Timog Korea laban sa Alemanya, Hyundai laban sa Volkswagen — dalawa sa pinaka-sikat na kompaktong krus-ober sa buong mundo ay naghaharap. Ang bagong Tucson ay nakakaakit ng pansin sa pamamagitan ng matapang na estilo, kompetitibong kagamitan, at kapansin-pansing pinahusay na tsaksis. Ang bagong bersyon ng Tiguan naman ay nagpapataas ng pamantayan sa pamamagitan ng katumpakan at dinamika ng pagmamaneho na Aleman. Ngunit alin talaga ang nananaig? Ang sagot ay maaaring magulat sa inyo.
Panlabas na Disenyo: Matapang na Estilo ng Koreano laban sa Diskretong Elegansya ng Aleman
Ang Tucson ay gumagawa ng malakas na unang impresyon sa mga larawan, ngunit sa personal, ang ilan sa mga elemento ng disenyo nito ay hindi masyadong epektibo. Ang palamuti ng harap na rehas at mga ilaw na pangtakbo ay may posibilidad na mawala, habang ang likurang talim ng LED na ilaw at ang insersiyon ng bampero na may kahon-kahong ukit ay tila medyo pinalabis. Sa isa’t isa, ang bawat detalye ay kawili-wili — ngunit magkasama, mukhang sobra ang dekorasyon. Ang Tiguan ay ganap na iniiwasan ang problemang ito sa pamamagitan ng mas malinis at mas magkakaugnay na hitsura.
Ang laki ay isa pang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawa. Ang Tucson ay kapansin-pansing mas malaki:
- 4.6 pulgada ang haba sa kabuuan
- 1.02 pulgada ang lapad
- 2.99 pulgada ang haba ng base ng gulong
Katabi ang Tucson, ang Tiguan ay mukhang isang naangat na hatsbak katabi ng isang puno-tamang krus-ober. Sa kabila ng mas malaking sukat ng Hyundai, ang mga karagdagang dimensyon ay hindi laging nagsasalin sa praktikal na pakinabang sa pagpasok at paglabas — ang mga harap na pintuan ng Tucson ay talagang mas makitid kaysa sa Volkswagen. Isang lugar kung saan nananalo ang Tucson: ang mga pinto nito ay ganap na tinatakpan ang mas mababang mga panel ng katawan, ibig sabihin walang guhit ng dumi sa mga gilid — isang bagay na mapapansin ng mga may-ari ng Tiguan pagkatapos ng bawat biyahe sa maputik na daan.
Kalidad ng Loob at Ergonomiya: Alin ang Mas Magandang Kabina?
Ang loob ng Tucson ay pinaka-maganda sa gabi. Ang walang-balangkas na digital na panel ng instrumento na may mga temang maaaring palitan at isang malawak na display ng impormasyon at aliwan na nakapunla sa sentral na konsola ay lumilikha ng tunay na marangyang kapaligiran pagkatapos ng dilim. Sa araw, ang halo ng mga tekstura ng plastik, mga insersiyon na tela na nakakakolekta ng alikabok, at makintab na itim na dekorasyon na may gilid na parang-metal ay hindi gaanong nakakumbinsi — hindi ito pakiramdam na kasing-gara ng hitsura nito sa mga larawan.
Gayunpaman, ang ergonomiya ng Tucson ay higit sa lahat ay mahusay:
- Maraming pisikal na pindutan na madaling gamitin sa buong kabina
- Maayos na nakaposisyon na mga kontrol sa pag-init para sa mga harap na upuan at manibela
- Mataas na kalidad na display ng impormasyon at aliwan na may malinaw na mga larawan at maayos na pag-usad
- Mabilis at maaasahang integrasyon ng Android Auto at Apple CarPlay
- Mabilis na tumutugon na sistema ng nabigasyon
Ang mga panel ng pagpindot para sa kontrol ng klima at multimedia ay maaaring paminsan-minsang hindi tumugon — isang kabiguan sa pang-araw-araw na paggamit.
