Kia Sorento 2.2 CRDi против 2.5 MPI: Коју верзију треба да изаберете?

Kia Sorento нема недостатка потражње. Вести о доступности аутомобила шире се брзо, а купци се редају у редовима са полугодишњим чекањем — понекад и не знајући коначну цену. Лако је разумети зашто: однос опреме и цене је једноставно превише привлачан да би се пропустио.

Дизел или бензин: кључна дилема

Избор правог погонског склопа за Kia Sorento нијеједноставан. Суштина проблема је следећа:

• 2.2 CRDi турбодизел спарен је искључиво са роботизованим мењачем са двоструком спојницом — трансмисијом окруженом скептицизмом и непознатим дугорочним роком поузданости. Његова продаја је већ неколико пута суспендована због проблема са софтвером.
• Атмосферски бензински мотор 2.5 MPI долази са традиционалним 6-степеним аутоматом — проверена, предвидива јединица, мада сам мотор има дугогодишњу репутацију повећане потрошње уља.

Нивои опреме и шта стварно добијате

Дизелски мотор је популарнији — и скупљи — доступан само у два врхунска нивоа опреме: Premium и Premium+. То су једини нивои који нуде:

• Електронску ручну кочницу са функцијом Auto Hold
• Пројекцијски дисплеј на ветробранском стаклу (само Premium+)
• Адаптивни темпомат (само Premium+)
• 12-инчни дигитални инструментни панел уместо аналогних бројчаника
• Систем даљинског паркирања

Купци бензинске верзије морају се задовољити застарелом ножном ручном кочницом. Ротациони бирач мењача — вероватно елегантнији и уштеђује простор — такође је ексклузивност дизелског Premium+, а чак и дизелски Premium задржава традиционалну полугу мењача.

Познати проблеми дизелског Sorenta

Пре него што одаберете 2.2 CRDi, купци треба да буду свесни два понављајућа проблема:

• Удобност вожње: дизел је доступан само са великим точковима (19–20 инча). Тест аутомобил је имао гуме 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Суспензија већ при малим и средњим неравнинама пута реагује са приметном крутошћу — широке, нископрофилне гуме појачавају вибрације и буку у кабини. Чак и при прописаном притиску у гумама од 2,4 атм (који у хладном времену додатно опада), крутост је очигледна.
• Понашање роботизованог мењача у саобраћају: роботизовани мењач тежи да искључи спојницу при сваком благом попуштању гаса при малим брзинама. Када поново притиснете гас, постоји кашњење пре поновног укључивања погона — понекад цела секунда без обртног момента — праћено наглим трзаем. Ажурирања софтвера су пуштена да реше овај проблем (последње забележено у априлу прошле године), а побољшања се настављају.

На путу: перформансе дизела

У нормалном саобраћајном току и вожњи аутопутем, роботизовани мењач проналази свој ритам и предности дизелског мотора постају очигледне. Сребрни CRDi Sorento се осећа приметно лакшим за вожњу у поређењу са бензинским парњаком — вуче чисто при брзини без напора. За свакодневну вожњу у граду, дизел је удобнији избор.

Међутим, у спортском стилу вожње показује своје слабости:

• Sorento показује инерцију при јаком убрзању — није идеалан за брзе реакције
• Након попуштања гаса, мотор наставља кратко да се окреће пре смиривања, отежавајући коришћење кочења мотором за прилагођавање трајекторије
• На терену, роботизовани мењач је оклевајући у поређењу са класичним аутоматом, остављајући Sorento у борби у благим ситуацијама са дијагоналним вешањем
• Спортски режим — који превентивно закључава спојницу — је најбоља опција на терену, али изазива приметно подуправљање на леденим подлогама
• Вибрације на празном ходу су знатно веће код дизела у поређењу са мирном и тихом бензинском варијантом

Потрошња горива: реалне бројке

На основу стварних рачуна за гориво током теста, реалне вредности потрошње биле су:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (дизел): просечно 9,5 литара на 100 км
• Kia Sorento 2.5 MPI (бензин): просечно 13,2 литра на 100 км

Предност дизела у економичности је реална и значајна — али исто тако је реална и ценовна премија.

Аргументи за бензински Sorento

Упркос привлачности дизела, бензински Sorento 2.5 MPI има неколико истинских предности:

• Предвидивије реаговање на гас у свим ситуацијама у вожњи
• Класични аутоматски мењач који поуздано функционише у тешким условима — на терену или при уском паркирању
• Нема значајне разлике у осећају управљача у поређењу са дизелом — обе верзије користе електрично сервоуправљање
• Приметно топлија кабина током кратких зимских вожњи — дизелски мотори дуже да се загреју
• Нижа куповна цена, са мањим точковима (17 инча у основној верзији, 18 инча у Luxe/Prestige) који обезбеђују удобнију вожњу
• Не треба планирати буџет за накнадни предгрејач, који многи власници дизелских Sorento на крају инсталирају упркос томе што је фабрички електрични грејач већ укључен

Напредна помоћ возачу: шта је ексклузивно за дизел

Дизелски Premium+ се издваја захваљујући напреднијем предњем радару, који омогућава пун пакет система помоћи DriveWise:

• Адаптивни темпомат
• Даљинско аутоматско паркирање (управља се кључем, чак и на неравним подлогама)
• Откривање и заштита бициклиста

Ови системи потпуно недостају у бензинској линији. Дизелски Premium (без Plus) губи адаптивни темпомат и даљинско паркирање, али задржава 12-инчни дигитални инструментни панел. Упркос томе, дизелски Premium — а не Premium+ — је заправо најтраженији дизелски ниво опреме међу купцима.

Шта стварно бирају купци?

Подаци о продаји из првог квартала 2021. године откривају неке занимљиве трендове:

• Дизелске верзије чиниле су приближно 47% свих продаја Sorenta
• Међу купцима дизела, ниво опреме Premium је најпопуларнији избор
• Међу купцима бензина, најпопуларнији модел није Prestige, него петосед Luxe

Која верзија Kia Sorenta нуди најбољу вредност?

Luxe 2.5 бензин је вероватно најуравнотеженија опција у линији — чак и без директног тестирања. Ево зашто је смислена за већину купаца:

• Атмосферски мотор 2.5 није толико слаб или прождрљив да би оправдао трошење преко пола милиона рубаља више за најближи еквивалент дизела
• Kia дилери већ наплаћују значајну премију — додавање дизелске надоплате на то чини математику тешком за оправдање
• Luxe нема вентилисана предња седишта, електрично подешавање путничког седишта, звучно изолујуће предње стакло и Bose аудио систем — али то су луксузи, не нужности
• Мањи мултимедијски екран и поједностављена светла су мали компромис за знатно нижу цену

Гледајући унапред, очекивани долазак бензинског V6 мотора од 3,5 литра у линији Sorenta вероватно неће поремитити доминантну позицију Luxe 2.5 — али ће коначно дати дизелу праву алтернативу на врху понуде.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html