Kia Sorento 2.2 CRDi กับ 2.5 MPI: รุ่นไหนที่คุณควรเลือก?

Kia Sorento มีความต้องการสูงอย่างต่อเนื่อง ข่าวสารเกี่ยวกับสต็อกรถแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว และผู้ซื้อต่างเข้าคิวรอซื้อเป็นรายครึ่งปี — บางครั้งโดยไม่รู้แม้แต่ราคาสุดท้าย เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ไม่ยาก: อัตราส่วนระหว่างอุปกรณ์และราคานั้นน่าดึงดูดเกินจะปฏิเสธได้

ดีเซลหรือเบนซิน: ปัญหาหลักที่ต้องตัดสินใจ

การเลือกระบบขับเคลื่อนที่เหมาะสมสำหรับ Kia Sorento ไม่ใช่เรื่องง่าย นี่คือประเด็นสำคัญ:

• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 CRDi จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่เท่านั้น — เกียร์ที่ยังคงถูกมองด้วยความสงสัย และยังไม่มีบันทึกความน่าเชื่อถือระยะยาวที่ชัดเจน ยอดขายถูกระงับหลายครั้งเนื่องจากปัญหาซอฟต์แวร์
• เครื่องยนต์เบนซินดูดอากาศธรรมชาติ 2.5 MPI มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบดั้งเดิม — ชุดที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและคาดเดาได้ แต่เครื่องยนต์เองมีชื่อเสียงยาวนานในเรื่องการกินน้ำมันเครื่องสูง

ระดับการตกแต่งและสิ่งที่คุณได้รับจริงๆ

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่นิยมมากกว่า — และมีราคาสูงกว่า — มีให้เลือกเฉพาะในระดับการตกแต่งสูงสุดสองระดับ: Premium และ Premium+ เท่านั้น ซึ่งเป็นระดับเดียวที่เสนอ:

• เบรกมือไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชัน Hold
• จอแสดงผลแบบ Head-up projection (เฉพาะ Premium+ เท่านั้น)
• ระบบ Adaptive cruise control (เฉพาะ Premium+ เท่านั้น)
• หน้าปัดดิจิทัลขนาด 12 นิ้ว แทนที่หน้าปัดแบบอนาล็อก
• ระบบจอดรถอัตโนมัติระยะไกล

ผู้ซื้อรุ่นเบนซินทุกรุ่นต้องพอใจกับเบรกมือแบบเหยียบแบบเก่า คันเกียร์แบบหมุน — ซึ่งดูหรูหราและประหยัดพื้นที่กว่า — ก็เป็นตัวเลือกเฉพาะของดีเซล Premium+ เท่านั้น ในขณะที่แม้แต่ดีเซล Premium ก็ยังคงใช้คันเกียร์แบบดั้งเดิม

ปัญหาที่ทราบกันของ Sorento ดีเซล

ก่อนเลือก 2.2 CRDi ผู้ซื้อควรทราบถึงปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำๆ สองประการ:

• ความสะดวกสบายในการขับขี่: รุ่นดีเซลมีให้เฉพาะกับล้อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่ (19–20 นิ้ว) รถทดสอบใช้ยาง Nokian Hakkapeliitta R3 SUV ขนาด 255/40 R20 ระบบกันสะเทือนรับมือกับหลุมบ่อขนาดเล็กและกลางด้วยความแข็งที่สังเกตได้อยู่แล้ว ยางที่กว้างและมีหน้ายางต่ำจะขยายการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในห้องโดยสาร แม้ที่แรงดันลมยางที่กำหนดไว้ที่ 2.4 บรรยากาศ (ซึ่งลดลงอีกในสภาพอากาศหนาว) ความแข็งกระด้างก็ยังเห็นได้ชัด
• พฤติกรรมของเกียร์คลัตช์คู่ในการจราจร: เกียร์อัตโนมัติแบบโรโบติกมีแนวโน้มที่จะตัดคลัตช์เมื่อยกเท้าจากคันเร่งเพียงเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ เมื่อคุณกดคันเร่งอีกครั้ง จะมีความล่าช้าก่อนที่กำลังจะถูกส่งกลับมา — บางครั้งถึงหนึ่งวินาทีโดยไม่มีแรงบิด — ตามด้วยการกระชากอย่างกะทันหัน มีการออกอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อแก้ไขปัญหานี้ (ล่าสุดเมื่อเดือนเมษายนของปีที่แล้ว) และการปรับปรุงยังคงดำเนินต่อไป

