Sør-Korea mot Tyskland, Hyundai mot Volkswagen — to av verdens mest populære kompakte crossovere møtes ansikt til ansikt. Den nye Tucson vekker oppsikt med sitt dristige design, konkurransedyktig utstyr og et merkbart forbedret understell. Den oppdaterte Tiguan hever lista med tysk presisjon og kjøredynamikk. Men hvem vinner egentlig? Svaret kan overraske deg.
Eksteriørdesign: Dristig koreansk stil vs. behersket tysk eleganse
Tucson gjør et sterkt førsteinntrykk på bilder, men i virkeligheten fungerer ikke alle designelementene like godt. Den fremre kjølergrillen og kjørelysene tenderer til å forsvinne i helhetsbildet, mens det bakre LED-lysribbet og støtfangeren med vaffelmønster virker litt overdrevne. Hvert enkelt detalj er interessant for seg selv — samlet fremstår de som litt prangende. Tiguan unngår dette problemet fullstendig med et renere og mer helhetlig utseende.
Størrelse er en annen viktig forskjell mellom de to. Tucson er merkbart større:
- 11,7 cm lengre totalt
- 2,6 cm bredere
- 7,6 cm lengre akselavstand
Ved siden av Tucson ser Tiguan ut som en hevet kombi ved siden av en fullverdig crossover. Til tross for Hyundais større fotavtrykk betyr ikke de ekstra dimensjonene alltid praktiske fordeler ved inn- og utstigning — Tucsons fremre døråpninger er faktisk smalere enn Volkswagens. Ett område der Tucson vinner: dørene dekker fullstendig de nedre karosspanelene, noe som betyr at det ikke samler seg skitt langs terskelen — noe Tiguan-eiere vil merke etter hver tur på gjørmete veier.
Interiørkvalitet og ergonomi: Hvilket kabinmiljø er best?
Tucsons interiør er på sitt beste om natten. Det rammeløse digitale instrumentpanelet med utskiftbare temaer og den brede infotainmentskjermen innfelt i midtkonsollen skaper en genuint premium atmosfære i mørket. På dagtid er blandingen av plastoverflater, stoffinnlegg som samler støv og blankt svart trim med metallaktige kanter mindre overbevisende — det føles ikke like eksklusivt som det ser ut på bilder.
Det sagt er Tucsons ergonomi i stor grad utmerket:
- Mange fysiske og lettbetjente knapper i hele kupeen
- Godt plasserte varmeknapper for forseter og ratt
- Høykvalitets infotainmentskjerm med skarpe ikoner og jevn rulling
- Rask og pålitelig Android Auto- og Apple CarPlay-integrasjon
- Responsivt navigasjonssystem
Berøringspanelene for klimaanlegg og multimedia kan av og til være trege — noe som er frustrerende i daglig bruk.
Tiguans interiør er mer tilbakeholdt — til og med litt enkelt. Instrumentdisplayet virker noe klønete integrert i kappen over rattet, og den falske trepanelen er lite overbevisende. Men den totale utførelsen er strammere. Byggekvaliteten er tydelig høyere, og oppmerksomheten til detaljer i daglig bruk merkes. Høydepunkter inkluderer:
- Tretrinns rattvarme (mot Tucsons enkeltmodus som ofte blir brennende varm)
- Elektrisk justerbare forseter med minnefunksjon for både fører og passasjer
- Sentralt plassert berøringsskjerm med rask respons
- Større og mer fargerike infotainmentikoner og raskere paring med Android Auto / Apple CarPlay
Tiguans skjermoppløsning er ikke imponerende — korn er tydelig synlig på det blanke panelet. Det digitale dashbordet veier opp for dette med et bredt utvalg av visningsalternativer, inkludert et fullskjerms navigasjonskart. Ergonomiske ulemper inkluderer berøringsbaserte klimakontroller og en justerbar armlene som kolliderer med girspaken og kjøremodusvelgeren.
Setekomfort og sikt
De to crossoverne tilbyr svært ulike seteposisjoner og opplevelser i forsetene.
Volkswagen Tiguan forseter:
- Lavere seteposisjon med en mer sporty følelse
- Utmerket polstring med myke midtpartier og faste bolstere — en god kombinasjon
- Justerbare hodestøtter og korsryggstøtte i flere retninger
- Litt mindre sidespeil, men best bakoversynlighet gjennom bakruten av de to
Hyundai Tucson forseter:
- Høyere, mer tradisjonell crossover-seteposisjon — god oversikt over trafikken
- Komfortabelt sete med god polstring, men mangler sidestøtte
- God allround-sikt, selv om venstre vindusviser ikke helt når A-stolpen
- En klar ulempe: hodestøttene er ubehagelig harde
Bakseteplass: Tucson vinner klart
Her betaler Tucsons større dimensjoner seg mest. Bakpassasjerene får:
- Brede bakdøråpninger uten hindringer fra takkanten eller hjulbuene
- 11 cm kneplass bak et forsete innstilt for en fører på 175 cm
- 12 cm hodehøyde
- Et ryggstøtte med dyp reclinefunksjon — nesten flatt i ytterste posisjon
- En bred og flat gulvtunnel som egner seg for en midtpassasjer
Tiguans baksete er ikke trangt på noen måte, og den høyere dørens åpning betyr at man slipper å bøye seg like mye for å komme inn. Setet er mykere og bredere i albuhøyde. Men tallene er merkbart mindre: 8 cm beneplass og 9 cm hodehøyde. Ryggstøtten kan bare vippes litt bakover, den midtre tunnelen er høy og smal, og det flate seteryggen mangler konturering. En fordel: baksetet kan skyves fremover for å utvide bagasjerommet.
