Kia Sorento 2.2 CRDi dhidi ya 2.5 MPI: Ni Toleo Gani Unapaswa Kuchagua?

Kia Sorento haina upungufu wa mahitaji. Habari kuhusu upatikanaji wa bidhaa huenea haraka, na wanunuzi hujipanga katika foleni za nusu mwaka — wakati mwingine bila hata kujua bei ya mwisho. Ni rahisi kuona sababu: uwiano kati ya vifaa na gharama ni wa kuvutia mno kiasi cha kutoweza kuachwa.

Dizeli au Petroli: Tatizo la Msingi

Kuchagua mfumo sahihi wa nguvu wa Kia Sorento si jambo rahisi. Hapa ndipo kiini cha suala lilipo:

• Injini ya 2.2 CRDi turbodiesel imeunganishwa pekee na sanduku la gia la kiotomatiki la roboti lenye klachi mbili (dual-clutch) — usambazaji ulioenea kwa shaka na rekodi ya kutegemewa kwa muda mrefu bado haijulikani. Mauzo yake tayari yamesimamishwa mara kadhaa kutokana na matatizo ya programu.
• Injini ya 2.5 MPI ya petroli isiyo na turbo (naturally aspirated) huja na gia ya kiotomatiki ya kawaida yenye kasi 6 — kitengo kilichothibitishwa na chenye kutabirika, ingawa injini yenyewe ina sifa ya muda mrefu ya matumizi makubwa ya mafuta ya kulainisha (oil).

Viwango vya Vifaa na Unachopata Hasa

Injini ya dizeli ni maarufu zaidi — na ghali zaidi — inapatikana tu katika viwango viwili vya juu kabisa vya vifaa: Premium na Premium+. Hivi ndivyo viwango pekee vinavyotoa:

• Breki ya maegesho ya kielektroniki yenye kazi ya Hold
• Skrini ya makadirio ya Head-up (Premium+ pekee)
• Udhibiti wa kasi unaobadilika (adaptive cruise control) (Premium+ pekee)
• Kundi la vyombo vya kidijitali la inchi 12 badala ya dira za analogi
• Mfumo wa kujiegesha kwa mbali (remote self-parking)

Wanunuzi wa toleo lolote la petroli lazima waridhike na breki ya maegesho ya zamani inayoendeshwa kwa mguu. Kisogezi cha mzunguko (rotary shifter) — ambacho kwa hakika ni cha kuvutia zaidi na kuokoa nafasi — pia kinapatikana pekee kwenye dizeli ya Premium+, huku hata dizeli ya Premium ikibakia na kiteua gia cha kawaida.

Matatizo Yanayojulikana ya Sorento ya Dizeli

Kabla ya kuchagua 2.2 CRDi, wanunuzi wanapaswa kufahamu matatizo mawili yanayojirudia:

• Faraja ya kuendesha: Dizeli inapatikana tu na magurudumu ya kipenyo kikubwa (inchi 19–20). Gari la kujaribiwa lilikuwa na matairi ya 255/40 R20 ya aina ya Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Mfumo wa kupunguza mshtuko (suspension) tayari hushughulikia matuta madogo na ya wastani ya barabara kwa ukakamavu unaoonekana — matairi mapana yenye wasifu wa chini huongeza mtetemo na kelele ndani ya kabati. Hata kwa shinikizo lililoamriwa la matairi la atm 2.4 (ambalo hushuka zaidi katika hali ya baridi), ukali huonekana.
• Tabia ya klachi mbili katika msongamano: Sanduku la gia la roboti huelekea kuachia klachi kwa kupunguza kidogo tu mguu kwenye kanyagio cha mafuta kwa kasi ya chini. Unaporudisha mguu kwenye mafuta, kuna ucheleweshaji kabla ya nguvu kuunganishwa tena — wakati mwingine sekunde nzima bila nguvu ya kuzungusha (torque) — kisha kufuatiwa na mshtuko wa ghafla. Sasisho za programu zimetolewa ili kushughulikia hili (lililobainishwa hivi karibuni mnamo Aprili mwaka jana), na maboresho yanaendelea.

Barabarani: Utendaji wa Dizeli

Katika mtiririko wa kawaida wa magari na kuendesha barabarakuu, sanduku la gia la klachi mbili hupata mdundo wake na nguvu za injini ya dizeli huonekana. Sorento ya CRDi ya rangi ya fedha huhisi rahisi zaidi kuendesha kuliko mwenzake wa petroli — ikivuta kwa usafi kwa kasi bila taabu. Kwa safari za kila siku za mjini, dizeli ndio chaguo lenye faraja zaidi.

