हुंडई टक्सन बनाम फोक्सवैगन टिगुआन: 150 अश्वशक्ति क्रॉसओवर की लड़ाई

दक्षिण कोरिया बनाम जर्मनी, हुंडई बनाम फोक्सवैगन — दुनिया के दो सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर आमने-सामने। नया टक्सन अपनी साहसी डिज़ाइन, प्रतिस्पर्धी उपकरण और उल्लेखनीय रूप से बेहतर चेसिस के साथ ध्यान आकर्षित करता है। नया टिगुआन, इस बीच, जर्मन परिशुद्धता और ड्राइविंग गतिशीलता के साथ मानक ऊंचा करता है। लेकिन वास्तव में कौन जीतता है? उत्तर आपको चौंका सकता है।

बाहरी डिज़ाइन: साहसी कोरियाई शैली बनाम संयमित जर्मन लालित्य

टक्सन तस्वीरों में बहुत अच्छा पहला प्रभाव डालता है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से देखने पर इसके कुछ डिज़ाइन तत्व उतने प्रभावशाली नहीं लगते। सामने का रेडिएटर ग्रिल और चलती रोशनियाँ थोड़ी खो-सी जाती हैं, जबकि पिछला एलईडी प्रकाश पट्टी और वेफल-पैटर्न वाला बम्पर आवेषण थोड़ा अधिक लगता है। अलग-अलग देखने पर हर विवरण दिलचस्प है — लेकिन एक साथ, वे थोड़ा चकाचौंध करने वाले लगते हैं। टिगुआन इस समस्या से पूरी तरह बचता है, एक साफ-सुथरे और अधिक सुसंगत रूप के साथ।

आकार दोनों के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर है। टक्सन उल्लेखनीय रूप से बड़ा है:

• कुल मिलाकर 4.6 इंच लंबा
• 1.02 इंच चौड़ा
• 2.99 इंच लंबा व्हीलबेस

टक्सन के बगल में, टिगुआन एक पूर्ण आकार के क्रॉसओवर के बगल में एक उठी हुई हैचबैक जैसा दिखता है। हालाँकि, हुंडई के बड़े आयामों के बावजूद, अतिरिक्त आकार हमेशा प्रवेश और निकास के व्यावहारिक लाभों में नहीं बदलता — टक्सन के सामने के दरवाजे वास्तव में फोक्सवैगन की तुलना में संकरे हैं। एक क्षेत्र जहाँ टक्सन जीतता है: इसके दरवाजे निचले बॉडी पैनलों को पूरी तरह ढकते हैं, जिसका अर्थ है कि सिल्स पर कोई गंदगी की पट्टी नहीं — यह कुछ ऐसा है जो हर कीचड़ भरी ड्राइव के बाद टिगुआन के मालिकों को दिखेगा।

आंतरिक गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स: कौन सा केबिन बेहतर है?

टक्सन का आंतरिक भाग रात में सबसे अधिक चमकता है। बदलने योग्य थीम वाला फ्रेमरहित डिजिटल यंत्र पैनल और केंद्रीय कंसोल में स्थापित एक विस्तृत इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले अंधेरे में वास्तव में एक प्रीमियम वातावरण बनाते हैं। दिन के दौरान, प्लास्टिक बनावट का मिश्रण, धूल इकट्ठा करने वाले कपड़े आवेषण, और धातु जैसे किनारों वाले चमकदार काले ट्रिम कम प्रभावशाली लगते हैं — यह तस्वीरों में जितना उच्च-श्रेणी का दिखता है उतना महसूस नहीं होता।

कहा जाए तो, टक्सन का एर्गोनॉमिक्स काफी हद तक उत्कृष्ट है:

• पूरे केबिन में भरपूर भौतिक, उपयोग में आसान बटन
• अगली सीटों और स्टीयरिंग व्हील के लिए उचित स्थान पर ताप नियंत्रण
• तेज़ आइकन और सहज स्क्रॉलिंग के साथ उच्च-गुणवत्ता वाला इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले
• तेज़ और विश्वसनीय Android Auto और Apple CarPlay एकीकरण
• प्रतिक्रियाशील नेविगेशन प्रणाली

जलवायु नियंत्रण और मल्टीमीडिया के लिए टच पैनल कभी-कभी अनुत्तरदायी हो सकते हैं — यह दैनिक उपयोग में एक परेशानी है।

