هیوندای توسان په وړاندې فولکس واګن تیګوان: د ۱۵۰ آسپ قوته کراس اوور موټرو جګړه

جنوبي کوریا په وړاندې جرمني، هیوندای په وړاندې فولکس واګن — د نړۍ دوه ترټولو مشهور کمپکټ کراس اوور موټر مخامخ سره مقابله کوي. نوی توسان د خپل زړور ډیزاین، سیالۍ وړ تجهیزاتو، او د پام وړ ښه شوي چاسي (بدنې جوړښت) سره د خلکو پام ځانته اړوي. له بلې خوا، نوی شوی تیګوان د جرمني دقت او د چلولو ډینامیک سره معیار لوړوي. خو په حقیقت کې کوم یو ګټونکی دی؟ ځواب یې ممکن تاسو حیران کړي.

د بهرني ډیزاین: زړور کوریایي سټایل په وړاندې ساده او متین جرمني ښکلا

توسان په عکسونو کې قوي لومړی تاثیر پریږدي، خو د حقیقي لیدلو پر مهال یې ځینې ډیزاین عناصر دومره ښه نه ښکاري. د مخکینۍ راډیاتور ګریل ګلانۍ او د چلولو څراغونه ورک ښکاري، په داسې حال کې چې شاتنۍ LED رڼا تیغ او د وافل بڼې بمپر برخه یو څه زیات کار شوي ښکاري. هره تفصیلي برخه په جلا توګه په زړه پورې ده — خو ټولې سره یوځای، یو څه ناوړه ښکاري. تیګوان له دې ستونزې څخه په بشپړ ډول ډډه کوي او یو پاک، ډیر همغږی بڼه لري.

اندازه د دواړو ترمنځ بل مهم توپیر دی. توسان د پام وړ لوی دی:

• په ټوله کې ۴.۶ انچه اوږد
• ۱.۰۲ انچه پلن
• ۲.۹۹ انچه اوږد ویل بیس (د څرخونو فاصله)

د توسان تر څنګ، تیګوان د یوه بشپړ اندازه کراس اوور تر څنګ د لوړ شوي هیچبیک په څیر ښکاري. خو د هیوندای د لوی حجم سره سره، اضافي ابعاد تل د ننوتلو او وتلو په عملي ګټو نه بدلیږي — د توسان مخکینۍ دروازې په حقیقت کې د فولکس واګن په پرتله ترنګ دي. یوه برخه چې توسان پکې ګټونکی دی: دروازې یې د بدن لاندینۍ پانلونه په بشپړ ډول پوښي، چې پدې مانا چې د دروازو پر سر باندې د خاورو پټه نه پاتې کیږي — یو څه چې د تیګوان مالکین به یې له هر خټین سفر وروسته احساس کړي.

د دننه کیفیت او ارګونومیک: کوم کابین غوره دی؟

د توسان دننه برخه د شپې پر مهال ترټولو ښه ځلیږي. د بدلیدونکو موضوعاتو سره چوکاټ پرته ډیجیټل د الاتو پانل او په مرکزي کنسول کې جوړ شوی پلن د معلوماتو/تفریح ​​نمایش له تیاره وروسته یوه ریښتینې پرمیم فضا رامنځته کوي. د ورځې پر مهال، د پلاستیکي بافتونو ګډوله، د دوړو راټولولو ټوکر برخې، او د فلز په څیر څنډې سره ځلانده تور سینګار لږ قانع کوونکی دی — دومره غوره نه احساسیږي لکه څنګه چې په عکسونو کې ښکاري.

په هرصورت، د توسان ارګونومیک تر ډیره بریده عالي دي:

• په ټول کابین کې ډیر فزیکي، د کارولو اسانه تڼۍ
• د مخکینیو څوکیو او سټیرنگ څرخ لپاره ښه ځای پر ځای شوي د ګرمولو کنټرولونه
• د لوړ کیفیت د معلوماتو/تفریح ​​نمایش د تیزو آیکونونو او روان سکرول کولو سره
• چټک او د باور وړ Android Auto او Apple CarPlay ادغام
• د ځواب وړ نیویګیشن سیسټم

د اقلیم کنټرول او ملټي میډیا لپاره لمسي پانلونه کله ناکله بې ځوابه پاتې کیدی شي — په ورځني کارولو کې یوه خفگي.

