كوريا الجنوبية مقابل ألمانيا، هيونداي مقابل فولكسفاغن — اثنتان من أكثر سيارات الكروس أوفر المدمجة شعبيةً في العالم تلتقيان في مواجهة مباشرة. يلفت توسان الجديد الأنظار بتصميمه الجريء ومعداته التنافسية وهيكله المُحسَّن بشكل ملحوظ. أما تيغوان المحدَّث، فيرفع المستوى بالدقة الألمانية وديناميكيات القيادة. لكن أيهما يفوز فعلاً؟ قد تفاجئك الإجابة.
التصميم الخارجي: الأسلوب الكوري الجريء مقابل الأناقة الألمانية الهادئة
يترك توسان انطباعاً أولياً قوياً في الصور، لكن عن قرب، بعض عناصر تصميمه لا تبدو بنفس الجمال. يميل إطار شبك الرادياتير الأمامي وأضواء التشغيل إلى الضياع، في حين تبدو شفرة الإضاءة الخلفية بمصابيح الثنائيات الباعثة للضوء وإدراج المصد ذو النمط الشبكي مبالغاً فيهما قليلاً. كل تفصيلة بمفردها مثيرة للاهتمام — لكنها مجتمعةً تعطي مظهراً صاخباً بعض الشيء. يتجنب تيغوان هذه المشكلة كلياً بمظهر أكثر نظافةً وتناسقاً.
الحجم هو فارق رئيسي آخر بين السيارتين. توسان أكبر بشكل واضح:
- أطول بـ 4.6 بوصة إجمالاً
- أعرض بـ 1.02 بوصة
- قاعدة عجلات أطول بـ 2.99 بوصة
بجانب توسان، يبدو تيغوان كهاتشباك مرتفع بجانب كروس أوفر كامل الحجم. ورغم الحجم الأكبر لهيونداي، لا تُترجم الأبعاد الإضافية دائماً إلى مزايا عملية عند الدخول والخروج — فأبواب توسان الأمامية في الواقع أضيق من أبواب فولكسفاغن. مجال واحد يتفوق فيه توسان: أبوابه تُغطي ألواح الهيكل السفلية بالكامل، مما يعني عدم وجود شريط أوساخ على حواف الأبواب السفلية — وهو أمر سيلاحظه أصحاب تيغوان بعد كل رحلة على الطرق الموحلة.
جودة المقصورة الداخلية وبيئة القيادة: أي مقصورة أفضل؟
تتألق مقصورة توسان الداخلية في الليل بشكل خاص. تخلق لوحة العدادات الرقمية بلا إطار مع ثيمات قابلة للتغيير وشاشة المعلومات والترفيه الواسعة المدمجة في وحدة التحكم المركزية أجواءً فاخرة حقاً في الظلام. خلال النهار، يبدو مزيج ملمسات البلاستيك والإدراجات القماشية الجاذبة للغبار والإطار اللامع الأسود بحواف تشبه المعدن أقل إقناعاً — إذ لا يشعر برقي مثلما تُظهره الصور.
مع ذلك، بيئة القيادة في توسان ممتازة إلى حد بعيد:
- وفرة من الأزرار الفعلية سهلة الاستخدام في جميع أنحاء المقصورة
- ضوابط تدفئة في مواضع مثالية للمقاعد الأمامية وعجلة القيادة
- شاشة معلومات وترفيه عالية الجودة بأيقونات حادة وتمرير سلس
- تكامل سريع وموثوق مع أندرويد أوتو وكاربلاي من آبل
- نظام ملاحة متجاوب
قد تكون لوحات اللمس للتحكم في المناخ والوسائط المتعددة غير متجاوبة أحياناً — مما يُسبب إحباطاً في الاستخدام اليومي.
