Južna Koreja proti Nemčiji, Hyundai proti Volkswagnu — dva najpopularnejša kompaktna crossoverja na svetu sta se pomerila. Novi Tucson priteguje poglede z drznim slogom, konkurenčno opremo in opazno izboljšanim podvozjem. Prenovljeni Tiguan medtem dviguje letvico z nemško natančnostjo in voznimi lastnostmi. Toda kateri dejansko zmaga? Odgovor vas morda preseneti.
Zunanjost: Drzni korejski slog vs. umirjena nemška eleganca
Tucson naredi močan prvi vtis na fotografijah, a v živo nekateri oblikovalski elementi niso tako prepričljivi. Sprednji okrasni rob hladilne rešetke in dnevne luči se izgubijo, medtem ko zadnji LED svetlobni pas in vafljasti vložek odbijača delujeta nekoliko pretirana. Vsak detajl je zanimiv sam po sebi — skupaj pa delujejo nekoliko kričeče. Tiguan se temu povsem izogiba s čistejšim, bolj enotnim videzom.
Velikost je še ena ključna razlika med njima. Tucson je opazno večji:
- Za 11,7 cm daljši v celoti
- Za 2,6 cm širši
- Za 7,6 cm daljša medosna razdalja
Poleg Tucsona je Tiguan podoben dvignjenemu hatchbacku ob polnopravnem crossoverju. Kljub večjim gabaritom Hyundaia pa te mere ne prinašajo vedno praktičnih prednosti pri vstopanju in izstopanju — sprednja vrata Tucsona so dejansko ožja kot Volkswagnova. Na enem področju Tucson vseeno zmaga: njegova vrata popolnoma pokrivajo spodnje plošče karoserije, kar pomeni, da vzdolž pragov ni umazanega pasu — kar bodo lastniki Tiguanov opazili po vsaki vožnji po blatu.
Kakovost notranjosti in ergonomija: Katera kabina je boljša?
Notranjost Tucsona je najlepša ponoči. Brezokvirna digitalna instrumentna plošča z zamenljivimi temami in velik infotainment zaslon, ugrajen v sredinsko konzolo, po mraku ustvarjata resnično premium vzdušje. Čez dan je mešanica plastičnih tekstur, tkanin, ki zbirajo prah, ter sijajno črnega okvirja s kovinskim videzom manj prepričljiva — ne deluje tako luksuzno kot na fotografijah.
Kljub temu je ergonomija Tucsona v veliki meri odlična:
- Veliko fizičnih, enostavnih gumbov po vsej kabini
- Dobro nameščeni grelni gumbi za sprednje sedeže in volan
- Visokokakovostni infotainment zaslon z ostrimi ikonami in gladkim pomikanjem
- Hitra in zanesljiva integracija Android Auto in Apple CarPlay
- Odziven navigacijski sistem
Ploščice na dotik za klimatsko napravo in multimedijo so včasih neodzivne — kar je pri vsakodnevni uporabi frustrirajoče.
Notranjost Tiguana je bolj zadržana — celo nekoliko preprosta. Instrumentna plošča je nerodno integrirana v ohišje nad volanom, imitacija lesa pa ni prepričljiva. Toda celotna izvedba je bolj dodelana. Kakovost gradnje je očitno višja, pozornost do podrobnosti pri vsakodnevnih dotikah pa opazna. Posebnosti vključujejo:
- Trostopenjsko gretje volana (v primerjavi z enostopenjskim Tucsonovim, ki pogosto preveč greje)
- Električno nastavljiva sprednja sedeža s funkcijo pomnilnika tako za voznika kot sopotnika
- Centralno nameščen zaslon na dotik s hitrim odzivom
- Večje, barvitejše ikone infotainmenta in hitrejše seznanjanje z Android Auto / Apple CarPlay
Ločljivost zaslona Tiguana nekoliko zaostaja — zrnatost je jasno vidna na sijajni plošči. Digitalna armaturna plošča to kompenzira z bogatim naborom možnosti prikaza, vključno s celozaslonsko navigacijsko karto. Ergonomske slabosti vključujejo upravljanje klimatske naprave na dotik in nastavljiv naslon za roke, ki je v konfliktu z menjalnim ročajem in izbirnikom načina vožnje.