د تیګوان دننه برخه ډیره ساده ده — حتی یو څه عادي. د الاتو نمایش د سټیرنگ څرخ پر سر د پوښ په منځ کې په ناوړه ډول جوړ شوی احساسیږي، او جعلي لرګین سینګار قانع کوونکی نه دی. خو ټولیز اجرا یې سختګیره ده. د جوړښت کیفیت یې په روښانه توګه لوړ دی، او په ورځني لمسونو کې د تفصیل پاملرنه د پام وړ ده. ځانګړتیاوې پکې شاملې دي:

• درې مرحلي ګرم شوی سټیرنگ څرخ (د توسان د یوازینۍ، اکثره سوځونکې، حالت په پرتله)
• د برق په واسطه د تنظیم وړ مخکینۍ څوکۍ د موټر چلوونکي او سپاره دواړو لپاره د حافظې فعالیت سره
• د چټک لمسي ځواب سره په مرکزي ډول ځای پر ځای شوی لمسي سکرین
• لوی، ډیر رنګینه د معلوماتو/تفریح ​​آیکونونه او ګړندي Android Auto / Apple CarPlay جوړجاړی

د تیګوان د سکرین تفکیک (ریزولوشن) کم دی — په ځلانده پانل کې دانه دانه والی په روښانه توګه لیدل کیږي. ډیجیټل ډشبورډ یې د نمایش د پراخه اختیارونو سره دا کمی پوره کوي، چې د بشپړ سکرین نیویګیشن نقشه پکې شامله ده. ارګونومیک نیمګړتیاوې پکې شاملې دي د لمس پر بنسټ د اقلیم کنټرولونه او یو د تنظیم وړ آرمریسټ چې د ګیر لیور او د چلولو حالت ټاکونکي سره ټکر کوي.

د کیناستلو راحت او لیدلو وړتیا

دواړه کراس اوور موټر ډیر بیلابیل د کیناستلو حالتونه او د مخکینۍ څوکۍ تجربه وړاندې کوي.

د فولکس واګن تیګوان مخکینۍ څوکۍ:

• د سپورتي احساس سره ټیټ د کیناستلو حالت
• عالي بالښت (پدینګ) د نرمو مرکزي برخو او سختو څنډو سره — یوه غوره ترکیب
• د تنظیم وړ سر بالښتونه او د ملا ملاتړ په څو لورو کې
• یو څه واړه څنګ هندارې، خو د دواړو ترمنځ د شاتني ښیښې غوره لیدلو وړتیا

د هیوندای توسان مخکینۍ څوکۍ:

• لوړ، ډیر دودیز کراس اوور د کیناستلو حالت — د سړک د پوهاوي لپاره غوره
• د پراخه بالښت سره راحته نشست، خو څنګ لوري ملاتړ پکې نشته
• د هر اړخیزه ښه لیدلو وړتیا، که څه هم کیڼ واییپر تر A-ستنې پورې نه رسیږي
• یوه مهمه نیمګړتیا: سر بالښتونه یې په ناراحته توګه سخت دي

د شاتني څوکۍ ځای: توسان روښانه ګټه ترلاسه کوي

دلته د توسان لوی ابعاد ترټولو ډیره ګټه ورکوي. شاتني سپاره ترلاسه کوي:

• پراخه شاتني دروازه چې د چت له څنډې یا د څرخ له قوس څخه هیڅ مداخله نلري
• د ۵ فوټ ۹ انچه قده موټر چلوونکي د څوکۍ شاته ۴.۳۳ انچه د زنګون ځای
• ۴.۷۲ انچه د سر بالای ځای
• یو ژور خوا ته تکیه کیدونکی شا تکیه — په خپل افراطي حالت کې نږدې هوار
• یو پراخ، هوار د فرش تونل د منځني سپاره لپاره مناسب

د تیګوان شاتنۍ برخه په هیڅ ډول تنګه نه ده، او لوړه دروازه پدې مانا چې د ننوتلو لپاره لږ ټیټیدل ته اړتیا ده. څوکۍ پخپله د څنګل په کچه نرمه او پلنه ده. خو شمیرې یې د پام وړ کمې دي: ۳.۱۵ انچه د پښو ځای او ۳.۵۴ انچه د سر بالای ځای. شا تکیه یوازې لږ خوا ته تکیه کوي، مرکزي تونل لوړ او تنګ دی، او هوار څوکۍ شا د جوړښت کموالی لري. یوه ګټه: شاتنۍ څوکۍ مخ ته ښوییږي ترڅو د سامان ځای پراخ کړي.