Hata hivyo, ina udhaifu wake wakati wa kuendesha kwa nguvu:

• Sorento huonyesha ulegevu (inertia) wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu — si bora kwa miitikio ya haraka
• Baada ya kuondoa mguu kwenye kanyagio cha mafuta, injini huendelea kuzunguka kwa muda mfupi kabla ya kutulia, jambo linalofanya iwe vigumu kutumia breki ya injini kurekebisha mwelekeo
• Nje ya barabara (off-road), klachi mbili huwa na kusita zaidi kuliko gia ya kawaida ya kiotomatiki, ikiacha Sorento ikihangaika katika hali nyepesi za kuvuka mhimili (cross-axle)
• Hali ya Sport — ambayo hufunga klachi kwa makini — ndio chaguo bora la nje ya barabara, lakini husababisha understeer inayoonekana kwenye nyuso za barafu
• Mtetemo wakati gari limesimama na injini inafanya kazi (idle) ni mkubwa zaidi kwenye dizeli ikilinganishwa na toleo la petroli lenye utulivu na ukimya

Matumizi ya Mafuta: Takwimu za Hali Halisi

Kwa kuzingatia risiti halisi za mafuta wakati wa jaribio, takwimu za matumizi ya hali halisi zilikuwa:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dizeli): wastani wa lita 9.5 kwa kila kilomita 100
• Kia Sorento 2.5 MPI (petroli): wastani wa lita 13.2 kwa kila kilomita 100

Faida ya dizeli katika uchumi wa mafuta ni ya kweli na muhimu — lakini ndivyo ilivyo na tofauti ya bei ya juu.

Hoja ya Kuunga Mkono Sorento ya Petroli

Licha ya mvuto wa dizeli, Sorento ya petroli ya 2.5 MPI ina faida kadhaa za kweli:

• Mwitikio wa kanyagio cha mafuta unaotabirika zaidi katika hali zote za kuendesha
• Sanduku la gia la kawaida la kiotomatiki linalotenda kwa kutegemewa katika hali ngumu kama vile nje ya barabara au maegesho membamba
• Hakuna tofauti kubwa katika hisia au mrejesho wa usukani ikilinganishwa na dizeli — zote zinatumia msaada wa nguvu wa umeme
• Kabati lenye joto zaidi linaloonekana wakati wa safari fupi za baridi — injini za dizeli huchukua muda mrefu kupata joto
• Bei ya chini ya ununuzi, pamoja na magurudumu madogo (inchi 17 kwenye toleo la msingi, inchi 18 kwenye Luxe/Prestige) yanayoendesha kwa faraja zaidi
• Hakuna haja ya kutenga bajeti ya kifaa cha kupasha joto cha ziada (pre-heater), ambacho wamiliki wengi wa Sorento ya dizeli huishia kukifunga licha ya kifaa cha kupasha joto cha umeme cha kiwandani tayari kuwa kimejumuishwa

Usaidizi wa Hali ya Juu kwa Dereva: Ni Nini Cha Pekee kwa Dizeli

Dizeli ya Premium+ inajitofautisha kutokana na rada bora zaidi ya mbele, ambayo huwezesha kifurushi kamili cha usaidizi cha DriveWise:

• Udhibiti wa kasi unaobadilika (adaptive cruise control)
• Kujiegesha kwa mbali (hufanya kazi kupitia kifunguo cha mbali, hata kwenye nyuso zisizo sawa)
• Utambuzi na ulinzi wa waendesha baiskeli

Mifumo hii haipo kabisa katika safu ya petroli. Dizeli ya Premium (bila Plus) huondoa udhibiti wa kasi unaobadilika na kujiegesha kwa mbali, lakini bado hujumuisha kundi la vyombo vya kidijitali la inchi 12. Licha ya hayo, dizeli ya Premium — si Premium+ — ndio kiwango cha dizeli kinachohitajika zaidi miongoni mwa wanunuzi.

Wanunuzi Halisi Huchagua Nini Hasa?

Takwimu za mauzo kutoka robo ya kwanza ya mwaka 2021 zinaonyesha mienendo kadhaa ya kuvutia:

• Matoleo ya dizeli yalichangia takriban 47% ya mauzo yote ya Sorento
• Miongoni mwa wanunuzi wa dizeli, kiwango cha Premium ndio chaguo maarufu zaidi
• Miongoni mwa wanunuzi wa petroli, modeli maarufu zaidi si Prestige, bali ni Luxe ya viti vitano

Ni Toleo Gani la Kia Sorento Linalotoa Thamani Bora Zaidi?

Toleo la Luxe 2.5 petroli huenda ndilo chaguo lenye uwiano bora zaidi katika safu nzima — hata bila kulijaribu moja kwa moja. Hapa kuna sababu kwa nini lina maana kwa wanunuzi wengi:

• Injini ya 2.5 isiyo na turbo si dhaifu sana au yenye kula mafuta kupita kiasi hadi kuhalalisha kutumia zaidi ya rubo nusu milioni za ziada kwa toleo la dizeli linalokaribiana nayo
• Wauzaji wa Kia tayari hutoza ada ya juu sana — kuongeza gharama ya ziada ya dizeli juu yake hufanya hesabu iwe ngumu kuhalalisha
• Luxe haina viti vya mbele vyenye uingizaji hewa, urekebishaji wa kiti cha abiria kwa umeme, kioo cha mbele kinachofyonza sauti, na mfumo wa sauti wa Bose — lakini hizi ni anasa, si mahitaji ya lazima
• Skrini ndogo ya media titofauti na taa rahisi za mbele ni maafikiano madogo kwa bei ya chini kwa kiasi kikubwa

Tukiangalia mbele, ujio unaotarajiwa wa injini ya petroli ya V6 ya lita 3.5 katika safu ya Sorento hauwezekani kuvuruga nafasi kuu ya Luxe 2.5 — lakini hatimaye ungeipa dizeli mbadala katika kilele cha safu.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html