Motorytelse: Begge har 150 HK, men føles svært forskjellige
Til tross for at de deler den samme nominelle effekten, kjøres disse to motorene på helt forskjellige måter.
Tucson har en 2,0-liters naturlig aspirert firesylindret motor fra Hyundais Smartstream-familie, koblet til en sekstrinns automat. Den produserer 150 hk, men dreiemomentet topper på bare 192 Nm — og det først ved 4 500 o/min. Resultatet er en motor som føles treg ved lave og middels turtall, der de fleste kjører til daglig.
- 0–100 km/t: 12,1 sekunder (offisielt: 11,6 sekunder)
- Gassrespons er innledningsvis skarp, men blir uforutsigbar
- Automatkassen er treg til å gire ned, noe som gjør forbikjøringer vanskelige
- Ingen sportsmodusmulighet
Tiguans 1,4-liters turbomotor er en helt annen historie. Med 250 Nm tilgjengelig fra bare 1 500 o/min, føles den livlig fra det øyeblikket du setter i gang. Koblet til en DSG dobbeltkoblingsgirboks med full launchcontrol, forvandler dette oppsettet kjøreopplevelsen.
- 0–100 km/t: 9,9 sekunder (offisielt: 9,8 sekunder) — nesten 2 sekunder raskere enn Tucson
- Uten launchcontrol: 10,7 sekunder — fortsatt 1,5 sekunder raskere enn Hyundai
- Utmerket gassrespons og girbokskommunikasjon
- Drar godt på motorveien opp til 150 km/t
- Føles som en varm kombi i bykjøring
Kompromisset: girskift under hard akselerasjon kan kjennes brå, og motorlyden under full gass minner om en støvsuger på høyeste effekt.
Håndtering og kjøredynamikk
Tiguan er tydelig den mest førerorienterte crossoveren. Styringen er presis og godt vektet, formidler veifølelse uten å bli slitsom. Den svinger med selvtillit, motstår støt midt i svingen og trekker naturlig mot ytterradius under bremsing. I ESC Sport-modus kan den til og med lokkes til kontrollert sladding. I standardmodus håndterer elektronikken effektivt både understyring og overstyring.
Tucson ruller mer merkbart og reagerer tregere på styringsinput. Ved grensen vil den skyve nesen utover progressivt nok til at man forstår hva som skjer — men uten stabiliseringssystem er understyringen svak og bilen ignorerer korrektiv med ratt og gass. Elektronikken er ikke valgfri her; den er nødvendig for å holde bilen på kurs.
Kjørekomfort og veistøy
Her overrasker Tucson genuint. Kjørekomforten er utvilsomt dens sterkeste egenskap — en enorm forbedring over tidligere Hyundai-crossovere. Den håndterer underlag med imponerende ro:
- Absorberer små og mellomstore støt nesten lydløst
- Takler veiskjøter jevnt uten å smelle gjennom
- Merkbart mindre karosserisvai over bølgete veier sammenlignet med eldre Hyundai-modeller
- Kan opprettholde fart på dårlige veier der andre crossovere måtte bremse ned
- Protesterer bare på fartsdumper tatt for fort eller skarpe hull i veien ved høy hastighet
Tiguan er tilsvarende rolig over milde ujevnheter, men hardere på typiske byveier. Viktigere er det at fjæringen er akustisk støyende — den romler over nesten alle støt, og veistøy ved betongplateskjøter kan være direkte ubehagelig. Dette er en uvanlig svakhet for en Volkswagen på MQB-plattformen.
Terrengkjøring
Tiguan har en teknisk fordel i terrenget: mer bakkeklaring og bedre angreps- og avgangsvinkel. Den er mindre utsatt for bunnkontakt og mer forutsigbar i gjørme — i hvert fall når trekkontroll er aktiv. Med terrengprogrammet engasjert kjører den seg gjennom diagonale hjulheng umiddelbart. Slår man det av, spinner hjulene hjelpeløst. DSG-girboksen er svakpunktet her — under vedvarende hjulspin kutter den til slutt kraften for å unngå skade.
Tucson er tregere gjennom gjørme og mister grep lettere, men har en viktig fordel: en manuelt låsbar flerlamellkobling bak. Når hjulene henger i luften, kan Hyundai tvinge seg ut av situasjoner Tiguan ville gi opp på. Og etter langvarig slipp holder den koreanske koblingen seg sunn — den tåler vedvarende terrengbelastning bedre.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Endelig dom
Den nye Tucson har tatt et genuint generasjonssprang. Den er ikke lenger en utfordrer i denne sammenligningen — den matcher eller slår Tiguan på flere viktige områder:
- Mer slående eksteriør- og interiørdesign
- Overlegen kjørekomfort på hverdagsveier
- Mer bakseteplass
- Bedre innstilte førerassistentsystemer, inkludert adaptiv cruisekontroll og filholdassistent som kunne lært opp langt dyrere biler
- Sterkere terrengkjøreevne i praksis takket være den låsbare bakre koblingen
Men Tiguan holder fortsatt viktige fordeler som betyr noe for kjøreentusiaster:
- En betydelig mer responsiv og raskere turbomotor
- Et skarpere og bedre balansert understell
- Høyere interiørkvalitet med mer gjennomtenkte detaljer
- En mer engasjerende kjøreopplevelse totalt sett
Hvis du prioriterer komfort, plass og verdi for pengene, er Tucson nå et genuint overbevisende valg som hevder seg godt mot europeiske konkurrenter. Hvis du er mer opptatt av kjøredynamikk og motoregenskaper, er Tiguan fortsatt målestokken i denne klassen — støyproblemer til tross.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Publisert Juni 24, 2026 • 8m å lese
