Južná Kórea vs Nemecko, Hyundai vs Volkswagen — dva z najpredávanejších kompaktných crossoverov na svete idú na seba. Nový Tucson zaujme odvážnym dizajnom, konkurencieschopnou výbavou a výrazne zlepšeným podvozkom. Obnovený Tiguan zase posúva latku nemeckou precíznosťou a jazdnými vlastnosťami. Ale ktorý z nich nakoniec víťazí? Odpoveď vás možno prekvapí.
Exteriér: Odvážny kórejský štýl vs nenápadná nemecká elegancia
Tucson pôsobí na fotografiách silným prvým dojmom, no naživo niektoré dizajnové prvky nepresvedčia tak, ako by mali. Girlanda prednej chladičovej mriežky a denné svietenie sa strácajú, zatiaľ čo zadná LED svetelná lišta a nárazník s vafľovým vzorom pôsobia mierne prehnane. Každý detail je sám o sebe zaujímavý — dohromady však celok vyznieva trochu krikľavo. Tiguan sa tomuto problému vyhýba čistejším a ucelenejším vzhľadom.
Ďalším kľúčovým rozdielom sú rozmery. Tucson je výrazne väčší:
- O 11,7 cm dlhší celkovo
- O 2,6 cm širší
- O 7,6 cm dlhší rozvor náprav
Vedľa Tucsonu vyzerá Tiguan ako zdvihnutý hatchback popri plnohodnotnom crossoveri. Napriek väčším gabaritom Hyundaiu však väčšie rozmery nie vždy prinášajú praktické výhody pri nastupovaní a vystupovaní — predné dvere Tucsonu sú v skutočnosti užšie ako u Volkswagenu. V jednej oblasti však Tucson jasne vedie: jeho dvere plne prekrývajú spodné panely karosérie, takže na prahoch nevzniká špinavý pruh — čo si majitelia Tiguanu všimnú po každej jazde po blate.
Kvalita interiéru a ergonómia: Ktorá kabína je lepšia?
Interiér Tucsonu vyniká najmä v noci. Bezrámový digitálny prístrojový panel s vymeniteľnými témami a široký infotainment display zabudovaný do stredovej konzoly vytvárajú po zotmení skutočne prémiovú atmosféru. Cez deň je zmesica plastových textúr, vložiek zbierajúcich prach a lesklých čiernych plôch s kovovými lemami menej presvedčivá — celok nepôsobí tak luxusne, ako by naznačovali fotografie.
Napriek tomu je ergonómia Tucsonu vo veľkej miere vydarená:
- Dostatok fyzických, ľahko ovládateľných tlačidiel po celej kabíne
- Dobre umiestnené ovládače vyhrievania predných sedadiel a volantu
- Kvalitný infotainment displej s ostrými ikonami a plynulým posúvaním
- Rýchla a spoľahlivá integrácia Android Auto a Apple CarPlay
- Pohotový navigačný systém
Dotykové panely pre klimatizáciu a multimédiá môžu občas slabo reagovať — čo je v každodennej prevádzke frustrujúce.
Interiér Tiguanu je striedmejší — miestami až trochu prostý. Prístrojový displej pôsobí nešikovne vsadený do krytu nad volantom a imitácia dreva nepresvedčí. Celkové spracovanie je však precíznejšie. Kvalita zostavenia je viditeľne vyššia a pozornosť venovaná detailom pri každodennom používaní je citeľná. Medzi silné stránky patrí:
- Trojstupňové vyhrievanie volantu (oproti jedinému, často príliš horúcemu, režimu Tucsonu)
- Elektricky nastaviteľné predné sedadlá s pamäťovou funkciou pre vodiča aj spolujazdca
- Centrálne umiestnená dotyková obrazovka s rýchlou reakciou na dotyk
- Väčšie a farebnejšie ikony v infotainmente a rýchlejšie párovanie Android Auto / Apple CarPlay
Rozlíšenie obrazovky Tiguanu zaostáva — zrnitosť je na lesklom paneli zreteľne viditeľná. Digitálna prístrojová doska to čiastočne vyrovnáva širokými možnosťami zobrazenia vrátane navigačnej mapy na celú obrazovku. K ergonomickým nedostatkom patrí dotykové ovládanie klimatizácie a nastaviteľná lakťová opierka, ktorá koliduje s radiacou pákou a voličom jazdného režimu.
Pohodlie sedenia a výhľad
Oba crossovery ponúkajú odlišnú polohu za volantom a rozdielny zážitok z predných sedadiel.
