Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: ศึกครอสโอเวอร์ 150 แรงม้า

เกาหลีใต้ปะทะเยอรมนี, Hyundai ปะทะ Volkswagen — สองครอสโอเวอร์คอมแพกต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในโลกมาประลองกัน Tucson โฉมใหม่สร้างความประทับใจด้วยสไตล์ที่กล้าหาญ อุปกรณ์ครบครัน และตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ขณะที่ Tiguan โฉมปรับโฉมยกระดับมาตรฐานด้วยความแม่นยำแบบเยอรมันและพลวัตการขับขี่ที่เหนือชั้น แต่ใครกันแน่ที่ชนะ? คำตอบอาจทำให้คุณประหลาดใจ

การออกแบบภายนอก: สไตล์เกาหลีที่โดดเด่น vs ความงามเรียบหรูแบบเยอรมัน

Tucson สร้างความประทับใจแรกได้อย่างแข็งแกร่งในภาพถ่าย แต่เมื่อเห็นตัวจริง องค์ประกอบการออกแบบบางส่วนกลับไม่โดดเด่นเท่าที่ควร กระจังหน้าและไฟวิ่งมักจะหายไปในภาพรวม ขณะที่แถบไฟ LED ด้านหลังและแผ่นกันชนลายตารางรู้สึกเกินพอดีไปเล็กน้อย แต่ละรายละเอียดน่าสนใจเมื่อมองแยกชิ้น แต่เมื่อรวมกันแล้วกลับดูฉูดฉาดเกินไป Tiguan หลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้อย่างสิ้นเชิงด้วยรูปลักษณ์ที่สะอาดตาและกลมกลืนกว่า

ขนาดเป็นอีกหนึ่งความแตกต่างสำคัญระหว่างทั้งสอง โดย Tucson มีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด:

• ยาวกว่า 4.6 นิ้ว โดยรวม
• กว้างกว่า 1.02 นิ้ว
• ระยะฐานล้อยาวกว่า 2.99 นิ้ว

เมื่อวางข้าง Tucson แล้ว Tiguan ดูเหมือนแฮตช์แบ็กยกสูงที่อยู่ข้างครอสโอเวอร์เต็มขนาด อย่างไรก็ตาม แม้ Hyundai จะมีขนาดใหญ่กว่า แต่มิติที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบด้านการขึ้นลงอย่างเป็นรูปธรรมเสมอไป เพราะช่องประตูหน้าของ Tucson นั้นแคบกว่า Volkswagen จริงๆ แต่มีด้านที่ Tucson ชนะอย่างชัดเจน คือประตูที่ครอบคลุมแผงด้านล่างตัวถังได้เต็มที่ หมายความว่าไม่มีคราบสกปรกตามขอบประตู ซึ่งเจ้าของ Tiguan จะสังเกตเห็นได้ทุกครั้งหลังขับบนถนนโคลน

คุณภาพภายในและความสะดวกในการใช้งาน: ห้องโดยสารไหนดีกว่ากัน?

ภายในของ Tucson โดดเด่นที่สุดในยามค่ำคืน แผงหน้าปัดดิจิทัลไร้กรอบที่เปลี่ยนธีมได้และหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่ที่ฝังอยู่บนคอนโซลกลางสร้างบรรยากาศพรีเมียมอย่างแท้จริงในตอนกลางคืน แต่ในเวลากลางวัน การผสมผสานระหว่างพลาสติกหลายเนื้อ แผ่นแทรกที่ดูดฝุ่น และขอบสีดำเงาที่ดูคล้ายโลหะกลับให้ความรู้สึกที่ไม่หรูหราเท่าที่ปรากฏในภาพถ่าย

กระนั้น การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของ Tucson ส่วนใหญ่ยอดเยี่ยมมาก:

• ปุ่มกดจริงจำนวนมากที่ใช้งานง่ายทั่วห้องโดยสาร
• ปุ่มควบคุมระบบทำความร้อนสำหรับเบาะหน้าและพวงมาลัยที่วางตำแหน่งไว้อย่างเหมาะสม
• หน้าจออินโฟเทนเมนต์คุณภาพสูงพร้อมไอคอนคมชัดและการเลื่อนที่ลื่นไหล
• การเชื่อมต่อ Android Auto และ Apple CarPlay ที่รวดเร็วและเชื่อถือได้
• ระบบนำทางที่ตอบสนองดี

แผงสัมผัสสำหรับควบคุมอากาศและมัลติมีเดียอาจตอบสนองได้ไม่ดีในบางครั้ง ซึ่งเป็นเรื่องน่าหงุดหงิดในการใช้งานประจำวัน

