Corea del Sud vs Alemanya, Hyundai vs Volkswagen — dos dels crossovers compactes més populars del món s’enfronten cara a cara. El nou Tucson crida l’atenció amb el seu disseny atrevit, un equipament competitiu i un xassís notablement millorat. El Tiguan renovat, per la seva banda, eleva el llistó amb la precisió i la dinàmica de conducció alemanyes. Però quin guanya realment? La resposta podria sorprendre-us.
Disseny exterior: L’atrevit estil coreà vs l’elegant sobrietat alemanya
El Tucson causa una forta primera impressió a les fotografies, però en persona, alguns dels seus elements de disseny no acaben de convèncer. La guirnalda de la graella del radiador davanter i els llums de circulació diürna tendeixen a passar desapercebuts, mentre que la franja de llums LED del darrere i l’insert del para-xocs amb patró de gofrat resulten lleugerament excessius. Individualment, cada detall és interessant — en conjunt, resulten una mica cridaners. El Tiguan evita completament aquest problema amb un aspecte més net i cohesionat.
La mida és una altra diferència clau entre tots dos. El Tucson és notablement més gran:
- 11,7 cm més llarg en total
- 2,6 cm més ample
- 7,6 cm més de batalla
Al costat del Tucson, el Tiguan sembla un compacte elevat al costat d’un crossover de mida gran. Malgrat la major empremta del Hyundai, però, les dimensions addicionals no sempre es tradueixen en avantatges pràctics per entrar i sortir del vehicle — les portes de davant del Tucson són en realitat més estretes que les del Volkswagen. Un àmbit en el qual el Tucson sí que guanya: les seves portes cobreixen completament els panells inferiors de la carrosseria, la qual cosa significa que no hi ha franja de brutícia al llarg dels brancals — quelcom que els propietaris del Tiguan notaran després de cada recorregut per fang.
Qualitat interior i ergonomia: Quin habitacle és millor?
L’interior del Tucson brilla més de nit. El quadre d’instruments digital sense marc amb temes intercanviables i una àmplia pantalla d’infoentreteniment integrada a la consola central creen una atmosfera genuïnament de gamma alta quan és fosc. Durant el dia, la barreja de textures de plàstic, els inserts de tela que acumulen pols i els acabats negres brillants amb vores metàl·liques resulten menys convincents — no transmet la sensació de qualitat que es veu a les fotografies.
Dit això, l’ergonomia del Tucson és en gran mesura excel·lent:
- Abundants botons físics fàcils d’usar a tot l’habitacle
- Controls de calefacció dels seients de davant i del volant ben posicionats
- Pantalla d’infoentreteniment d’alta qualitat amb icones nítides i desplaçament fluid
- Integració ràpida i fiable d’Android Auto i Apple CarPlay
- Sistema de navegació àgil
Els panells tàctils per al control del clima i el multimèdia de vegades no responen — una frustració en l’ús diari.
L’interior del Tiguan és més contingut — fins i tot una mica auster. La pantalla d’instruments sembla integrada de manera incòmoda a la visera per sobre del volant, i l’acabat de fusta artificial no resulta convincent. Però l’execució general és més acurada. La qualitat de construcció és clarament superior, i l’atenció als detalls en els elements d’ús quotidià és notable. Els punts destacats inclouen:
- Volant calefactable de tres nivells (en comparació amb l’únic mode del Tucson, sovint excessivament calent)
- Seients de davant amb ajust elèctric i funció de memòria tant per al conductor com per al passatger
- Pantalla tàctil central amb resposta tàctil ràpida
- Icones d’infoentreteniment més grans i colorides i emparellament més ràpid d’Android Auto i Apple CarPlay
La resolució de la pantalla del Tiguan és insuficient — el granulat és clarament visible al panell brillant. El quadre d’instruments digital ho compensa amb una àmplia gamma d’opcions de visualització, incloent-hi un mapa de navegació a pantalla completa. Els inconvenients ergonòmics inclouen els controls de clima tàctils i un reposabrassos ajustable que interfereix amb la palanca de canvis i el selector del mode de conducció.
