Předvídatelnější odezva plynu ve všech jízdních situacích
• Konvenční automatická převodovka, která se spolehlivě chová v náročných podmínkách, jako je terén nebo těsné parkování
• Žádný výrazný rozdíl v pocitu řízení nebo zpětné vazbě ve srovnání s dieselem — oba používají elektrické posilovače řízení
• Znatelně teplejší kabina při krátkých zimních cestách — dieselové motory se zahřívají déle
• Nižší pořizovací cena, s menšími koly (17 palců u základní verze, 18 palců u Luxe/Prestige), která jezdí pohodlněji
• Není třeba počítat s náklady na dodatečný předehřívač, který mnoho majitelů dieselového Sorenta nakonec instaluje přesto, že je továrně zahrnutý elektrický ohřívač

Pokročilé asistenční systémy: Co je exkluzivní pro diesel

Dieselový Premium+ vyniká díky pokročilejšímu přednímu radaru, který umožňuje plný balíček asistentů DriveWise:

• Adaptivní tempomat
• Dálkové automatické parkování (ovládá se klíčenkou, i na nerovných površích)
• Detekce a ochrana cyklistů

Tyto systémy zcela chybí v benzínové nabídce. Dieselový Premium (bez Plus) ztrácí adaptivní tempomat a dálkové parkování, ale stále zahrnuje 12palcový digitální přístrojový panel. Přesto je dieselový Premium — nikoli Premium+ — ve skutečnosti nejžádanějším dieselovým stupněm výbavy mezi kupujícími.

Co si skuteční kupující skutečně vybírají?

Prodejní data z prvního čtvrtletí roku 2021 odhalují některé zajímavé trendy:

• Dieselové verze tvořily přibližně 47 % všech prodejů Sorenta
• Mezi dieselovými kupujícími je výbava Premium nejoblíbenější volbou
• Mezi benzínovými kupujícími je nejoblíbenějším modelem nikoli Prestige, ale pětimístný Luxe

Která verze Kia Sorenta nabízí nejlepší hodnotu?

Luxe 2.5 benzín je pravděpodobně nejvyváženější možností v nabídce — i bez přímého testování. Zde je důvod, proč dává smysl pro většinu kupujících:

• Přirozeně sací motor 2.5 není tak slabý ani tak náročný na palivo, aby ospravedlnil výdaj o více než půl milionu rublů navíc za nejbližší dieselový ekvivalent
• Prodejci Kia si již účtují značnou přirážku — přidání dieselové přirážky navíc ztěžuje matematiku k ospravedlnění
• Luxe se obejde bez větraných předních sedadel, elektrického nastavení sedadla spolujezdce, zvukově izolačního předního skla a systému Bose — ale to jsou přepychy, nikoli nezbytnosti
• Menší multimediální obrazovka a jednodušší světlomety jsou menšími kompromisy za výrazně nižší cenu

Do budoucna příchod očekávaného benzínového motoru V6 3,5 litru do nabídky Sorenta pravděpodobně neohrozí dominantní postavení Luxe 2.5 — ale konečně by dizelovému motoru dal alternativu na vrcholu nabídky.

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html