கியா சொரெண்டோ 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: எந்த பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?

கியா சொரெண்டோவுக்கு தேவை குறையவே இல்லை. கையிருப்பு கிடைக்கும் தன்மை குறித்த செய்தி வேகமாகப் பரவுகிறது, வாங்குபவர்கள் அரையாண்டு வரிசைகளில் காத்திருக்கிறார்கள் — சில சமயங்களில் இறுதி விலையைக் கூட அறியாமல். அதன் காரணத்தைப் புரிந்துகொள்வது எளிது: வசதிகளுக்கும் விலைக்கும் இடையேயான விகிதம் கைவிட முடியாத அளவுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானது.

டீசல் அல்லது பெட்ரோல்: முக்கிய சிக்கல்

சரியான கியா சொரெண்டோ பவர்ட்ரெய்னைத் தேர்ந்தெடுப்பது நேரடியான விஷயமல்ல. பிரச்சினையின் சாராம்சம் இதோ:

• 2.2 CRDi டர்போடீசல் பிரத்தியேகமாக டூயல்-கிளட்ச் தானியங்கி ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே இணைக்கப்படுகிறது — இது சந்தேகத்தால் சூழப்பட்ட, இன்னும் தெரியாத நீண்டகால நம்பகத்தன்மை பதிவைக் கொண்ட ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன். மென்பொருள் சிக்கல்கள் காரணமாக அதன் விற்பனை ஏற்கனவே பல முறை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது.
• 2.5 MPI நேச்சுரலி அஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின் பாரம்பரிய 6-ஸ்பீட் ஆட்டோமேட்டிக்குடன் வருகிறது — இது நிரூபிக்கப்பட்ட, கணிக்கக்கூடிய அலகு, இருப்பினும் என்ஜினுக்கு அதிக எண்ணெய் நுகர்வு குறித்த நீண்டகால பெயர் உள்ளது.

டிரிம் நிலைகள் மற்றும் நீங்கள் உண்மையில் என்ன பெறுகிறீர்கள்

டீசல் என்ஜின் மிகவும் பிரபலமானது — மேலும் அதிக விலை கொண்டது — இரண்டு உயர்மட்ட டிரிம் நிலைகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது: Premium மற்றும் Premium+. பின்வருவனவற்றை வழங்கும் ஒரே டிரிம்கள் இவைதான்:

• ஹோல்ட் செயல்பாட்டுடன் கூடிய எலெக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக்
• ஹெட்-அப் ப்ரொஜெக்ஷன் டிஸ்ப்ளே (Premium+ மட்டும்)
• அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் (Premium+ மட்டும்)
• அனலாக் டயல்களுக்குப் பதிலாக 12-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ருமென்ட் க்ளஸ்டர்
• ரிமோட் செல்ஃப்-பார்க்கிங் அமைப்பு

எந்தவொரு பெட்ரோல் பதிப்பையும் வாங்குபவர்கள் பழங்கால கால்-இயக்க பார்க்கிங் பிரேக்குடன் சமாதானம் செய்து கொள்ள வேண்டும். ரோட்டரி ஷிஃப்டர் — வாதிக்கப்படக்கூடிய அளவில் மிகவும் நேர்த்தியானது மற்றும் இடத்தைச் சேமிப்பது — இதுவும் டீசல் Premium+ க்கு மட்டுமே பிரத்தியேகமானது, அதே சமயம் டீசல் Premium கூட பாரம்பரிய கியர் செலக்டரைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

டீசல் சொரெண்டோவுடன் அறியப்பட்ட பிரச்சினைகள்

2.2 CRDi-ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், வாங்குபவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் இரண்டு சிக்கல்களைப் பற்றி அறிந்திருக்க வேண்டும்:

• பயண வசதி: டீசல் பெரிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களுடன் (19–20 இன்ச்) மட்டுமே கிடைக்கிறது. சோதனை வாகனம் 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV டயர்களில் இயங்கியது. சஸ்பென்ஷன் ஏற்கனவே சிறிய மற்றும் நடுத்தர சாலைக் குறைபாடுகளைக் கவனிக்கத்தக்க உறுதியுடன் கையாளுகிறது — அகலமான, லோ-புரொஃபைல் டயர்கள் அதிர்வு மற்றும் கேபின் சத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன. பரிந்துரைக்கப்பட்ட 2.4 atm டயர் அழுத்தத்திலும் கூட (குளிர் காலநிலையில் இது மேலும் குறைகிறது), கடினத்தன்மை வெளிப்படையாகத் தெரிகிறது.
• போக்குவரத்தில் டூயல்-கிளட்ச் நடத்தை: ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் குறைந்த வேகங்களில் த்ரோட்டிலில் இருந்து லேசாக கை எடுத்தாலும் கிளட்சை விலக்கி விடுகிறது. நீங்கள் மீண்டும் ஆக்ஸிலரேட்டரை அழுத்தும்போது, இயக்கம் மீண்டும் ஈடுபடுத்தப்படுவதற்கு முன் ஒரு தாமதம் உள்ளது — சில சமயங்களில் டார்க் இல்லாமல் ஒரு முழு வினாடி — அதைத் தொடர்ந்து ஒரு திடீர் குலுக்கல். இதைச் சரிசெய்ய மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன (மிக சமீபத்தில் கடந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் குறிப்பிடப்பட்டது), மேலும் மேம்பாடுகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன.