مقصورة تيغوان أكثر تحفظاً — بل بسيطة بعض الشيء. يبدو عرض العدادات مُدمجاً بشكل محرج في الغطاء فوق عجلة القيادة، ولا يبدو الخشب الاصطناعي مقنعاً. لكن التنفيذ الإجمالي أكثر إحكاماً. جودة التجميع أعلى بوضوح، والاهتمام بالتفاصيل في اللمسات اليومية ملحوظ. ومن أبرز مزاياه:
- عجلة قيادة مدفأة بثلاث مراحل (مقارنةً بوضع توسان الأحادي الذي كثيراً ما يكون حارقاً)
- مقاعد أمامية قابلة للضبط كهربائياً مع وظيفة الذاكرة لكلٍّ من السائق والراكب
- شاشة لمس مركزية الموضع بسرعة استجابة عالية
- أيقونات معلومات وترفيه أكبر وأكثر ألواناً وتزاوج أسرع مع أندرويد أوتو وكاربلاي من آبل
دقة شاشة تيغوان تقل عن المستوى المطلوب — الحبيبات واضحة على اللوحة اللامعة. تعوّض لوحة العدادات الرقمية عن ذلك بمجموعة سخية من خيارات العرض، بما فيها خريطة الملاحة بملء الشاشة. أما السلبيات المتعلقة بالراحة فتشمل ضوابط المناخ اللمسية ومسند الذراع القابل للضبط الذي يتعارض مع ذراع ناقل الحركة ومحدد وضع القيادة.
راحة المقاعد والرؤية
تُقدم السيارتان وضعَي جلوس مختلفين تماماً وتجربة مقاعد أمامية مختلفة.
مقاعد فولكسفاغن تيغوان الأمامية:
- وضع جلوس أخفض مع إحساس رياضي أكثر
- حشوة ممتازة بأقسام مركزية ناعمة ودعامات جانبية صلبة — مزيج رائع
- مساند رأس قابلة للضبط ودعم قطني في اتجاهات متعددة
- مرايا جانبية أصغر قليلاً، لكن أفضل رؤية خلفية من خلال الزجاج من بين الاثنتين
مقاعد هيونداي توسان الأمامية:
- وضع جلوس أعلى وأكثر تقليديةً لكروس أوفر — رائع لمعرفة أوضاع الطريق
- مقعد مريح بحشوة سخية، رغم افتقاره للدعم الجانبي
- رؤية شاملة جيدة، رغم أن المسّاحة اليسرى لا تصل تماماً إلى العمود الأمامي
- عيب ملحوظ: مساند الرأس صلبة بشكل غير مريح
مساحة المقعد الخلفي: توسان يفوز بفارق واضح
هنا تؤتي الأبعاد الأكبر لتوسان ثمارها على أكمل وجه. يحصل ركاب المقاعد الخلفية على:
- فتحات أبواب خلفية واسعة دون أي تعارض مع حافة السقف أو تقوس العجلة
- 4.33 بوصة من مساحة الركبة خلف مقعد سائق بطول 175 سم
- 4.72 بوصة من ارتفاع الرأس
- مسند ظهر يميل بشكل عميق — شبه مستوٍ في وضعه الأقصى
- نفق أرضي عريض ومسطح مناسب للراكب المركزي
المقعد الخلفي في تيغوان ليس ضيقاً بأي حال من الأحوال، وارتفاع فتحة الباب الأعلى يعني انحناءً أقل عند الدخول. المقعد نفسه أكثر نعومةً وأوسع على مستوى المرفقين. لكن الأرقام أصغر بشكل واضح: 3.15 بوصة من مساحة الساقين و3.54 بوصة من ارتفاع الرأس. يميل مسند الظهر للخلف قليلاً فحسب، والنفق المركزي مرتفع وضيق، ومسند الظهر المسطح يفتقر إلى التشكيل المريح. ميزة واحدة: المقعد الخلفي ينزلق للأمام لتوسيع مساحة صندوق الأمتعة.