Comoditat dels seients i visibilitat
Els dos crossovers ofereixen posicions d’assegut i experiències als seients de davant molt diferents.
Seients de davant del Volkswagen Tiguan:
- Posició d’assegut més baixa amb sensació més esportiva
- Excel·lent coixineria amb seccions centrals toves i reforços laterals ferms — una gran combinació
- Reposacaps i suport lumbar ajustables en múltiples direccions
- Retrovisors laterals lleugerament més petits, però la millor visibilitat de la lluna posterior dels dos
Seients de davant del Hyundai Tucson:
- Posició d’assegut més alta i tradicional per a un crossover — excel·lent per a la percepció de la carretera
- Coixí còmode amb bona coixineria, tot i que falta suport lateral
- Bona visibilitat en tots sentits, tot i que l’eixugaparabrises esquerre no arriba del tot al pilar A
- Un desavantatge important: els reposacaps són incòmodament durs
Espai als seients posteriors: El Tucson guanya clarament
Aquí és on les dimensions més grans del Tucson resulten més rendibles. Els passatgers posteriors disposen de:
- Àmplies obertures de les portes posteriors sense interferències de la vora del sostre ni de l’arc de la roda
- 11 cm d’espai per als genolls darrere d’un seient de conductor de 175 cm d’alçada
- 12 cm d’espai per al cap
- Un respatller que es reclina molt — gairebé pla en la seva posició extrema
- Un túnel central ample i pla, adequat per a un passatger central
La part posterior del Tiguan no és de cap manera estreta, i l’obertura de porta més alta significa que cal abaixar-se menys per entrar. El seient en si és més tou i ample a l’alçada dels colzes. Però les xifres són notablement menors: 8 cm d’espai per als genolls i 9 cm per al cap. El respatller es reclina només lleugerament, el túnel central és alt i estret, i la superfície plana del respatller no té contorn. Un avantatge: el seient posterior es desplaça cap endavant per ampliar l’espai del maleter.
Rendiment del motor: tots dos fan 150 CV, però se senten molt diferent
Malgrat compartir la mateixa xifra de potència, aquests dos motors es comporten de manera completament diferent.
El Tucson utilitza un motor de quatre cilindres de 2,0 litres d’aspiració natural de la família Smartstream de Hyundai, combinat amb un canvi automàtic de sis velocitats. Produeix 150 CV, però el parell màxim arriba als 192 Nm — i només a 4.500 rpm. El resultat és un motor que sembla peresós a baixes i mitjanes revolucions, on es produeix la major part de la conducció quotidiana.
- 0–100 km/h: 12,1 segons (oficial: 11,6 segons)
- La resposta de l’accelerador és inicialment viva, però després es torna impredictible
- El canvi automàtic és lent per reduir marxa, la qual cosa dificulta les maniobres d’avançament
- No hi ha mode esportiu disponible
El motor turboalimentat d’1,4 litres del Tiguan és una història completament diferent. Amb 250 Nm disponibles des de tan sols 1.500 rpm, se sent viu des del primer moment en arrancar. Combinat amb una caixa de canvis de doble embragatge DSG amb control d’arrencada complet, aquesta configuració transforma l’experiència de conducció.
- 0–100 km/h: 9,9 segons (oficial: 9,8 segons) — gairebé 2 segons més ràpid que el Tucson
- Sense control d’arrencada: 10,7 segons — encara 1,5 segons més ràpid que el Hyundai
- Excel·lent resposta de l’accelerador i comunicació de la caixa de canvis
- Tira amb força a l’autopista fins als 150 km/h
- En condicions urbanes, sembla un compacte esportiu
La contrapartida: els canvis de marxa sota una acceleració intensa poden semblar bruscos, i el so del motor a plena potència recorda una aspiradora a màxima potència.