Ang loob ng Tiguan ay mas maingat — kahit medyo simple. Ang display ng instrumento ay pakiramdam na hindi magandang nakaintegrate sa takip sa itaas ng manibela, at ang huwad na palamuti ng kahoy ay hindi nakakumbinsi. Ngunit ang pangkalahatang pagpapatupad ay mas mahigpit. Ang kalidad ng pagtatayo ay malinaw na mas mataas, at ang atensyon sa detalye sa mga pang-araw-araw na pakikipag-ugnayan ay kapansin-pansin. Kasama sa mga tampok:
- Tatlong-yugtong nakainitin na manibela (kumpara sa nag-iisang madalas na nakasusunog na moda ng Tucson)
- Mga harap na upuang may elektrikong pagsasaayos at katangiang pangmemorya para sa parehong drayber at pasahero
- Sentral na nakaposisyon na display ng pagpindot na may mabilis na pagtugon
- Mas malalaki at mas makulay na mga larawan ng impormasyon at aliwan at mas mabilis na pagpapares ng Android Auto / Apple CarPlay
Ang resolusyon ng screen ng Tiguan ay hindi sapat — malinaw na nakikita ang butil sa makintab na panel. Ang digital na dashboard ay nagbabayad para dito sa pamamagitan ng malawak na hanay ng mga opsyon sa pagpapakita, kabilang ang mapa ng nabigasyon na sumasaklaw sa buong screen. Kasama sa mga kahinaan ng ergonomiya ang mga kontrol sa klima na nakabatay sa pagpindot at isang naaayos na sandalan ng braso na nagtatalo sa manibela ng gir at pamili ng modo ng pagmamaneho.
Kaginhawaan ng Upuan at Kalinawan ng Tanaw
Ang dalawang krus-ober ay nag-aalok ng napakaibang posisyon ng upuan at karanasan sa harap na upuan.
Mga harap na upuan ng Volkswagen Tiguan:
- Mas mababang posisyon ng upuan na may mas palakasang pakiramdam
- Mahusay na unan na may malambot na sentral na bahagi at matibay na mga suporta sa gilid — isang mahusay na kombinasyon
- Naaayos na mga sandalan ng ulo at suporta sa likod sa maraming direksyon
- Bahagyang mas maliliit na salamin sa gilid, ngunit ang pinakamahusay na kalinawan ng likurang salamin sa pagitan ng dalawa
Mga harap na upuan ng Hyundai Tucson:
- Mas mataas, mas tradisyonal na posisyon ng upuan para sa krus-ober — mahusay para sa kamalayan sa daan
- Komportableng unan na may sapat na paglalagom, bagaman kulang ang suporta sa gilid
- Magandang kalinawan ng tanaw sa lahat ng panig, bagaman hindi sapat na maabot ng kaliwang wiper ang A-haligi
- Isang malaking kahinaan: ang mga sandalan ng ulo ay hindi komportable na matigas
Espasyo sa Likurang Upuan: Malinaw na Tagumpay ng Tucson
Dito nagbubunga ang mas malaking dimensyon ng Tucson. Ang mga pasahero sa likod ay nakakakuha ng:
- Malawak na mga bukas na likurang pinto na walang sagabal mula sa gilid ng bubong o arko ng gulong
- 4.33 pulgada ng espasyo para sa tuhod sa likod ng upuan ng drayber na 175 sentimetro ang taas
- 4.72 pulgada ng espasyo para sa ulo
- Isang malalim na nakaganang sandalan — halos patag sa sukdulan nitong posisyon
- Isang malawak, patag na tunel ng sahig na angkop para sa sentral na pasahero
Ang likod ng Tiguan ay hindi masikip sa anumang paraan, at ang mas mataas na bukas na pinto ay nangangahulugang mas kaunting yumuko para makapasok. Ang upuan mismo ay mas malambot at mas malawak sa antas ng siko. Ngunit ang mga numero ay kapansin-pansing mas maliit: 3.15 pulgada ng espasyo para sa binti at 3.54 pulgada ng espasyo para sa ulo. Ang sandalan ay bahagyang nakagana lamang, ang sentral na tunel ay mataas at makitid, at ang patag na likod ng upuan ay kulang sa kontura. Isang kalamangan: ang likurang upuan ay nahuhulog pasulong upang palawakin ang espasyo ng maletahan.