Udobje sedežev in preglednost
Oba crossoverja ponujata zelo različna položaja sedenja in izkušnji s sprednjimi sedeži.
Sprednji sedeži Volkswagen Tiguana:
- Nižji položaj sedenja s športnejšim občutkom
- Odlična oblazinjenost z mehkimi sredinskimi deli in trdnimi bočnimi podporami — odlična kombinacija
- Nastavljivi naslovniki in ledvena opora v več smereh
- Nekoliko manjša stranska ogledala, a najboljša zadnja vidljivost skozi steklo od obeh
Sprednji sedeži Hyundai Tucsona:
- Višji, bolj tradicionalen položaj sedenja za crossover — odličen za pregled nad cesto
- Udobna blazina z bogato oblazinitvijo, čeprav manjka bočna opora
- Dobra vsestranska preglednost, čeprav levo brisalec ne doseže povsem stebra A
- Pomembna slabost: naslovniki so neprijetno trdi
Prostor na zadnjih sedežih: Tucson jasno zmaga
Tu se Tucsonove večje mere najbolj obrestujejo. Potniki na zadnjih sedežih dobijo:
- Široka zadnja vrata brez ovir s strani strehe ali lokov koles
- 11,0 cm prostora za kolena za vozniškim sedežem, nastavljenim za voznika višine 175 cm
- 12,0 cm prostora za glavo
- Globoko nagibajočo hrbtišče — v skrajnem položaju skoraj ravno
- Širok, raven predel tal, primeren za sredinskega potnika
Zadnja sedišča Tiguana nikakor niso tesna, višji odprtini vrat pa pomeni manj upogibanja pri vstopanju. Sam sedež je mehkejši in širši na nivoju komolcev. Toda številke so opazno manjše: 8,0 cm prostora za noge in 9,0 cm prostora za glavo. Hrbtišče se nagiba le malo, sredinski tunel je visok in ozek, ravno hrbtišče pa nima oblikovanosti. Ena prednost: zadnji sedež se pomakne naprej za povečanje prostora za prtljago.
Zmogljivost motorja: Oba imata 150 KM, a občutita se povsem drugače
Kljub enaki nominalni moči ti dva motorja vozita povsem drugače.
Tucson poganja 2,0-litrski atmosferski štirivaljnik iz Hyundaijeve družine Smartstream, v paru s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom. Razvija 150 KM, a največji navor doseže le 192 Nm — in to šele pri 4.500 vrt./min. Rezultat je motor, ki se pri nizkih in srednjih vrtljajih, kjer poteka večina vsakodnevne vožnje, počuti brezvoljan.
- 0–100 km/h: 12,1 sekunde (uradna vrednost: 11,6 sekunde)
- Odziv na plin je sprva oster, nato nepredvidljiv
- Avtomatski menjalnik počasi prestavi v nižjo prestavo, kar ovira prehitevanje
- Ni razpoložljivega športnega načina
Tiguan s 1,4-litrskim turbomotorjem je povsem druga zgodba. Z 250 Nm navora, razpoložljivim že pri 1.500 vrt./min., se počuti živahno od trenutka, ko odpeljete. V paru z DSG menjanikom z dvojno sklopko in popolnim zagonskim nadzorom ta kombinacija povsem preoblikuje izkušnjo vožnje.
- 0–100 km/h: 9,9 sekunde (uradna vrednost: 9,8 sekunde) — skoraj 2 sekundi hitreje od Tucsona
- Brez zagonskega nadzora: 10,7 sekunde — še vedno 1,5 sekunde hitreje od Hyundaia
- Odličen odziv na plin in komunikacija z menjalnikom
- Odločno pospeši na avtocesti do 150 km/h
- V mestnih razmerah se počuti kot vroči hatchback
Kompromis: menjave prestav pri ostrem pospeševanju se lahko zdijo nenadne, zvok motorja pri polnem plinu pa spominja na sesalnik pri polni zmogljivosti.
