Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Ktorú verziu by ste si mali vybrať?

Kia Sorento nemá núdzu o dopyt. Správy o dostupnosti skladových zásob sa šíria rýchlo a kupujúci stoja v polročných radoch — niekedy bez toho, aby vôbec poznali konečnú cenu. Dôvod je jasný: pomer výbavy k cene je jednoducho príliš atraktívny na to, aby sa dal ignorovať.

Diesel alebo benzín: Základná dilema

Výber správneho pohonného systému Kia Sorento nie je jednoduchý. Tu je jadro problému:

• 2.2 CRDi turbodiesel je spárovaný výlučne s robotizovanou dvojspojkovou prevodovkou — prevodovkou obklopenou skepsou a doposiaľ neznámou dlhodobou spoľahlivosťou. Jej predaj bol už niekoľkokrát pozastavený kvôli softvérovým problémom.
• 2.5 MPI atmosferický benzínový motor sa dodáva s tradičnou 6-stupňovou automatickou prevodovkou — osvedčenou, predvídateľnou jednotkou, hoci samotný motor má dlhoročnú povesť vyššej spotreby oleja.

Výbavové stupne a čo skutočne dostanete

Dieselový motor je obľúbenejší — a drahší — dostupný iba v dvoch najvyšších výbavových stupňoch: Premium a Premium+. Toto sú jediné výbavy, ktoré ponúkajú:

• Elektrická parkovacia brzda s funkciou Hold
• Projekčný head-up displej (iba Premium+)
• Adaptívny tempomat (iba Premium+)
• 12-palcový digitálny prístrojový panel namiesto analógových budíkov
• Systém diaľkového samoparkovania

Kupujúci akejkoľvek benzínovej verzie musia vystačiť so staromódnou nožnou parkovacou brzdou. Otočný volič prevodovky — pravdepodobne elegantnejší a priestorovo úspornejší — je taktiež exkluzívny pre dieselovú verziu Premium+, zatiaľ čo aj dieselová Premium si zachováva tradičný volič rýchlostí.

Známe problémy dieselového Sorenta

Pred výberom 2.2 CRDi by si kupujúci mali byť vedomí dvoch opakujúcich sa problémov:

• Pohodlie jazdy: Diesel je dostupný iba s veľkopriemerové kolesami (19–20 palcov). Testované auto jazdilo na pneumatikách 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Odpruženie už zvláda malé a stredné nerovnosti vozovky s výraznou tuhosťou — široké, nízkoprofilové pneumatiky zosilňujú vibrácie a hluk v kabíne. Aj pri predpísanom tlaku pneumatík 2,4 atm (ktorý za chladného počasia ďalej klesá) je tvrdosť zrejmá.
• Správanie dvojspojkovej prevodovky v premávke: Robotizovaná prevodovka má tendenciu odpájať spojku pri akomkoľvek miernom uvoľnení plynu pri nízkych rýchlostiach. Keď znovu pridáte plyn, pred opätovným zaradením pohonu nastane oneskorenie — niekedy celú sekundu bez krútiaceho momentu — nasledované prudkým škubnutím. Boli vydané softvérové aktualizácie na riešenie tohto problému (naposledy zaznamenané v apríli minulého roka) a vylepšenia stále pokračujú.

Na ceste: Výkon diesela

V bežnej premávke a pri jazde po diaľnici dvojspojková prevodovka nájde svoj rytmus a prednosti dieselového motora sa prejavia. Strieborné CRDi Sorento pôsobí výrazne nenútene v porovnaní so svojím benzínovým náprotivkom — ťahá čisto pri vyšších rýchlostiach bez námahy. Pre každodenné mestské dochádzanie je diesel pohodlnejšou voľbou.