บนท้องถนน: สมรรถนะของรุ่นดีเซล

ในสภาพจราจรปกติและการขับบนทางหลวง เกียร์คลัตช์คู่จะเข้าจังหวะและจุดแข็งของเครื่องยนต์ดีเซลก็จะปรากฏให้เห็น Sorento CRDi สีเงินรู้สึกสบายกว่าในการขับขี่เมื่อเทียบกับรุ่นเบนซิน — ดึงได้สะอาดที่ความเร็วสูงโดยไม่ต้องออกแรง สำหรับการเดินทางในเมืองประจำวัน รุ่นดีเซลเป็นตัวเลือกที่สะดวกสบายกว่า

อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้มีจุดอ่อนในการขับขี่แบบสปอร์ต:

• Sorento แสดงความเฉื่อยชาเมื่อเร่งอย่างเต็มที่ — ไม่เหมาะกับการตอบสนองที่รวดเร็ว
• หลังจากยกเท้าจากคันเร่ง เครื่องยนต์ยังคงรักษารอบต่อเนื่องอยู่ชั่วครู่ก่อนจะนิ่ง ทำให้การใช้เบรกเครื่องยนต์เพื่อปรับเส้นทางทำได้ยากขึ้น
• ในสภาพออฟโรด เกียร์คลัตช์คู่มีความลังเลมากกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม ทำให้ Sorento ทำงานหนักในสถานการณ์ cross-axle เบาๆ
• โหมด Sport — ซึ่งล็อคคลัตช์เชิงรุก — เป็นตัวเลือกออฟโรดที่ดีที่สุด แต่ทำให้เกิด understeer อย่างเห็นได้ชัดบนพื้นผิวน้ำแข็ง
• การสั่นสะเทือนขณะเดินเบาในรุ่นดีเซลสูงกว่ารุ่นเบนซินที่เงียบสงบอย่างเห็นได้ชัด

การใช้น้ำมัน: ตัวเลขจากการใช้งานจริง

จากใบเสร็จเติมน้ำมันจริงระหว่างการทดสอบ ตัวเลขการใช้น้ำมันในชีวิตจริงได้แก่:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (ดีเซล): เฉลี่ย 9.5 ลิตรต่อ 100 กม.
• Kia Sorento 2.5 MPI (เบนซิน): เฉลี่ย 13.2 ลิตรต่อ 100 กม.

ข้อได้เปรียบของรุ่นดีเซลในด้านประหยัดน้ำมันนั้นมีอยู่จริงและมีนัยสำคัญ — แต่ราคาพรีเมียมก็เช่นกัน

เหตุผลที่ควรเลือก Sorento เบนซิน

แม้จะมีเสน่ห์ของรุ่นดีเซล แต่ Sorento 2.5 MPI เบนซินก็มีข้อได้เปรียบที่แท้จริงหลายประการ:

• การตอบสนองของคันเร่งที่คาดเดาได้มากขึ้นในทุกสถานการณ์การขับขี่
• เกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมที่ทำงานได้เชื่อถือได้ในสภาพที่ยากลำบากเช่นออฟโรดหรือการจอดในพื้นที่แคบ
• ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความรู้สึกและการตอบสนองของพวงมาลัยเมื่อเทียบกับรุ่นดีเซล — ทั้งสองใช้ระบบช่วยพวงมาลัยไฟฟ้า
• ห้องโดยสารอบอุ่นกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว — เครื่องยนต์ดีเซลใช้เวลาอุ่นเครื่องนานกว่า
• ราคาซื้อต่ำกว่า พร้อมล้อขนาดเล็กกว่า (17 นิ้วรุ่นพื้นฐาน, 18 นิ้วรุ่น Luxe/Prestige) ที่นั่งสบายกว่า
• ไม่จำเป็นต้องจัดงบประมาณสำหรับเครื่องอุ่นเครื่องยนต์ล่วงหน้าแบบอาฟเตอร์มาร์เก็ต ซึ่งเจ้าของ Sorento ดีเซลหลายคนสุดท้ายต้องติดตั้ง แม้ว่าจะมีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจากโรงงานอยู่แล้ว