د انجن فعالیت: دواړه ۱۵۰ آسپ قوته جوړوي، خو ډیر بیل احساس کیږي

د ورته اصلي قوې شمیرې شریکولو سره سره، دا دواړه انجنونه هیڅ یو شان نه چلیږي.

توسان د هیوندای د Smartstream کورنۍ څخه یو ۲.۰ لیتره طبیعي تنفس کوونکی څلور سلنډري انجن چلوي، چې د شپږ سرعته اتومات سره جوړ شوی. دا ۱۵۰ آسپ قوه تولیدوي، خو ټورک یوازې په ۱۹۲ نیوټن متره کې لوړ پوړ ته رسیږي — او یوازې په ۴۵۰۰ RPM کې. پایله یې یو انجن دی چې په ټیټو او منځنیو دورو کې سست احساسیږي، چیرته چې ډیری ورځنۍ موټر چلول رامنځته کیږي.

• ۰–۶۲ میل فی ساعت: ۱۲.۱ ثانیې (رسمي: ۱۱.۶ ثانیې)
• د تیلو پایپ (تروتل) ځواب په پیل کې تیز دی، بیا بې وړاندوینې کیږي
• اتومات ګیربکس په ډاون شفټ کې ورو دی، چې د تیریدو هڅې کمزورې کوي
• هیڅ سپورت حالت شتون نلري

د تیګوان ۱.۴ لیتره ټربوچارج شوی انجن یو بشپړ بیل کیسه ده. د ۲۵۰ نیوټن متره ټورک سره چې یوازې له ۱۵۰۰ RPM څخه شتون لري، دا د حرکت له لومړۍ شیبې څخه ژوندی احساسیږي. د DSG دوه کلچ ګیربکس سره چې بشپړ لانچ کنټرول لري جوړ شوی، دا تنظیمات د موټر چلولو تجربه بدلوي.

• ۰–۶۲ میل فی ساعت: ۹.۹ ثانیې (رسمي: ۹.۸ ثانیې) — د توسان په پرتله نږدې ۲ ثانیې ګړندی
• د لانچ کنټرول پرته: ۱۰.۷ ثانیې — لاهم د هیوندای په پرتله ۱.۵ ثانیې ګړندی
• عالي د تیلو پایپ ځواب او د ګیربکس اړیکه
• په لویه لار کې تر ۹۳ میل فی ساعت پورې په قوي توګه کشش کوي
• په ښاري شرایطو کې د یوه ګرم هیچبیک په څیر احساسیږي

بدله یې: د سختې تیزیدو لاندې د ګیر بدلونونه ناڅاپي احساس کیدی شي، او د بشپړ تیلو پایپ لاندې د انجن غږ د بشپړ چلیدونکي خاورو وهونکي (ویکیوم کلینر) یادونه کوي.

د کنټرول او موټر چلولو ډینامیک

تیګوان په روښانه توګه ډیر د موټر چلوونکي پر بنسټ کراس اوور دی. سټیرنگ یې دقیق او ښه وزن لرونکی دی، چې د سړک احساس بې له ستړي کیدو رسوي. دا په باور سره ګوټونه چاپیري، د ګوټ په منځ کې د ټکانونو په وړاندې مقاومت کوي، او د بریک پر مهال په طبیعي توګه بهرني شعاع ته اوړي. د ESC سپورت حالت کې، حتی په کنټرول شوي ښوییدو کې څنګ ته اړول کیدی شي. په معیاري حالت کې، الکترونیک هم انډراسټیر او هم اوور سټیر په اغیزمنه توګه اداره کوي.

توسان ډیر د پام وړ روول کوي او د سټیرنگ مدخلاتو ته ورو ځواب ورکوي. په حد کې، دا به پوزه په تدریجي توګه پراخه کړي چې پوه شي څه پیښیږي — خو د ثبات سیسټم د فعالیت پرته، دا کمزورې انډراسټیر کوي او هم سټیرنگ او هم تیلو پایپ سمونونه له پامه غورځوي. الکترونیک دلته اختیاري نه دي؛ دوی د موټر په لوري ساتلو لپاره اړین دي.