Vodljivost in vozne lastnosti
Tiguan je jasno bolj vozniško naravnan crossover. Njegovo krmiljenje je natančno in dobro odmerjeno ter posreduje občutek ceste brez utrujanja. Samozavestno zavija, odoleva sunkom na sredi zavoja in se ob zaviranju naravno pomakne navzven po zunanjem radiju. V načinu ESC Sport ga je mogoče celo spraviti v nadzorovani zdrs. V standardnem načinu elektronika učinkovito nadzoruje tako prenašanje premajhnega kot prevelikega kota.
Tucson se bolj nagiba in se počasneje odziva na krmiljenje. Na meji oprijema potiska nos navzven dovolj postopoma, da je mogoče zaznati, kaj se dogaja — a brez aktiviranega sistema za stabilizacijo šibko prezre tako popravke volana kot plina. Elektronika tu ni izbirna — je nujna za ohranjanje smeri vozila.
Udobje vožnje in hrup ceste
Tu Tucson resnično preseneti. Kakovost vožnje je verjetno njegova najmočnejša lastnost — ogromen napredek v primerjavi s prejšnjimi Hyundaijevimi crossoverji. S površinami se spopada z impresivno mirnostjo:
- Majhne in srednje neravnine absorbira skoraj tiho
- Gladko prevozi stike v asfaltu brez trkov
- Opazno manj nihanja karoserije na valovitem terenu v primerjavi s starejšimi Hyundaii
- Lahko ohranja hitrost na hrapavi podlagi, kjer bi drugi crossoverji upočasnili
- Protestira le na hitrostnih ovirah, prevoženih prehitro, ali na ostrorobih luknjah pri večji hitrosti
Tiguan je prav tako miren na blagih površinskih nepravilnostih, a trši na tipičnih mestnih cestah. Kar je bolj kritično, vzmetenje je glasno — za skoraj vsako neravnino zabobi, hrup ceste na betonskih spojih plošč pa je resnično neprijeten. To je nenavadna slabost za Volkswagen na platformi MQB.
Zmogljivost v brezpotju
Tiguan ima tehnično prednost v brezpotju: večji svetli odmik ter boljše kote pristopa in odhoda. Manj verjetno bo zadel ob tla in bolj predvidljiv je v blatu — vsaj medtem ko je aktiven nadzor vleke. Z vklopljenim programom za vleko v brezpotju se takoj prebije skozi situacije s križno osjo. Izklopite ga in brezpomočno vrti kolesa. Menjalnik DSG je tu šibka točka — pri dolgotrajnem vrtenju koles sčasoma odreže moč, da ne tvega poškodbe.
Tucson je v blatu počasnejši in izgubi oprijem lažje, a ima ključno prednost: ročno zaklenljivo večdiskovno sklopko zadnje osi. Ko kolesa visijo v zraku, se Hyundai lahko izvleče iz situacij, v katerih bi Tiguan obupal. In po daljšem drsenju korejska sklopka ostane zdrava — bolje drži pod dolgotrajnim brezpotnim stresom.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Končna ocena
Novi Tucson je naredil resnični generacijski preskok. V tej primerjavi ni več podprvak — na več pomembnih področjih se izenači ali preseže Tiguan:
- Bolj izstopajoč zunanji in notranji dizajn
- Superiorno udobje vožnje na vsakodnevnih cestah
- Več prostora za potnike na zadnjih sedežih
- Bolje nastavljeni sistemi za pomoč vozniku, vključno z adaptivnim tempomatom in pomočjo za ohranjanje smeri, ki bi se marsikaj naučilo od bistveno dražjih avtomobilov
- Boljša dejanska zmogljivost v brezpotju zahvaljujoč zaklenljivi zadnji sklopki
A Tiguan še vedno ima pomembne prednosti, ki štejejo za vozniške navdušence:
- Bistveno bolj odziven in hitrejši turbomotor
- Ostrejše, bolje uravnoteženo podvozje
- Višja kakovost gradnje notranjosti z bolj premišljenimi podrobnostmi
- Skupaj privlačnejša izkušnja vožnje
Če dajete prednost udobju, prostoru in vrednosti za denar, je Tucson zdaj resnično prepričljiva izbira, ki se enakovredno postavlja ob bok evropskim tekmecem. Če vam je bolj pri srcu dinamika vožnje in dovršenost pogonskega sklopa, Tiguan ostaja merilo v tem razredu — kljub težavam s hrupom.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Objavljeno april 21, 2022 • 8m za branje