أداء المحرك: كلاهما يُنتج 150 حصاناً، لكنهما يشعران بشكل مختلف تماماً
رغم مشاركة نفس رقم القوة الرئيسي، يختلف هذان المحركان في كل شيء.
يعمل توسان بمحرك 2.0 لتر طبيعي الشفط رباعي الأسطوانات من عائلة سمارتستريم لهيونداي، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي سداسي السرعات. ينتج 150 حصاناً، لكن عزم الدوران يبلغ ذروته عند 192 نيوتن متر فحسب — وذلك عند 4,500 دورة في الدقيقة. والنتيجة محرك يشعر بالخمول عند دورات التشغيل المنخفضة والمتوسطة، حيث يجري معظم القيادة اليومية.
- من 0 إلى 100 كلم/ساعة: 12.1 ثانية (رسمياً: 11.6 ثانية)
- استجابة دواسة الوقود حادة في البداية ثم تصبح غير متوقعة
- ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطيء في الرجوع للسرعات الأدنى مما يُضعف محاولات التجاوز
- لا يوجد وضع رياضي
محرك تيغوان 1.4 لتر توربيني قصة مختلفة تماماً. مع 250 نيوتن متر متاح من 1,500 دورة في الدقيقة فحسب، يشعر بالحيوية من لحظة الانطلاق. مقترناً بناقل حركة مزدوج القابض DSG مع تحكم كامل في الانطلاق، يُحوّل هذا التركيب تجربة القيادة تحويلاً جذرياً.
- من 0 إلى 100 كلم/ساعة: 9.9 ثانية (رسمياً: 9.8 ثانية) — أسرع بقرابة ثانيتين من توسان
- بدون تحكم في الانطلاق: 10.7 ثانية — لا تزال أسرع بـ 1.5 ثانية من هيونداي
- استجابة ممتازة لدواسة الوقود وتواصل ناقل الحركة
- قوة شد قوية على الطريق السريع حتى 150 كلم/ساعة
- يشعر كهاتشباك دافئ في ظروف المدينة
المقايضة: قد تشعر تغييرات التروس تحت التسارع الشديد بالتعسف، وصوت المحرك تحت الضغط الكامل يُذكّر بمكنسة كهربائية بأقصى طاقتها.
التحكم في القيادة وديناميكياتها
تيغوان هو بوضوح الكروس أوفر الأكثر تركيزاً على السائق. توجيهه دقيق ومتوازن الثقل، يُنقل الإحساس بالطريق دون أن يُسبب إرهاقاً. يُناور بثقة، ويتحمل المطبات في منتصف المنحنى، وينحرف بشكل طبيعي نحو نصف القطر الخارجي عند الكبح. في وضع التحكم الإلكتروني بالثبات الرياضي، يمكن إخراجه جانبياً في انزلاق متحكم به. في الوضع الاعتيادي، تُدير الإلكترونيات كلاً من الجنوح الأمامي والخلفي بكفاءة.
يميل توسان بشكل أكثر وضوحاً ويستجيب لمدخلات التوجيه بشكل أبطأ. عند الحد الأقصى، سيدفع مقدمته للخارج بشكل تدريجي بما يكفي لمعرفة ما يجري — لكن بدون تفعيل نظام التثبيت الإلكتروني، يظهر الجنوح الأمامي بضعف ويتجاهل تصحيحات التوجيه ودواسة الوقود. الإلكترونيات ليست اختيارية هنا؛ إنها أساسية للحفاظ على مسار السيارة.