சாலையில்: டீசல் செயல்திறன்

சாதாரண போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலில், டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் தனது தாளத்தைக் கண்டடைகிறது மற்றும் டீசல் என்ஜினின் பலங்கள் வெளிப்படுகின்றன. வெள்ளி நிற CRDi சொரெண்டோ அதன் பெட்ரோல் சகாவை விட கவனிக்கத்தக்க அளவில் ஓட்டுவதற்கு எளிதாக உணர்கிறது — வேகத்தில் சிரமமின்றி தெளிவாக இழுக்கிறது. தினசரி நகர்ப்புற பயணத்திற்கு, டீசல் மிகவும் வசதியான தேர்வாகும்.

இருப்பினும், உற்சாகமான ஓட்டுதலின் போது அதற்குப் பலவீனங்கள் உள்ளன:

• கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் சொரெண்டோ மந்தத்தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது — விரைவான பதில்களுக்கு ஏற்றதல்ல
• த்ரோட்டிலில் இருந்து கை எடுத்த பிறகு, என்ஜின் நிலைபெறுவதற்கு முன் சிறிது நேரம் தொடர்ந்து சுழல்கிறது, இது பாதையைச் சரிசெய்வதற்கு என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது
• ஆஃப்-ரோட்டில், டூயல்-கிளட்ச் ஒரு வழக்கமான ஆட்டோமேட்டிக்கை விட அதிக தயக்கம் காட்டுகிறது, மிதமான க்ராஸ்-ஆக்ஸில் சூழ்நிலைகளில் சொரெண்டோவைப் போராடச் செய்கிறது
• ஸ்போர்ட் மோட் — கிளட்சை முன்கூட்டியே பூட்டுகிறது — சிறந்த ஆஃப்-ரோட் விருப்பமாகும், ஆனால் இது பனிக்கட்டி மேற்பரப்புகளில் கவனிக்கத்தக்க அண்டர்ஸ்டியரை ஏற்படுத்துகிறது
• அமைதியான, அமைதியான பெட்ரோல் பதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது டீசலில் ஐடில் அதிர்வு கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது

எரிபொருள் நுகர்வு: நிஜ-உலக எண்கள்

சோதனையின் போது உண்மையான எரிபொருள் ரசீதுகளின் அடிப்படையில், நிஜ-உலக நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள்:

• கியா சொரெண்டோ 2.2 CRDi (டீசல்): 100 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 9.5 லிட்டர்
• கியா சொரெண்டோ 2.5 MPI (பெட்ரோல்): 100 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 13.2 லிட்டர்

எரிபொருள் சிக்கனத்தில் டீசலின் நன்மை உண்மையானது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கது — ஆனால் விலை பிரீமியமும் அப்படியே.

பெட்ரோல் சொரெண்டோவுக்கான வாதம்

டீசலின் கவர்ச்சி இருந்தாலும், பெட்ரோல் சொரெண்டோ 2.5 MPI பல உண்மையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அனைத்து ஓட்டுதல் சூழ்நிலைகளிலும் மிகவும் கணிக்கக்கூடிய த்ரோட்டில் பதில்
• ஆஃப்-ரோட் அல்லது இறுக்கமான பார்க்கிங் போன்ற கடினமான நிலைமைகளில் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் ஒரு வழக்கமான ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ்
• டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டியரிங் உணர்வு அல்லது கருத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை — இரண்டும் எலெக்ட்ரிக் பவர் உதவியைப் பயன்படுத்துகின்றன
• குறுகிய குளிர்கால பயணங்களின் போது கவனிக்கத்தக்க அளவில் சூடான கேபின் — டீசல் என்ஜின்கள் சூடாக அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கின்றன
• குறைந்த கொள்முதல் விலை, சிறிய சக்கரங்களுடன் (பேஸில் 17-இன்ச், Luxe/Prestige-ல் 18-இன்ச்) மிகவும் வசதியாகப் பயணிக்கின்றன
• ஆஃப்டர்மார்க்கெட் ப்ரீ-ஹீட்டருக்கு பட்ஜெட் ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது ஃபேக்டரி எலெக்ட்ரிக் ஹீட்டர் ஏற்கனவே சேர்க்கப்பட்டிருந்தாலும் பல டீசல் சொரெண்டோ உரிமையாளர்கள் முடிவில் நிறுவுகிறார்கள்