टिगुआन का आंतरिक भाग अधिक संयमित है — यहाँ तक कि थोड़ा सादा भी। यंत्र डिस्प्ले स्टीयरिंग व्हील के ऊपर के आवरण में अजीब तरह से एकीकृत लगता है, और नकली लकड़ी का ट्रिम आश्वस्त करने वाला नहीं है। लेकिन कुल मिलाकर निष्पादन बेहतर है। निर्माण गुणवत्ता स्पष्ट रूप से अधिक है, और रोज़मर्रा के स्पर्शों में विवरण पर ध्यान देने योग्य है। मुख्य विशेषताएँ शामिल हैं:

• तीन-चरण गरम स्टीयरिंग व्हील (टक्सन के एकल, अक्सर जलाने वाले, मोड की तुलना में)
• चालक और यात्री दोनों के लिए स्मृति कार्य के साथ विद्युत रूप से समायोज्य अगली सीटें
• तेज़ स्पर्श प्रतिक्रिया के साथ केंद्र में स्थित टचस्क्रीन
• बड़े, अधिक रंगीन इन्फोटेनमेंट आइकन और तेज़ Android Auto / Apple CarPlay युग्मन

टिगुआन की स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन कम पड़ती है — चमकदार पैनल पर दाने स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। डिजिटल डैशबोर्ड पूर्ण-स्क्रीन नेविगेशन मानचित्र सहित डिस्प्ले विकल्पों की व्यापक श्रृंखला के साथ इसकी भरपाई करता है। एर्गोनॉमिक कमियों में टच-आधारित जलवायु नियंत्रण और एक समायोज्य आर्मरेस्ट शामिल है जो गियर लीवर और ड्राइव मोड चयनकर्ता के साथ टकराता है।

बैठने की सुविधा और दृश्यता

दोनों क्रॉसओवर बहुत अलग बैठने की स्थिति और अगली सीट अनुभव प्रदान करते हैं।

फोक्सवैगन टिगुआन की अगली सीटें:

• खेल भावना के साथ निचली बैठने की स्थिति
• नरम केंद्रीय खंड और मजबूत बोल्स्टर के साथ उत्कृष्ट गद्देदारी — एक बेहतरीन संयोजन
• कई दिशाओं में समायोज्य हेडरेस्ट और कटि सहारा
• थोड़े छोटे साइड दर्पण, लेकिन दोनों में से सर्वोत्तम पिछला काँच दृश्यता

हुंडई टक्सन की अगली सीटें:

• ऊंची, अधिक पारंपरिक क्रॉसओवर बैठने की स्थिति — सड़क जागरूकता के लिए बढ़िया
• भरपूर गद्देदारी के साथ आरामदायक कुशन, हालाँकि पार्श्व सहारे की कमी है
• अच्छी सर्वांगीण दृश्यता, हालाँकि बायाँ वाइपर ए-पिलर तक पूरी तरह नहीं पहुँचता
• एक महत्वपूर्ण कमी: हेडरेस्ट असुविधाजनक रूप से कठोर हैं

पिछली सीट की जगह: टक्सन स्पष्ट रूप से जीतता है

यहीं टक्सन के बड़े आयाम सबसे अधिक काम आते हैं। पिछले यात्रियों को मिलता है:

• छत के किनारे या पहिये के मेहराब से बिना किसी बाधा के चौड़े पिछले दरवाजे के खुलने
• 5 फुट 9 इंच के चालक की सीट के पीछे 4.33 इंच घुटने की जगह
• 4.72 इंच सिर की जगह
• गहरी झुकने वाली पीठ — अपनी चरम स्थिति में लगभग सपाट
• केंद्रीय यात्री के लिए उपयुक्त चौड़ा, सपाट फर्श सुरंग

टिगुआन की पिछली सीट किसी भी तरह से तंग नहीं है, और ऊंचे दरवाजे के खुलने का मतलब है कम झुककर प्रवेश। सीट स्वयं कोहनी के स्तर पर नरम और चौड़ी है। लेकिन आँकड़े उल्लेखनीय रूप से छोटे हैं: 3.15 इंच पैर की जगह और 3.54 इंच सिर की जगह। पीठ केवल थोड़ी झुकती है, केंद्रीय सुरंग ऊंची और संकरी है, और सपाट सीट की पीठ में आकार का अभाव है। एक लाभ: पिछली सीट बूट की जगह बढ़ाने के लिए आगे खिसकती है।