Pri športovejšej jazde má však svoje slabiny:

• Sorento vykazuje zotrvačnosť pri prudkej akcelerácii — nie je ideálne na rýchle reakcie
• Po uvoľnení plynu motor krátko pokračuje v otáčaní pred ustálením, čo sťažuje využitie motorovej brzdy na úpravu trajektórie
• V teréne je dvojspojková prevodovka zdráhavejšia ako konvenčný automat a Sorento sa ťažšie vyrovnáva s miernym diagonálnym zdvihom kolesa
• Športový režim — ktorý proaktívne uzamyká spojku — je najlepšou terénnou voľbou, ale spôsobuje výraznú nedotáčivosť na ľadových povrchoch
• Vibrácie pri voľnobehu sú pri dieseli výrazne vyššie v porovnaní s pokojnou, tichšou benzínovou verziou

Spotreba paliva: Skutočné čísla

Na základe skutočných dokladov o tankovaní počas testu boli namerané tieto hodnoty spotreby:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): priemer 9,5 litra na 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzín): priemer 13,2 litra na 100 km

Výhoda diesela v spotrebe paliva je reálna a výrazná — no rovnako tak aj cenová prirážka.

Argumenty pre benzínové Sorento

Napriek príťažlivosti dieselu má benzínové Sorento 2.5 MPI niekoľko skutočných výhod:

• Predvídateľnejšia odozva plynu vo všetkých jazdných situáciách
• Konvenčná automatická prevodovka, ktorá sa spoľahlivo správa v náročných podmienkach, ako je terénna jazda alebo parkovanie na úzkom priestore
• Žiadny výrazný rozdiel v pocite riadenia alebo spätnej väzbe v porovnaní s dieselom — obe verzie používajú elektrický posilňovač riadenia
• Výrazne teplejšia kabína počas krátkych zimných výletov — dieselové motory sa ohrejú dlhšie
• Nižšia kúpna cena, s menšími kolesami (17-palcové v základnej verzii, 18-palcové vo verzii Luxe/Prestige), ktoré jazdia pohodlnejšie
• Nie je potrebné počítať s výdavkami na dodatočný predohrev, ktorý si mnohí majitelia dieselových Sorent nakoniec nechávajú nainštalovať napriek tomu, že továrenský elektrický ohrievač je už súčasťou výbavy

Pokročilá asistencia vodiča: Čo je exkluzívne pre diesel

Dieselová Premium+ vyniká vďaka pokročilejšiemu prednému radaru, ktorý umožňuje celý asistenčný balík DriveWise:

• Adaptívny tempomat
• Diaľkové samoparkovanie (ovládané z kľúčenky, aj na nerovných povrchoch)
• Detekcia a ochrana cyklistov

Tieto systémy úplne chýbajú v benzínovej rade. Dieselová Premium (bez Plus) stráca adaptívny tempomat a diaľkové parkovanie, ale stále obsahuje 12-palcový digitálny prístrojový panel. Napriek tomu je dieselová Premium — nie Premium+ — skutočne najžiadanejším dieselovým stupňom výbavy medzi kupujúcimi.

Čo si skutoční kupujúci skutočne vyberajú?

Predajné údaje za prvý štvrťrok 2021 odhaľujú niektoré zaujímavé trendy:

• Dieselové verzie tvorili približne 47 % všetkých predajov Sorenta
• Medzi kupujúcimi dieselov je najobľúbenejšou voľbou výbava Premium
• Medzi kupujúcimi benzínových verzií je najpopulárnejším modelom nie Prestige, ale päťmiestne Luxe

Ktorá verzia Kia Sorento ponúka najlepší pomer ceny a výkonu?

Luxe 2.5 benzín je pravdepodobne najvyváženejšou možnosťou v ponuke — aj bez toho, aby sme ho priamo testovali. Tu je dôvod, prečo dáva zmysel pre väčšinu kupujúcich:

• Motor 2.5 atmosferický nie je natoľko slabý ani nenásytný, aby ospravedlnil vynaloženie viac ako pol milióna rubľov navyše za najbližší dieselový ekvivalent
• Predajcovia Kia si už účtujú výraznú prirážku — pridanie dieselovej prirážky navyše matematiku ešte viac komplikuje
• Luxe sa zaobíde bez vetraných predných sedadiel, elektrického nastavenia sedadla spolujazdca, zvukotesného predného skla a audio systému Bose — ale to sú luxusné prvky, nie nevyhnutnosti
• Menšia multimediálna obrazovka a jednoduchšie svetlomety sú malé kompromisy za výrazne nižšiu cenu

Pri pohľade do budúcnosti je nepravdepodobné, že očakávaný príchod benzínového motora V6 3,5-litra do ponuky Sorenta naruší dominantné postavenie Luxe 2.5 — ale konečne by to dalo dieselu alternatívu na vrchole ponuky.

Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html