மேம்பட்ட டிரைவர் உதவி: டீசலுக்கு மட்டும் பிரத்தியேகமானது

டீசல் Premium+ ஒரு மேம்பட்ட ஃப்ரண்ட் ரேடார் காரணமாக தனித்து நிற்கிறது, இது முழு DriveWise உதவி தொகுப்பையும் இயக்குகிறது:

• அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல்
• ரிமோட் செல்ஃப்-பார்க்கிங் (சமமற்ற மேற்பரப்புகளில் கூட, கீ ஃபாப்பில் இருந்து இயங்குகிறது)
• சைக்கிளிஸ்ட் கண்டறிதல் மற்றும் பாதுகாப்பு

இந்த அமைப்புகள் பெட்ரோல் வரிசையில் முற்றிலும் இல்லை. டீசல் Premium (Plus இல்லாமல்) அடாப்டிவ் க்ரூஸ் மற்றும் ரிமோட் பார்க்கிங்கை விட்டுவிடுகிறது, ஆனால் இன்னும் 12-இன்ச் டிஜிட்டல் க்ளஸ்டரை உள்ளடக்கியுள்ளது. இது இருந்தபோதிலும், டீசல் Premium — Premium+ அல்ல — உண்மையில் வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் தேவைப்படும் டீசல் டிரிம் ஆகும்.

நிஜ வாங்குபவர்கள் உண்மையில் எதைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்?

2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் விற்பனைத் தரவு சில சுவாரஸ்யமான போக்குகளை வெளிப்படுத்துகிறது:

• அனைத்து சொரெண்டோ விற்பனையிலும் டீசல் பதிப்புகள் தோராயமாக 47% பங்கைக் கொண்டிருந்தன
• டீசல் வாங்குபவர்களிடையே, Premium டிரிம் மிகவும் பிரபலமான தேர்வாகும்
• பெட்ரோல் வாங்குபவர்களிடையே, மிகவும் பிரபலமான மாடல் Prestige அல்ல, மாறாக ஐந்து-இருக்கை Luxe

எந்த கியா சொரெண்டோ பதிப்பு சிறந்த மதிப்பை வழங்குகிறது?

Luxe 2.5 பெட்ரோல் வரிசையில் மிகவும் சமநிலையான விருப்பமாக இருக்கலாம் — நேரடியாகச் சோதிக்காமல் கூட. பெரும்பாலான வாங்குபவர்களுக்கு இது ஏன் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது என்பதற்கான காரணம் இதோ:

• அருகிலுள்ள டீசல் சமமான பதிப்புக்கு அரை மில்லியன் ரூபிள்களுக்கும் அதிகமாகச் செலவழிப்பதை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு 2.5 நேச்சுரலி அஸ்பிரேட்டட் என்ஜின் சக்தி குறைவாகவோ அல்லது எரிபொருள் பசியுடனோ இல்லை
• கியா டீலர்கள் ஏற்கனவே கணிசமான பிரீமியத்தை வசூலிக்கிறார்கள் — அதன் மேல் டீசல் கூடுதல் கட்டணத்தைச் சேர்ப்பது கணக்கை நியாயப்படுத்துவதை மேலும் கடினமாக்குகிறது
• Luxe வென்டிலேட்டட் ஃப்ரண்ட் சீட்கள், எலெக்ட்ரிக்கல் பயணி இருக்கை சரிசெய்தல், ஒலி-உறிஞ்சும் ஃப்ரண்ட் கிளாஸ் மற்றும் Bose ஆடியோ அமைப்பு ஆகியவை இல்லாமல் இருக்கிறது — ஆனால் இவை ஆடம்பரங்கள், அத்தியாவசியங்கள் அல்ல
• சிறிய மல்டிமீடியா திரை மற்றும் எளிமையான ஹெட்லைட்கள் கணிசமாகக் குறைந்த விலைக்கான சிறிய பரிமாற்றங்கள்

முன்னோக்கிப் பார்த்தால், சொரெண்டோ வரிசையில் பெட்ரோல் V6 3.5-லிட்டர் என்ஜின் எதிர்பார்க்கப்படும் வருகை Luxe 2.5-ன் ஆதிக்க நிலையைச் சீர்குலைக்க வாய்ப்பில்லை — ஆனால் இது இறுதியாக வரிசையின் உச்சியில் டீசலுக்கு ஒரு மாற்றை வழங்கும்.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html