इंजन प्रदर्शन: दोनों 150 अश्वशक्ति बनाते हैं, लेकिन बहुत अलग महसूस होते हैं

समान शीर्ष शक्ति के बावजूद, ये दोनों इंजन बिल्कुल अलग तरह से चलाते हैं।

टक्सन हुंडई के Smartstream परिवार का 2.0-लीटर प्राकृतिक श्वास चार-सिलेंडर इंजन चलाता है, जो छह-गति स्वचालित गियरबॉक्स के साथ जुड़ा है। यह 150 अश्वशक्ति उत्पन्न करता है, लेकिन बलाघूर्ण केवल 192 न्यूटन मीटर पर चोटी पर पहुँचता है — और वह भी केवल 4,500 आरपीएम पर। परिणाम एक ऐसा इंजन है जो कम और मध्यम आरपीएम पर सुस्त महसूस होता है, जहाँ अधिकांश रोज़मर्रा की ड्राइविंग होती है।

• 0–100 किमी/घंटा: 12.1 सेकंड (आधिकारिक: 11.6 सेकंड)
• थ्रॉटल प्रतिक्रिया शुरू में तेज़, फिर अप्रत्याशित हो जाती है
• स्वचालित गियरबॉक्स धीमी गति से डाउनशिफ्ट करता है, ओवरटेकिंग के प्रयासों को कमज़ोर करता है
• कोई स्पोर्ट मोड उपलब्ध नहीं

टिगुआन का 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन बिल्कुल अलग कहानी है। केवल 1,500 आरपीएम से 250 न्यूटन मीटर उपलब्ध होने के साथ, यह चलते ही जीवंत महसूस होता है। पूर्ण लॉन्च नियंत्रण के साथ DSG दोहरी-क्लच गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ, यह संयोजन ड्राइविंग अनुभव को पूरी तरह बदल देता है।

• 0–100 किमी/घंटा: 9.9 सेकंड (आधिकारिक: 9.8 सेकंड) — टक्सन से लगभग 2 सेकंड तेज़
• लॉन्च नियंत्रण के बिना: 10.7 सेकंड — फिर भी हुंडई से 1.5 सेकंड तेज़
• उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया और गियरबॉक्स संचार
• राजमार्ग पर 150 किमी/घंटा तक मजबूती से खींचता है
• शहरी परिस्थितियों में एक गर्म हैचबैक जैसा महसूस होता है

समझौता: तेज़ त्वरण के दौरान गियर बदलाव अचानक महसूस हो सकते हैं, और पूर्ण थ्रॉटल के तहत इंजन की आवाज़ पूरी क्षमता पर चलने वाले वैक्यूम क्लीनर की याद दिलाती है।

हैंडलिंग और ड्राइविंग गतिशीलता

टिगुआन स्पष्ट रूप से अधिक चालक-केंद्रित क्रॉसओवर है। इसकी स्टीयरिंग सटीक और उचित भार वाली है, बिना थकाने वाली हुए सड़क का अनुभव संप्रेषित करती है। यह आत्मविश्वास से मोड़ लेता है, मध्य-मोड़ धक्कों का प्रतिरोध करता है, और ब्रेकिंग के तहत स्वाभाविक रूप से बाहरी त्रिज्या की ओर जाता है। ESC स्पोर्ट मोड में, इसे नियंत्रित फिसलन में भी झुकाया जा सकता है। मानक मोड में, इलेक्ट्रॉनिक्स अंडरस्टीयर और ओवरस्टीयर दोनों को कुशलतापूर्वक प्रबंधित करते हैं।

टक्सन अधिक उल्लेखनीय रूप से लुढ़कता है और स्टीयरिंग इनपुट के प्रति अधिक धीरे प्रतिक्रिया करता है। सीमा पर, यह नाक को धीरे-धीरे चौड़ा करेगा जिससे स्थिति को समझा जा सके — लेकिन स्थिरीकरण प्रणाली के बिना, यह कमज़ोर रूप से अंडरस्टीयर करता है और स्टीयरिंग व थ्रॉटल दोनों सुधारों को नज़रअंदाज़ करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स यहाँ वैकल्पिक नहीं हैं; वे गाड़ी को रास्ते पर बनाए रखने के लिए आवश्यक हैं।

राइड आराम और सड़क शोर

यहीं टक्सन वास्तव में चौंकाता है। इसकी राइड गुणवत्ता इसकी सबसे मजबूत विशेषता है — पिछले हुंडई क्रॉसओवर पर एक बड़ा सुधार। यह सतहों को प्रभावशाली शांति के साथ संभालता है:

• छोटे और मध्यम धक्कों को लगभग चुपचाप अवशोषित करता है
• सड़क के जोड़ों को बिना टकराए सुचारू रूप से संभालता है
• पुराने हुंडई की तुलना में उतार-चढ़ाव वाली सड़कों पर उल्लेखनीय रूप से कम शरीर का तैरना
• खुरदरी सतहों पर गति बनाए रख सकता है जहाँ अन्य क्रॉसओवर धीमे हो जाते हैं
• केवल बहुत तेज़ गति से लिए गए स्पीड बम्प या तेज़ गति पर तीखे गड्ढों पर विरोध करता है

टिगुआन हल्की सतह की खामियों पर समान रूप से संयमित है, लेकिन सामान्य शहरी सड़कों पर अधिक कठोर। अधिक महत्वपूर्ण रूप से, निलंबन ध्वनि रूप से तेज़ है — यह लगभग हर धक्के पर गड़गड़ाता है, और कंक्रीट स्लैब जोड़ों पर सड़क का शोर वास्तव में अप्रिय हो सकता है। MQB-प्लेटफॉर्म फोक्सवैगन के लिए यह एक असामान्य कमज़ोरी है।

ऑफ-रोड क्षमता

टिगुआन ऑफ-रोड में तकनीकी लाभ रखता है: अधिक जमीनी निकासी और बेहतर दृष्टिकोण व प्रस्थान कोण। यह कम जमीन छूने की संभावना रखता है और कीचड़ में अधिक अनुमानित है — कम से कम जब कर्षण नियंत्रण सक्रिय हो। ऑफ-रोड कर्षण कार्यक्रम के साथ, यह क्रॉस-एक्सल स्थितियों से तुरंत निपट लेता है। इसे बंद करें, और यह बेसहारा घूमता है। DSG गियरबॉक्स यहाँ कमज़ोर बिंदु है — निरंतर पहिया स्पिन के तहत, यह अंततः क्षति के जोखिम से बचने के लिए शक्ति काट देता है।

टक्सन कीचड़ में धीमा है और अधिक आसानी से कर्षण खोता है, लेकिन इसके पास एक महत्वपूर्ण लाभ है: एक हस्तचालित रूप से लॉक करने योग्य बहु-डिस्क पिछला क्लच। जब पहिए हवा में होते हैं, तो हुंडई खुद को उन परिस्थितियों से निकाल सकती है जिनमें टिगुआन हार मान लेता। और लंबे समय तक फिसलने के बाद, कोरियाई क्लच स्वस्थ रहता है — निरंतर ऑफ-रोड तनाव के तहत बेहतर टिका रहता है।

हुंडई टक्सन बनाम फोक्सवैगन टिगुआन: अंतिम निर्णय

नए टक्सन ने वास्तव में एक पीढ़ीगत छलांग लगाई है। यह अब इस तुलना में कमज़ोर नहीं है — यह कई महत्वपूर्ण क्षेत्रों में टिगुआन के बराबर या उससे बेहतर है:

• अधिक प्रभावशाली बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन
• रोज़मर्रा की सड़कों पर बेहतर राइड आराम
• अधिक पिछली यात्री जगह
• बेहतर-ट्यून किए गए चालक सहायता प्रणाली, जिसमें एक अनुकूली गति नियंत्रण और लेन सहायता शामिल है जो बहुत अधिक महंगी कारों को भी कुछ सिखा सकती है
• लॉक करने योग्य पिछले क्लच की बदौलत बेहतर वास्तविक-दुनिया ऑफ-रोड क्षमता

लेकिन टिगुआन अभी भी महत्वपूर्ण लाभ रखता है जो ड्राइविंग प्रेमियों के लिए मायने रखते हैं:

• काफी अधिक प्रतिक्रियाशील और तेज़ टर्बोचार्ज्ड इंजन
• एक तेज़, बेहतर-संतुलित चेसिस
• अधिक विचारशील विवरण के साथ उच्च आंतरिक निर्माण गुणवत्ता
• कुल मिलाकर एक अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव

यदि आप आराम, स्थान और मूल्य को प्राथमिकता देते हैं, तो टक्सन अब एक वास्तव में आकर्षक विकल्प है जो यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों के सामने अपना दम दिखाता है। यदि आप ड्राइविंग गतिशीलता और पावरट्रेन परिष्कार की अधिक परवाह करते हैं, तो टिगुआन इस वर्ग में मानक बना रहता है — शोर की समस्याओं के बावजूद।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html