Sydkorea mot Tyskland, Hyundai mot Volkswagen — två av världens mest populära kompakta crossovers möts ansikte mot ansikte. Nya Tucson väcker uppmärksamhet med sin djärva design, konkurrenskraftig utrustning och ett märkbart förbättrat chassi. Uppfräschade Tiguan höjer ribban med tysk precision och köregenskaper. Men vilken vinner egentligen? Svaret kan överraska dig.
Exteriördesign: Djärv koreansk stil mot återhållen tysk elegans
Tucson gör ett starkt första intryck på bild, men i verkligheten faller vissa designelement inte lika väl ut. Frontgrillen och körljusen tenderar att försvinna i mängden, medan den bakre LED-ljusbladet och det vaffelmönstrade stötfångarinsatsen känns något överdrivet. Varje detalj är intressant för sig — tillsammans ger de ett något skrikigt intryck. Tiguan undviker detta problem helt och hållet med ett renare och mer sammanhängande utseende.
Storleken är en annan viktig skillnad mellan de två. Tucson är märkbart större:
- 11,7 cm längre totalt
- 2,6 cm bredare
- 7,6 cm längre hjulbas
Bredvid Tucson ser Tiguan ut som en förhöjd halvkombi bredvid en fullstor crossover. Trots Hyundais större fotavtryck innebär de extra dimensionerna inte alltid praktiska fördelar vid på- och avstigning — Tucsons framdörröppningar är faktiskt smalare än Volkswagens. Ett område där Tucson vinner: dörrarna täcker helt de nedre karosspanelerna, vilket innebär inget smutsstråk längs trösklarna — något Tiguan-ägare kommer att märka efter varje lerad utflykt.
Interiörkvalitet och ergonomi: Vilket kupéutrymme är bättre?
Tucsons interiör lyser starkast på natten. Den ramlösa digitala instrumentpanelen med utbytbara teman och en bred infotainmentskärm inbyggd i mittkonsolen skapar en genuint exklusiv atmosfär i mörker. Under dagen är blandningen av plasttexturer, tyginsatser som samlar damm och blanksvart inredning med metallimiterande kanter mindre övertygande — det känns inte lika lyxigt som det ser ut på bild.
Det sagt är Tucsons ergonomi i stort sett utmärkt:
- Gott om fysiska, lättanvända knappar i hela kupén
- Välplacerade värmekontroller för framsäten och ratt
- Högkvalitativ infotainmentskärm med skarpa ikoner och mjuk scrollning
- Snabb och pålitlig integration med Android Auto och Apple CarPlay
- Responsivt navigationssystem
Beröringspanelerna för klimatkontroll och multimedia kan ibland vara ointuitiva — ett irritationsmoment i vardagligt bruk.
Tiguans interiör är mer återhållen — till och med lite avskalad. Instrumentdisplayen känns klumpigt integrerad i kåpan ovanför ratten, och det fejkade träet är inte övertygande. Men den övergripande utföringen är stramare. Byggkvaliteten är tydligt högre och uppmärksamheten på detaljer i vardagliga beröringspunkter är märkbar. Höjdpunkter inkluderar:
- Trestegsvärmd ratt (jämfört med Tucsons enda, ofta brännade, läge)
- Elektriskt justerbara framsäten med minnesfunktion för både förare och passagerare
- Centralt placerad pekskärm med snabb pekkänslighet
- Större, mer färgglada infotainmentikoner och snabbare parkoppling med Android Auto / Apple CarPlay
Tiguans skärmupplösning faller kort — korn är tydligt synligt på den blanka panelen. Den digitala instrumentpanelen kompenserar med ett generöst utbud av visningsalternativ, inklusive en fullskärmsnavigationskarta. Ergonomiska nackdelar inkluderar pekbaserade klimatkontroller och ett justerbart armstöd som kolliderar med växelspaken och körläggesväljaren.
Sittkomfort och sikt
De två crossoversna erbjuder mycket olika sittpositioner och upplevelser i framsätet.
Volkswagen Tiguans framsäten:
- Lägre sittposition med en sportivare känsla
- Utmärkt stoppning med mjuka mittpartier och fasta sidostöd — en utmärkt kombination
- Justerbara nackstöd och ryggstöd i flera riktningar
- Något mindre sidospeglar, men bäst sikt bakåt genom bakrutan av de två
Hyundai Tucsons framsäten:
- Högre, mer traditionell crossover-sittposition — bra för vägöversikt
- Bekväm dyna med generös stoppning, men sidostödet är otillräckligt
- God sikt runtom, även om den vänstra torkarens räckvidd inte riktigt når A-stolpen
- En tydlig nackdel: nackstöden är obehagligt hårda
Baksätesplats: Tucson vinner klart
Det är här Tucsons större dimensioner betalar sig mest. Bakpassagerarna får:
- Breda bakdörröppningar utan hinder från taklinjen eller hjulhuset
- 11 cm knäutrymme bakom en förarsits inställd för en person på 175 cm
- 12 cm huvudutrymme
- Ett ryggstöd med djup reclinefunktion — nästan plant i sitt ytterläge
- En bred och plan golvtunnel som passar en mittenpassagerare
Tiguans baksäte är inte på något sätt trångt, och den högre dörröppningen innebär mindre böjning vid instigning. Sätet är mjukare och bredare på armbågsnivå. Men siffrorna är märkbart mindre: 8 cm benrutrymme och 9 cm huvudutrymme. Ryggstödet reclinear bara marginellt, mittentunneln är hög och smal, och det plana ryggstödet saknar konturering. En fördel: baksätet kan skjutas framåt för att utöka bagageutrymmet.