راحة الركوب وضوضاء الطريق
هنا يفاجئ توسان حقاً. راحة الركوب هي على الأرجح أقوى سماته — تحسن هائل مقارنةً بكروس أوفر هيونداي السابقة. يتعامل مع الأسطح بهدوء مثير للإعجاب:
- يمتص المطبات الصغيرة والمتوسطة بصمت شبه تام
- يتعامل مع وصلات الطريق بسلاسة دون اهتزازات مزعجة
- تمايل هيكلي أقل بشكل ملحوظ فوق الطرق المتموجة مقارنةً بهيونداي القديمة
- يمكنه الحفاظ على السرعة فوق الأسطح الوعرة حيث تضطر كروس أوفر أخرى للتباطؤ
- يحتج فقط عند المطبات المأخوذة بسرعة كبيرة أو الحفر ذات الحواف الحادة بسرعة عالية
يمتلك تيغوان هدوءاً مماثلاً فوق التشوهات السطحية اللطيفة، لكنه أكثر صلابةً على طرق المدينة النموذجية. والأهم من ذلك، أن التعليق صاخب صوتياً — يُصدر أصواتاً على كل مطب تقريباً، وضوضاء الطريق عند وصلات البلاطة الخرسانية يمكن أن تكون مزعجة فعلاً. هذا قصور غير معتاد لفولكسفاغن على منصة MQB.
القدرة على الطرق الوعرة
يمتلك تيغوان ميزة تقنية على الطرق الوعرة: خلوص أرضي أكبر وزوايا اقتراب ومغادرة أفضل. احتمال احتكاكه بالأرض أقل وأكثر قدرةً على التنبؤ في الوحل — على الأقل طالما كانت أنظمة التحكم في الجر فعّالة. عند تفعيل برنامج الجر الخاص بالطرق الوعرة، يشق طريقه عبر المواقف العرضية المحور فوراً. أوقفه، وسيدور عجزاً. ناقل الحركة مزدوج القابض هو نقطة الضعف هنا — تحت الانزلاق المستمر للعجلات، يقطع الطاقة في النهاية بدلاً من المخاطرة بالتلف.
توسان أبطأ عبر الوحل ويفقد الجر بسهولة أكبر، لكنه يمتلك ميزة رئيسية: قابض خلفي متعدد الأقراص قابل للقفل يدوياً. عندما تتعلق العجلات في الهواء، يمكن لهيونداي أن يشق طريقه بالقوة من مواقف سيستسلم لها تيغوان. وبعد الانزلاق المطوّل، يظل القابض الكوري بصحة جيدة — ويصمد بشكل أفضل تحت ضغط الطرق الوعرة المستمر.
هيونداي توسان مقابل فولكسفاغن تيغوان: الحكم النهائي
حقق توسان الجديد قفزة جيلية حقيقية. لم يعد الطرف الأضعف في هذه المقارنة — إذ يساوي أو يتفوق على تيغوان في عدة مجالات مهمة:
- تصميم خارجي وداخلي أكثر جرأةً وتميزاً
- راحة ركوب متفوقة على الطرق اليومية
- مساحة أكبر لركاب المقاعد الخلفية
- أنظمة مساعدة سائق أفضل ضبطاً، بما فيها مثبت سرعة تكيّفي ومساعد مسار يمكنه أن يُعلّم الكثير لسيارات أكثر تكلفةً بكثير
- قدرة أفضل على الطرق الوعرة في الواقع العملي بفضل القابض الخلفي القابل للقفل
لكن تيغوان لا يزال يحتفظ بمزايا مهمة تهم عشاق القيادة:
- محرك توربيني أكثر استجابةً وأسرع بشكل ملحوظ
- هيكل أكثر دقةً وأفضل توازناً
- جودة تجميع داخلية أعلى مع تفاصيل أكثر عناية
- تجربة قيادة أكثر إثارةً بشكل عام
إذا كنت تُقدّم الراحة والمساحة والقيمة، فإن توسان الآن خيار مقنع حقاً يصمد أمام المنافسين الأوروبيين. أما إذا كنت تهتم أكثر بديناميكيات القيادة وتهذيب مجموعة القيادة، فإن تيغوان يبقى المعيار في هذه الفئة — مشكلات الضوضاء جانباً.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
نُشرت نيسان / أبريل 21, 2022 • 7m للقراءة