Comportament i dinàmica de conducció
El Tiguan és clarament el crossover més orientat al conductor. La seva direcció és precisa i ben dosificada, transmetent les sensacions de la carretera sense resultar cansada. Pren les corbes amb confiança, resisteix els ressalts a mig revolt i deriva de manera natural cap al radi exterior en frenada. En mode ESC Esport, fins i tot es pot induir a lliscar lateralment en un derrapa controlat. En mode estàndard, l’electrònica gestiona eficientment tant el subviratge com el sobreviratge.
El Tucson balanceja de manera més notable i respon als canvis de direcció més lentament. Al límit, empèny el morro cap a l’exterior de manera prou progressiva com per entendre el que passa — però sense el sistema d’estabilització activat, subvira feblament i ignora tant les correccions de direcció com les de l’accelerador. L’electrònica no és opcional aquí; és indispensable per mantenir el vehicle al traçat.
Comoditat de la marxa i soroll de la carretera
Aquí és on el Tucson sorprèn de debò. La qualitat de la marxa és possiblement el seu punt fort — una millora enorme respecte als crossovers anteriors de Hyundai. Gestiona les superfícies amb una compostura impressionant:
- Absorbeix els ressalts petits i mitjans gairebé en silenci
- Gestiona les juntes de la calçada de manera suau sense impactes bruscos
- Notablement menys balanceig sobre carreteres ondulades en comparació amb els Hyundai anteriors
- Pot mantenir la velocitat sobre superfícies irregulars on altres crossovers s’alentirien
- Tan sols protesta en reductors de velocitat presos massa ràpid o en sots de vores afilades a gran velocitat
El Tiguan és igualment composat sobre irregularitats suaus, però és més dur a les carreteres urbanes típiques. El que és més important, la suspensió és acústicament sorollosa — rumora sobre gairebé cada ressalt, i el soroll de la carretera a les juntes de lloses de formigó pot ser veritablement molest. Aquesta és una mancança inusual per a un Volkswagen de plataforma MQB.
Capacitat fora de carretera
El Tiguan té un avantatge tècnic fora de la carretera: major distància al sòl i millors angles d’aproximació i sortida. Té menys probabilitats de gratar el baix i és més predictible al fang — almenys mentre el control de tracció és actiu. Amb el programa de tracció tot terreny activat, supera situacions de diagonals de manera immediata. Si s’apaga, roda inútilment. La caixa de canvis DSG és el punt dèbil aquí — sota un patinament prolongat de les rodes, finalment talla la potència per evitar danys.
El Tucson és més lent pel fang i perd tracció amb més facilitat, però té un avantatge clau: un embragatge multidisc posterior blocable manualment. Quan les rodes queden en l’aire, el Hyundai pot forçar la seva sortida de situacions en les quals el Tiguan es rendirà. I després d’un lliscament prolongat, l’embragatge coreà es manté en bon estat — aguanta millor sota un estrès tot terreny sostingut.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Veredicte final
El nou Tucson ha fet un autèntic salt generacional. Ja no és el desfavorit en aquesta comparació — iguala o supera el Tiguan en diverses àrees importants:
- Disseny exterior i interior més cridaner
- Comoditat de marxa superior a les carreteres quotidianes
- Més espai per als passatgers posteriors
- Sistemes d’assistència al conductor millor calibrats, incloent-hi un control de creuer adaptatiu i un assistent de carril que podria ensenyar alguna cosa a vehicles molt més cars
- Millor capacitat real fora de carretera gràcies a l’embragatge posterior blocable
Però el Tiguan encara manté avantatges importants que compten per als aficionats a la conducció:
- Un motor turboalimentat significativament més àgil i ràpid
- Un xassís més àgil i millor equilibrat
- Major qualitat de construcció interior amb detalls més acurats
- Una experiència de conducció globalment més emocionant
Si prioritzeu el confort, l’espai i el valor, el Tucson és ara una opció genuïnament atractiva que es manté davant dels rivals europeus. Si us importa més la dinàmica de conducció i el refinament del grup motopropulsor, el Tiguan continua sent el referent en aquesta categoria — sorolls al marge.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Published April 21, 2022 • 10m to read