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง: สิ่งที่เป็นเอกสิทธิ์ของรุ่นดีเซล

รุ่น Premium+ ดีเซลโดดเด่นกว่าด้วยเรดาร์หน้าที่พัฒนาขึ้น ซึ่งเปิดใช้งานชุดระบบช่วยเหลือ DriveWise ครบชุด:

• ระบบ Adaptive cruise control
• ระบบจอดรถอัตโนมัติระยะไกล (ทำงานจากกุญแจรถ แม้บนพื้นผิวขรุขระ)
• ระบบตรวจจับและป้องกันนักปั่นจักรยาน

ระบบเหล่านี้ไม่มีอยู่ในรุ่นเบนซินเลย รุ่น Premium ดีเซล (ไม่ใช่ Plus) ตัดระบบ adaptive cruise และการจอดรถระยะไกลออก แต่ยังคงมีหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12 นิ้ว แม้จะเป็นเช่นนั้น รุ่น Premium ดีเซล — ไม่ใช่ Premium+ — กลับเป็นรุ่นที่ผู้ซื้อต้องการมากที่สุดในบรรดาดีเซลทั้งหมด

ผู้ซื้อจริงๆ เลือกอะไร?

ข้อมูลยอดขายจากไตรมาสแรกของปี 2564 เผยให้เห็นแนวโน้มที่น่าสนใจ:

• รุ่นดีเซลคิดเป็นประมาณ 47% ของยอดขาย Sorento ทั้งหมด
• ในบรรดาผู้ซื้อดีเซล ระดับการตกแต่ง Premium เป็นตัวเลือกที่นิยมมากที่สุด
• ในบรรดาผู้ซื้อเบนซิน รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดไม่ใช่ Prestige แต่เป็น Luxe 5 ที่นั่ง

Kia Sorento รุ่นไหนคุ้มค่าที่สุด?

Luxe 2.5 เบนซิน น่าจะเป็นตัวเลือกที่สมดุลที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ — แม้ยังไม่ได้ทดสอบโดยตรง นี่คือเหตุผลที่เหมาะสมสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่:

• เครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติ 2.5 ไม่ได้อ่อนแอหรือกินน้ำมันมากจนต้องจ่ายเพิ่มกว่าครึ่งล้านรูเบิลสำหรับรุ่นดีเซลที่ใกล้เคียงที่สุด
• ดีลเลอร์ Kia คิดราคาพรีเมียมอยู่แล้ว — การเพิ่มค่าใช้จ่ายดีเซลเข้าไปอีกทำให้การคำนวณยิ่งยากจะพิสูจน์
• รุ่น Luxe ไม่มีเบาะหน้าระบบระบายอากาศ, การปรับเบาะผู้โดยสารด้วยไฟฟ้า, กระจกหน้าดูดซับเสียง และระบบเสียง Bose — แต่สิ่งเหล่านี้เป็นความหรูหรา ไม่ใช่สิ่งจำเป็น
• หน้าจอมัลติมีเดียขนาดเล็กกว่าและไฟหน้าที่เรียบง่ายกว่าเป็นการแลกเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับราคาที่ต่ำกว่าอย่างมาก

มองไปข้างหน้า การมาถึงที่คาดการณ์ไว้ของเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 ลิตรในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Sorento ไม่น่าจะรบกวนตำแหน่งที่โดดเด่นของ Luxe 2.5 — แต่จะทำให้รุ่นดีเซลมีทางเลือกอื่นในระดับสูงสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ในที่สุด

นี่เป็นการแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html