ภายในของ Tiguan ดูเรียบร้อยกว่า แม้จะดูเรียบเกินไปในบางส่วน แผงหน้าปัดดิจิทัลดูเข้ากันได้ไม่ดีนักกับฝาครอบเหนือพวงมาลัย และลายไม้เทียมก็ไม่ได้ดูน่าเชื่อถือ แต่ภาพรวมการประกอบแน่นหนากว่า คุณภาพงานประกอบสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด และความใส่ใจในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ในการใช้งานประจำวันนั้นสังเกตได้ชัดเจน จุดเด่นได้แก่:

• พวงมาลัยพร้อมระบบทำความร้อน 3 ระดับ (เทียบกับ Tucson ที่มีเพียงระดับเดียวซึ่งมักร้อนเกินไป)
• เบาะหน้าปรับไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชันจำตำแหน่งทั้งฝั่งคนขับและผู้โดยสาร
• หน้าจอสัมผัสที่วางอยู่ตรงกลางพร้อมการตอบสนองการสัมผัสที่รวดเร็ว
• ไอคอนอินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่และมีสีสันกว่า พร้อมการจับคู่ Android Auto / Apple CarPlay ที่เร็วกว่า

ความละเอียดของหน้าจอ Tiguan ยังคงเป็นจุดอ่อน เนื่องจากความหยาบของพิกเซลมองเห็นได้ชัดบนหน้าจอแบบเงา แต่แผงหน้าปัดดิจิทัลชดเชยด้วยตัวเลือกการแสดงผลที่หลากหลาย รวมถึงแผนที่นำทางแบบเต็มหน้าจอ ข้อเสียด้านสรีรศาสตร์ ได้แก่ การควบคุมอากาศแบบสัมผัสและที่วางแขนที่ปรับได้ซึ่งขัดกับคันเกียร์และปุ่มเลือกโหมดขับ

ความสบายของเบาะและการมองเห็น

ครอสโอเวอร์ทั้งสองคันให้ตำแหน่งนั่งและประสบการณ์เบาะหน้าที่แตกต่างกันมาก

เบาะหน้า Volkswagen Tiguan:

• ตำแหน่งนั่งต่ำกว่าพร้อมความรู้สึกสปอร์ตกว่า
• การรองรับที่ยอดเยี่ยมด้วยส่วนกลางที่นุ่มนวลและขอบข้างที่แข็งแรง — เป็นการผสมผสานที่ดีมาก
• ที่รองศีรษะและที่รองหลังส่วนเอวปรับได้หลายทิศทาง
• กระจกมองข้างขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย แต่ให้การมองเห็นด้านหลังผ่านกระจกหลังดีที่สุดในบรรดาทั้งสอง

เบาะหน้า Hyundai Tucson:

• ตำแหน่งนั่งสูงแบบครอสโอเวอร์ดั้งเดิม — เหมาะสำหรับการรับรู้ถนน
• เบาะรองนั่งสบายพร้อมวัสดุรองรับที่หนาแน่น แม้จะขาดการรองรับด้านข้าง
• การมองเห็นรอบทิศทางดี แม้ที่ปัดน้ำฝนด้านซ้ายจะปัดไม่ถึงเสา A พอดีทีเดียว
• จุดด้อยที่สำคัญ: ที่รองศีรษะแข็งเกินไปจนรู้สึกไม่สบาย

พื้นที่เบาะหลัง: Tucson ชนะอย่างชัดเจน

นี่คือจุดที่ขนาดที่ใหญ่กว่าของ Tucson ให้ผลตอบแทนคุ้มค่าที่สุด ผู้โดยสารด้านหลังได้รับ:

• ช่องประตูหลังกว้างโดยไม่มีขอบหลังคาหรือซุ้มล้อขวางทาง
• พื้นที่เหนือเข่า 4.33 นิ้ว หลังเบาะคนขับที่ปรับสำหรับผู้มีส่วนสูง 175 ซม.
• พื้นที่เหนือศีรษะ 4.72 นิ้ว
• พนักพิงที่เอนได้ลึกมาก — เกือบราบเมื่อปรับสุด
• อุโมงค์พื้นกลางที่กว้างและแบน เหมาะสำหรับผู้โดยสารตรงกลาง

เบาะหลังของ Tiguan ไม่ได้แออัดแต่อย่างใด และช่องประตูที่สูงกว่าหมายความว่าต้องก้มศีรษะน้อยกว่าเวลาขึ้น เบาะเองก็นุ่มกว่าและกว้างกว่าในระดับข้อศอก แต่ตัวเลขนั้นน้อยกว่าเห็นได้ชัด: พื้นที่เหนือเข่า 3.15 นิ้ว และพื้นที่เหนือศีรษะ 3.54 นิ้ว พนักพิงเอนได้เพียงเล็กน้อย อุโมงค์กลางสูงและแคบ และพนักพิงที่แบนราบขาดความโค้งรับสรีระ ข้อได้เปรียบหนึ่งคือ เบาะหลังเลื่อนไปด้านหน้าได้เพื่อเพิ่มพื้นที่กระโปรงหลัง