Pagganap ng Makina: Parehong may 150 HP, Ngunit Napakaibang Pakiramdam
Sa kabila ng parehong numero ng kapangyarihan, ang dalawang makinang ito ay napakaibang pagmamaneho.
Ang Tucson ay gumagamit ng 2.0-litro na natural na aspiradong apat na silindro mula sa pamilya ng Smartstream ng Hyundai, na pinarami ng awtomatikong transmisyon na anim na gir. Ito ay gumagawa ng 150 HP, ngunit ang torke ay umabot lamang sa 192 Nm — at sa 4,500 rpm lamang. Ang resulta ay isang makina na tila tamad sa mababa at gitnang antas ng rpm, kung saan karamihan sa pang-araw-araw na pagmamaneho ay nangyayari.
- 0–100 km/h: 12.1 segundo (opisyal: 11.6 segundo)
- Ang pagtugon ng akselerador ay una ay matalim, pagkatapos ay nagiging hindi mahuhulaan
- Ang awtomatikong transmisyon ay mabagal mag-baba ng gir, na sinisira ang mga pagtatangkang lampasan
- Walang available na modong pangpalakasan
Ang 1.4-litro na makina ng Tiguan na may turbo ay isang ganap na ibang kwento. Sa 250 Nm na available mula sa 1,500 rpm lamang, ito ay pakiramdam na buhay mula sa sandaling humila ka. Na pinarami ng DSG na doble-klats na transmisyon na may kumpletong kontrol sa paglulunsad, ang setap na ito ay binabago ang karanasan sa pagmamaneho.
- 0–100 km/h: 9.9 segundo (opisyal: 9.8 segundo) — halos 2 segundo ang bilis kaysa sa Tucson
- Nang walang kontrol sa paglulunsad: 10.7 segundo — 1.5 segundo pa ring mas mabilis kaysa sa Hyundai
- Mahusay na pagtugon ng akselerador at komunikasyon ng transmisyon
- Malakas na humihila sa awtopista hanggang 150 km/h
- Pakiramdam na parang mainit na hatsbak sa pang-lungsod na kondisyon
Ang kapalit: ang mga pagbabago ng gir sa ilalim ng malakas na akselerasyon ay maaaring pakiramdam na biglaan, at ang tunog ng makina sa ilalim ng buong lakas ay parang aspiradora sa buong lakas.
Paghawak at Dinamika ng Pagmamaneho
Ang Tiguan ay malinaw na mas nakatuon sa drayber na krus-ober. Ang manibela nito ay tumpak at maayos na may bigat, nagkukomunika ng pakiramdam ng daan nang hindi nagiging nakapagod. Ito ay kumukurba nang may kumpiyansa, lumalaban sa mga kumpol sa gitna ng kurba, at natural na sumusunod sa panlabas na radius sa ilalim ng pagbreki. Sa ESC Sport na modo, maaari pa itong maakay na gumalaw pagilid sa isang kontroladong pagtakilid. Sa karaniwang modo, ang mga elektroniko ay mahusay na nagpapamahala ng parehong anderstir at oberstir.
Ang Tucson ay mas kapansin-pansing gumugulong at mas mabagal tumugon sa mga input ng manibela. Sa hangganan, ito ay magtutulak ng ilong nang malawak nang unti-unti upang maunawaan ang nangyayari — ngunit nang walang sistema ng pagpapapanatag na nakakabit, ito ay anderstir nang mahina at binabalewala ang parehong manibela at mga pagwawasto ng akselerador. Ang mga elektroniko ay hindi opsyonal dito; mahalaga ang mga ito upang mapanatili ang sasakyan sa kurso.