د سواری راحت او د سړک شور

دلته توسان په حقیقت کې حیران کوي. د سواری کیفیت یې احتمالاً د هغه ترټولو قوي ځانګړتیا ده — د پخوانیو هیوندای کراس اوور موټرو په پرتله یوه لویه ښه والی. دا سطحې په اغیزمنه ارامۍ سره اداره کوي:

• واړه او منځني ټکانونه نږدې په چوپتیا کې جذبوي
• د سړک بندونه (جوینټونه) په روانه توګه اداره کوي پرته له دې چې ورته ټکان ورکړي
• د زړو هیوندای موټرو په پرتله د څپه دار سړکونو پر سر د پام وړ لږ د بدن ښوریدل
• په نا هواره سطحه کې سرعت ساتلی شي چیرته چې نور کراس اوور موټر به ورو شي
• یوازې د ډیرو چټکو سرعت بندونو یا د سرعت پر مهال د تیزو څنډو ډنډونو باندې شکایت کوي

تیګوان د نرمو سطحي نیمګړتیاوو پر سر ورته ارام دی، خو د معمولي ښاري سړکونو باندې سختتر دی. ډیر مهم، تعلیق (سسپنشن) یې په غږیز ډول بلند دی — دا نږدې د هر ټکان پر سر ګړهار کوي، او د کانکریټ ټوټو په جوینټونو کې د سړک شور په حقیقت کې ناخوښوونکی کیدی شي. دا د MQB پلیټ فارم فولکس واګن لپاره یوه غیر معمولي نیمګړتیا ده.

د سړک نه بهر (آف رود) وړتیا

تیګوان د سړک نه بهر یوه تخنیکي ګټه لري: ډیره ځمکنۍ فاصله او د ورتلو او وتلو غوره زاویې. دا لږ احتمال لري چې ځمکې ته ورسیږي او په خټو کې ډیر د وړاندوینې وړ دی — لږ تر لږه تر هغه چې د کشش کنټرول فعال وي. د آف رود کشش پروګرام فعال سره، دا سمدلاسه د کراس اکسل حالتونو څخه تیریږي. دا بند کړئ، او دا بې وسه څرخیږي. د DSG ګیربکس دلته کمزوری ټکی دی — د دوامداره څرخ ښوییدو لاندې، دا بالاخره د زیان د خطر پر ځای ځواک کموي.

توسان د خټو څخه ورو دی او کشش یې ډیر اسانه له لاسه ورکوي، خو یوه مهمه ګټه لري: یو په لاسي ډول د تړلو وړ څو ډیسک شاتنی کلچ. کله چې څرخونه په هوا کې وي، هیوندای کولی شي ځان د هغو حالتونو څخه راوباسي چې تیګوان به یې پریږدي. او د اوږدې ښوییدو وروسته، کوریایي کلچ روغ پاتې کیږي — د دوامداره آف رود فشار لاندې ښه ولاړیږي.

هیوندای توسان په وړاندې فولکس واګن تیګوان: وروستی پریکړه

نوي توسان یو ریښتینی نسلي پرمختګ کړی دی. دا نور په دې پرتله کې کمزوری نه دی — دا په څو معنا لرونکو برخو کې تیګوان سره برابر دی یا یې مات کوي:

• ډیر څرګند بهرنی او دننه ډیزاین
• په ورځنیو سړکونو کې غوره د سواری راحت
• د شاتنیو سپرو لپاره ډیر ځای
• ښه تنظیم شوي د موټر چلوونکي مرستندویه سیسټمونه، چې یو تطبیقي د سرعت کنټرول او د کرښې مرسته پکې شامله ده چې ډیرو ګرانو موټرو ته یو څه درس ورکولی شي
• د تړلو وړ شاتني کلچ له امله په حقیقي نړۍ کې قوي د آف رود وړتیا

خو تیګوان لاهم مهمې ګټې لري چې د موټر چلولو مینه والو لپاره مهمې دي:

• د پام وړ ډیر ځواب وړ او ګړندی ټربوچارج شوی انجن
• یو تیز، ښه متوازن چاسي
• د ډیر فکر شوي تفصیل سره لوړ د دننه جوړښت کیفیت
• په ټوله کې ډیره په زړه پورې د موټر چلولو تجربه

که تاسو راحت، ځای، او ارزښت ته لومړیتوب ورکوئ، توسان اوس یوه ریښتینې زړه راکښونکې انتخاب دی چې د اروپایي سیالانو په وړاندې ځان ساتي. که تاسو د موټر چلولو ډینامیک او د ځواک سیسټم اصلاح ته ډیره پاملرنه کوئ، تیګوان پدې ټولګي کې لاهم معیار پاتې کیږي — د شور له ستونزو سره سره.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html