สมรรถนะเครื่องยนต์: ทั้งคู่ให้ 150 แรงม้า แต่ความรู้สึกต่างกันโดยสิ้นเชิง

แม้จะมีตัวเลขกำลังสูงสุดเท่ากัน แต่เครื่องยนต์ทั้งสองให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

Tucson ใช้เครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติ 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร จากตระกูล Smartstream ของ Hyundai จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ให้กำลัง 150 แรงม้า แต่แรงบิดสูงสุดเพียง 192 นิวตันเมตร และต้องรอถึง 4,500 รอบต่อนาที ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่รู้สึกอืดในรอบต่ำและกลาง ซึ่งเป็นช่วงที่ใช้ขับขี่ประจำวันมากที่สุด

• 0–100 กม./ชม.: 12.1 วินาที (ตามมาตรฐาน: 11.6 วินาที)
• การตอบสนองคันเร่งเริ่มต้นดี แต่จากนั้นไม่แน่นอน
• เกียร์อัตโนมัติดาวน์ชิฟต์ช้า ทำให้การแซงไม่ราบรื่น
• ไม่มีโหมดสปอร์ต

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตรของ Tiguan เป็นอีกเรื่องราวหนึ่งโดยสิ้นเชิง ด้วยแรงบิด 250 นิวตันเมตรที่พร้อมใช้งานตั้งแต่ 1,500 รอบต่อนาที ทำให้รู้สึกมีชีวิตชีวาตั้งแต่เริ่มออกตัว จับคู่กับเกียร์ DSG คลัตช์คู่พร้อมระบบออกตัวเต็มสมรรถนะ ชุดขับเคลื่อนนี้เปลี่ยนประสบการณ์การขับขี่ได้อย่างสิ้นเชิง

• 0–100 กม./ชม.: 9.9 วินาที (ตามมาตรฐาน: 9.8 วินาที) — เร็วกว่า Tucson เกือบ 2 วินาที
• ไม่ใช้ระบบออกตัว: 10.7 วินาที — ยังคงเร็วกว่า Hyundai อยู่ 1.5 วินาที
• การตอบสนองคันเร่งและการสื่อสารของเกียร์ยอดเยี่ยม
• เร่งได้แรงต่อเนื่องบนทางด่วนจนถึง 150 กม./ชม.
• ให้ความรู้สึกเหมือนแฮตช์แบ็กสมรรถนะสูงในการขับในเมือง

ข้อเสีย: การเปลี่ยนเกียร์ขณะเร่งเต็มที่อาจรู้สึกกระตุก และเสียงเครื่องยนต์เมื่อเหยียบคันเร่งสุดทำให้นึกถึงเครื่องดูดฝุ่นที่ทำงานเต็มกำลัง

การควบคุมและพลวัตการขับขี่

Tiguan เป็นครอสโอเวอร์ที่มุ่งเน้นนักขับอย่างชัดเจน พวงมาลัยแม่นยำและน้ำหนักดี ถ่ายทอดความรู้สึกของถนนโดยไม่ทำให้เหนื่อย เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ ทนทานต่อสิ่งกีดขวางในโค้ง และไหลออกนอกรัศมีได้ตามธรรมชาติเมื่อเบรก ในโหมด ESC Sport สามารถบังคับให้รถไถลข้างได้อย่างมีการควบคุม ในโหมดปกติ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จัดการทั้งอาการ Understeer และ Oversteer ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Tucson โยกตัวมากกว่าและตอบสนองต่อการบังคับพวงมาลัยช้ากว่า เมื่อถึงขีดจำกัด ส่วนหน้าจะดันออกนอกโค้งอย่างค่อยเป็นค่อยไปพอให้รับรู้ได้ว่าเกิดอะไรขึ้น แต่เมื่อไม่ได้เปิดระบบควบคุมเสถียรภาพ อาการ Understeer จะเกิดขึ้นอย่างอ่อนแอและไม่ตอบสนองต่อทั้งพวงมาลัยและคันเร่ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จึงไม่ใช่ตัวเลือกเสริม แต่จำเป็นต้องมีเพื่อรักษาทิศทางรถ

ความสบายในการขับและเสียงรบกวนจากถนน

นี่คือจุดที่ Tucson ทำให้ประหลาดใจอย่างแท้จริง คุณภาพการรองรับถือเป็นจุดแข็งที่โดดเด่นที่สุด ซึ่งเป็นการพัฒนาอย่างมหาศาลเมื่อเทียบกับครอสโอเวอร์ Hyundai รุ่นก่อนๆ รองรับพื้นผิวถนนได้อย่างมีชั้นเชิงน่าประทับใจ:

• รองรับหลุมบ่อเล็กและกลางได้แทบเงียบสนิท
• ผ่านรอยต่อถนนได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระแทก
• ตัวถังลอยน้อยกว่า Hyundai รุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัดบนถนนที่เป็นลูกคลื่น
• รักษาความเร็วบนพื้นผิวขรุขระได้ในสถานการณ์ที่ครอสโอเวอร์คันอื่นต้องชะลอลง
• รู้สึกกระแทกก็ต่อเมื่อขึ้นเนินชะลอด้วยความเร็วสูงเกินไป หรือหลุมบ่อขอบคมที่ความเร็วสูง

Tiguan รองรับพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอได้คล้ายกัน แต่แข็งกว่าบนถนนในเมืองทั่วไป ที่สำคัญกว่านั้น ระบบกันสะเทือนดังมาก ส่งเสียงครวญครางแทบทุกครั้งที่ผ่านหลุมบ่อ และเสียงรบกวนจากรอยต่อพื้นถนนคอนกรีตอาจไม่น่าฟังอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นจุดอ่อนที่ผิดปกติสำหรับ Volkswagen บนแพลตฟอร์ม MQB

ความสามารถในการขับออฟโรด

Tiguan มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคในการขับออฟโรด: ระยะห่างจากพื้นมากกว่าและมุมเข้า-ออกพื้นที่ขรุขระดีกว่า มีโอกาสเกยพื้นน้อยกว่าและคาดเดาได้ดีกว่าในโคลน อย่างน้อยเมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะทำงานอยู่ เมื่อเปิดโปรแกรมออฟโรดแล้ว สามารถขับผ่านสถานการณ์ที่ล้อสองข้างยกลอยอากาศได้ทันที แต่เมื่อปิดระบบ ล้อจะหมุนฟรีอย่างไร้ประโยชน์ เกียร์ DSG คือจุดอ่อนที่นี่ เพราะเมื่อล้อหมุนฟรีต่อเนื่อง ระบบจะตัดกำลังเพื่อป้องกันความเสียหาย

Tucson ผ่านโคลนได้ช้ากว่าและเสียการยึดเกาะได้ง่ายกว่า แต่มีข้อได้เปรียบสำคัญ: คลัตช์แผ่นหลายชุดด้านหลังที่ล็อกได้ด้วยตนเอง เมื่อล้อลอยพ้นพื้น Hyundai สามารถบังคับฝ่าออกจากสถานการณ์ที่ Tiguan ยอมแพ้แล้วได้ และหลังการลื่นไถลเป็นเวลานาน คลัตช์แบบเกาหลียังคงสภาพดี ทนทานต่อความเครียดออฟโรดที่ยาวนานได้ดีกว่า

Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: บทสรุปขั้นสุดท้าย

Tucson โฉมใหม่ก้าวกระโดดข้ามรุ่นอย่างแท้จริง มันไม่ใช่ผู้ท้าชิงที่ด้อยกว่าในการเปรียบเทียบนี้อีกต่อไป เพราะทำได้เทียบเท่าหรือเหนือกว่า Tiguan ในหลายด้านสำคัญ:

• การออกแบบภายนอกและภายในที่โดดเด่นกว่า
• ความสบายในการขับที่เหนือกว่า บนถนนทั่วไป
• พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับที่ปรับแต่งได้ดีกว่า รวมถึงระบบ Cruise Control อัจฉริยะและระบบช่วยรักษาเลนที่สอนรถยนต์ราคาแพงกว่ามากได้อีกหลายอย่าง
• ความสามารถออฟโรดในโลกแห่งความเป็นจริงที่แข็งแกร่งกว่า ด้วยคลัตช์หลังแบบล็อกได้

แต่ Tiguan ยังคงมีข้อได้เปรียบสำคัญที่สำคัญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่:

• เครื่องยนต์เทอร์โบที่ตอบสนองดีกว่าและเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด
• ตัวถังที่คมคายและสมดุลกว่า
• คุณภาพงานภายในที่สูงกว่า พร้อมรายละเอียดที่ใส่ใจกว่า
• ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าตื่นเต้นกว่าโดยรวม

หากคุณให้ความสำคัญกับความสบาย พื้นที่ใช้สอย และความคุ้มค่า Tucson คือตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างแท้จริงในตอนนี้ และสามารถยืนหยัดเทียบกับคู่แข่งจากยุโรปได้ แต่หากคุณใส่ใจพลวัตการขับขี่และความประณีตของระบบส่งกำลังมากกว่า Tiguan ยังคงเป็นมาตรฐานในระดับนี้ แม้จะมีปัญหาเรื่องเสียงรบกวนก็ตาม

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html