Kaginhawaan ng Byahe at Ingay ng Daan
Dito tunay na nagugulat ang Tucson. Ang kalidad ng byahe nito ay marahil ang pinakamalakas nitong katangian — isang napakalaking pagpapabuti kumpara sa mga nakaraang krus-ober ng Hyundai. Ito ay humahawak ng mga ibabaw nang may kahanga-hangang katatagan:
- Halos walang ingay na sinisipsip ang maliliit at katamtamang mga kumpol
- Mahusay na humahawak ng mga kasukatan ng daan nang hindi bumabagsak
- Kapansin-pansing mas kaunting paglutang ng katawan sa mga hindi pantay na daan kumpara sa mga mas lumang Hyundai
- Maaaring mapanatili ang bilis sa magaspang na ibabaw kung saan ang ibang mga krus-ober ay magpapabagal
- Nagrereklamo lamang sa mga palugit ng bilis na tinahak nang masyadong mabilis o sa mga matalim na butas sa daan
Ang Tiguan ay katulad na katatagan sa malambot na mga hindi pantay na ibabaw, ngunit mas matigas sa karaniwang mga kalsada ng lungsod. Mas mahalaga, ang sasakyan ay malakas na tumutunog — umuungol ito sa halos bawat kumpol, at ang ingay ng daan sa mga kasukatan ng kongkretong plato ay tunay na hindi kasiya-siya. Ito ay isang hindi karaniwan na kahinaan para sa isang Volkswagen ng plataporma ng MQB.
Kakayahan sa Labas ng Daan
Ang Tiguan ay may teknikal na kalamangan sa labas ng daan: mas malaking espasyo mula sa lupa at mas magandang mga anggulo ng paglapit at paglayo. Mas malamang na hindi ito masagi sa lupa at mas mahuhulaan sa putik — hindi bababa sa habang aktibo ang kontrol ng traksyon. Sa programa ng traksyon sa labas ng daan na nakakabit, ito ay dumadaan sa mga sitwasyong magkaibang antas ng mga gulong nang kaagad. I-off ito, at ito ay magpapalikot nang walang silbi. Ang DSG na transmisyon ay ang mahina na punto dito — sa ilalim ng matagal na pag-ikot ng gulong, sa huli ay pinuputol nito ang kapangyarihan sa halip na panganib ang pinsala.
Ang Tucson ay mas mabagal sa putik at mas madaling mawalan ng traksyon, ngunit mayroon itong pangunahing kalamangan: isang manu-manong maisasarang multi-disk na likurang klats. Kapag ang mga gulong ay nasa hangin, ang Hyundai ay makapipiling lumabas ng mga sitwasyong susuko ang Tiguan. At pagkatapos ng matagal na pagdulas, ang Koreano na klats ay nananatiling malusog — mas matibay sa ilalim ng matagal na pagsubok sa labas ng daan.
Hyundai Tucson laban sa Volkswagen Tiguan: Panghuling Hatol
Ang bagong Tucson ay tunay na gumawa ng malaking henerasyonal na pagbabago. Hindi na ito ang mas mahina sa paghahambing na ito — ito ay katumbas o nananaig sa Tiguan sa ilang makabuluhang larangan:
- Mas kapansin-pansing panlabas at panloob na disenyo
- Mas mahusay na kalidad ng byahe sa mga pang-araw-araw na daan
- Mas malaking espasyo para sa mga likurang pasahero
- Mas maayos na mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, kabilang ang naka-angkop na kontrol sa bilis ng pagbiyahe at tulong sa paglinya na maaaring magturo ng ilang bagay sa mas mahal pang mga sasakyan
- Mas malakas na kakayahan sa labas ng daan sa totoong mundo salamat sa likurang klats na maaaring isara
Ngunit ang Tiguan ay nagtataglay pa rin ng mahahalagang kalamangan na mahalaga sa mga mahilig sa pagmamaneho:
- Isang makabuluhang mas mabilis at mas tumutugon na makina na may turbo
- Isang mas matalim, mas balanseng tsaksis
- Mas mataas na kalidad ng pagtatayo ng loob na may mas maingat na detalye
- Isang mas nakaka-engganyo na karanasan sa pagmamaneho sa kabuuan
Kung inuuna mo ang kaginhawaan, espasyo, at halaga, ang Tucson ay isang tunay na nakaka-engganyo na pagpipilian na humahawak ng sarili nito laban sa mga karibal na Europeo. Kung mas mahalaga sa iyo ang dinamika ng pagmamaneho at pagpapahusay ng sistema ng kapangyarihan, ang Tiguan ay nananatiling pamantayan sa klaseng ito — anuman ang mga isyu sa ingay.
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Nai-publish Abril 21, 2022 • 11m para mabasa