Motorprestanda: Båda har 150 hk men känns helt olika
Trots samma nominella effektsiffra är dessa två motorer fullständigt olika att köra.
Tucson drivs av en 2,0-liters atmosfärisk fyrcylindrig motor från Hyundais Smartstream-familj, kopplad till en sexstegad automat. Den producerar 150 hk, men vridmomentet toppar på bara 192 Nm — och det först vid 4 500 rpm. Resultatet är en motor som känns trög vid låga och mellanregistrerade varvtal, där merparten av vardagskörningen sker.
- 0–100 km/h: 12,1 sekunder (officiellt: 11,6 sekunder)
- Gasrespons är initialt skarp, men blir sedan oförutsägbar
- Automatlådan är långsam att nedväxla, vilket försvårar omkörningar
- Inget sportläge tillgängligt
Tiguans 1,4-liters turbomotor är en helt annan historia. Med 250 Nm tillgängligt redan från 1 500 rpm känns den livlig från det ögonblick du sätter igång. Kopplad till en DSG-dubbelkopplingsväxellåda med fullständig launch control förvandlar denna kombination körupplevelsen.
- 0–100 km/h: 9,9 sekunder (officiellt: 9,8 sekunder) — nästan 2 sekunder snabbare än Tucson
- Utan launch control: 10,7 sekunder — fortfarande 1,5 sekunder snabbare än Hyundai
- Utmärkt gasrespons och växellådskommunikation
- Drar kraftfullt på motorvägen upp till 150 km/h
- Känns som en varm halvkombi i stadsmiljö
Kompromissen: växlingar under hård acceleration kan kännas abrupt, och motorljudet under full gas påminner om en dammsugare på högsta effekt.
Köregenskaper och dynamik
Tiguan är tydligt den mer förarorienterade crossovern. Styrningen är precis och välviktad, förmedlar vägkänsla utan att bli tröttsam. Den kurar tryggt i kurvor, motstår ojämnheter mitt i kurvan och följer naturligt utåt i radien vid bromsning. I ESC Sport-läge kan den till och med lockas till en kontrollerad sladd. I standardläge hanterar elektroniken både under- och överstyrning effektivt.
Tucson kränger mer märkbart och svarar på styrinputs långsammare. Vid gränsen skuffar den nosen utåt tillräckligt progressivt för att man ska förstå vad som händer — men utan stabiliseringssystemet aktiverat understyrs den svagt och ignorerar både styr- och gaskorrektioner. Elektroniken är inte valfri här; den är nödvändig för att hålla bilen på kurs.
Åkkomfort och vägbrus
Det är här Tucson verkligen överraskar. Åkkomforten är utan tvekan dess starkaste egenskap — en enorm förbättring jämfört med tidigare Hyundai-crossovers. Den hanterar vägunderlag med imponerande lugn:
- Absorberar små och medelstora ojämnheter nästan ljudlöst
- Hanterar vägfogar mjukt utan att dunsa igenom
- Märkbart mindre karossrörelse på kuperade vägar jämfört med äldre Hyundais
- Kan hålla farten på ojämna underlag där andra crossovers skulle sakta ner
- Protesterar bara mot gupp som tas för fort eller vassa potthål i hög hastighet
Tiguan är liknande samlad över mjuka ytojämnheter, men hårdare på typiska stadsgator. Mer kritiskt är att fjädringen är akustiskt högljudd — den mullrar över nästan varje ojämnhet, och vägbrus vid betongplattor kan vara genuint obehagligt. Detta är ett ovanligt misslyckande för en Volkswagen på MQB-plattformen.
Terrängförmåga
Tiguan har ett tekniskt försprång i terräng: mer markfrigång samt bättre ankomst- och avgångsvinklar. Den riskerar mindre att ta i botten och är mer förutsägbar i lera — åtminstone medan traktionskontrollen är aktiv. Med terrängtraktionsprogrammet aktiverat tar den sig igenom diagonala axelsituationer omedelbart. Stäng av det, och den snurrar hjälplöst. DSG-växellådan är den svaga punkten här — under ihållande hjulspinn klipper den till slut bort kraften för att undvika skada.
Tucson är långsammare i lera och tappar grepp lättare, men har en avgörande fördel: en manuellt låsbar flerskivs-bakaxelkoppling. När hjulen hänger i luften kan Hyundain forcera sig ur situationer som Tiguan skulle ge upp inför. Och efter långvarigt slirande håller den koreanska kopplingen sig frisk — den klarar ihållande terränganvändning bättre.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Slutsats
Nya Tucson har gjort ett genuint generationssprång. Den är inte längre underdog i den här jämförelsen — den matchar eller slår Tiguan på flera viktiga punkter:
- Mer iögonfallande exteriör- och interiördesign
- Överlägsen åkkomfort på vardagsvägar
- Mer utrymme för bakpassagerare
- Bättre inställda förarassistanssystem, inklusive en adaptiv farthållare och körfältsassistent som kunde lära ett och annat till betydligt dyrare bilar
- Starkare verklig terrängförmåga tack vare den låsbara bakaxelkopplingen
Men Tiguan behåller viktiga fördelar som spelar roll för körentusiaster:
- En avsevärt mer responsiv och snabbare turbomotor
- Ett skarpare och bättre balanserat chassi
- Högre interiörbyggkvalitet med mer genomtänkta detaljer
- En mer engagerande körupplevelse överlag
Om du prioriterar komfort, utrymme och värde är Tucson nu ett genuint övertygande val som håller måttet mot europeiska konkurrenter. Om du bryr dig mer om köregenskaper och drivlineförfining förblir Tiguan riktmärket i den här klassen — bullerproblem till trots.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Published April 21, 2022 • 8m to read