Predné sedadlá Volkswagen Tiguan:
- Nižšia poloha sedenia so športovejším pocitom
- Výborné čalúnenie s mäkkými strednými časťami a tuhými bočnicami — skvelá kombinácia
- Nastaviteľné opierky hlavy a bederná opierka v niekoľkých smeroch
- Mierne menšie bočné zrkadlá, no najlepší výhľad cez zadné sklo spomedzi oboch áut
Predné sedadlá Hyundai Tucson:
- Vyššia, tradičnejšia poloha sedenia pre crossover — výborný prehľad o ceste
- Pohodlný vankúš so štedrou výplňou, avšak s nedostatočnou bočnou oporou
- Dobrý výhľad do všetkých smerov, hoci ľavý stierač nedosahuje celkom k stĺpiku A
- Výrazný nedostatok: opierky hlavy sú nepríjemne tvrdé
Priestor na zadných sedadlách: Tucson jasne vedie
Práve tu sa väčšie rozmery Tucsonu oplatia najviac. Cestujúci vzadu si užijú:
- Široké otvory zadných dverí bez prekážania strechy alebo oblúka kolesa
- 11 cm priestoru pred kolenami za sedadlom vodiča nastaveným pre osobu výšky 175 cm
- 12 cm priestoru nad hlavou
- Hlboko naklápajúce operadlo — v krajnej polohe takmer ploché
- Široký a plochý tunel podlahy vhodný aj pre stredného cestujúceho
Zadná časť Tiguanu v žiadnom prípade nie je stiesnená a vyšší otvor dverí znamená menej skláňania pri nastupovaní. Samotné sedadlo je mäkšie a širšie na úrovni lakťov. Číselné hodnoty sú však výrazne nižšie: 8 cm priestoru pred kolenami a 9 cm nad hlavou. Operadlo sa nakláňa len mierne, stredový tunel je vysoký a úzky a rovné operadlo postráda tvarovanie. Jedna výhoda: zadné sedadlo sa dá posunúť dopredu a zväčšiť tak priestor batožinového priestoru.
Výkon motora: Obaja majú 150 koní, no pocit je úplne iný
Napriek rovnakému výkonu na papieri tieto dva motory jazdia úplne odlišne.
Tucson má pod kapotou 2,0-litrový atmosferický štvorcylinder z rodiny Hyundai Smartstream spárovaný so šesťstupňovým automatom. Produkuje 150 k, no krútiaci moment dosahuje vrchol iba 192 Nm — a to až pri 4 500 ot/min. Výsledkom je motor, ktorý pri nízkych a stredných otáčkach, kde sa odohráva väčšina každodennej jazdy, pôsobí letargicky.
- 0–100 km/h: 12,1 s (oficiálne: 11,6 s)
- Reakcia na plyn je spočiatku ostrá, potom nepredvídateľná
- Automat pomaly radí na nižší stupeň, čo sťažuje predbiehanie
- Žiadny športový režim
1,4-litrový turbomotor Tiguanu je úplne iná kapitola. S 250 Nm dostupnými už od 1 500 ot/min pôsobí živo od prvého pohybu. V spojení s dvojspojkovou prevodovkou DSG s plným launch control táto zostava mení celý jazdný zážitok.
- 0–100 km/h: 9,9 s (oficiálne: 9,8 s) — takmer o 2 sekundy rýchlejšie ako Tucson
- Bez launch control: 10,7 s — stále o 1,5 sekundy rýchlejšie ako Hyundai
- Výborná reakcia na plyn a komunikácia prevodovky
- Silný ťah na diaľnici až do 150 km/h
- V meste sa správa ako živý hatchback
Kompromis: radenie pri prudkej akcelerácii môže pôsobiť trhavo a zvuk motora pri plnom plynovom pedáli pripomína vysávač na plný výkon.
Ovládateľnosť a jazdné vlastnosti
Tiguan je jednoznačne crossover viac orientovaný na vodiča. Jeho riadenie je presné a dobre vyvážené, sprostredkúva pocit z vozovky bez toho, aby unavovalo. V zákrutách jazdí sebavedome, odoláva nerovnostiam v strede oblúka a pri brzdení sa prirodzene drží vonkajšieho polomeru. V režime ESC Sport ho možno dokonca naviesť do kontrolovaného šmyku. V štandardnom režime elektronika efektívne zvláda nedotáčavosť aj pretáčavosť.
Tucson sa viac nakláňa a na povely riadenia reaguje pomalšie. Na hranici priľnavosti tlačí prednú nápravu von dostatočne postupne, aby bolo možné čítať situáciu — no bez zapnutého stabilizačného systému slabo nedotáča a ignoruje korekcie riadením aj plynom. Elektronika tu nie je voliteľná; je nevyhnutná na udržanie auta v kurze.
Jazdný komfort a hluk
Práve tu Tucson skutočne prekvapí. Kvalita jazdy je pravdepodobne jeho najsilnejšou stránkou — obrovský pokrok oproti predchádzajúcim crossoverom Hyundai. S nerovnosťami povrchu si poradí s pôsobivým pokojom:
- Malé a stredné výtlky pohlcuje takmer bez hluku
- Dilatačné škáry prekonáva plynulo bez búchania
- Výrazne menej kolísania karosérie na zvlnenom povrchu v porovnaní so staršími Hyundaiami
- Dokáže udržať rýchlosť na hrboľatom povrchu tam, kde by iné crossovery spomaľovali
- Protestuje len pri rýchlom prekonávaní spomaľovačov alebo ostrohranných výtlkov za jazdy
Tiguan je na jemných povrchových nerovnostiach podobne vyrovnaný, no na typických mestských cestách tvrdší. Kritickejšie je, že podvozok je akusticky hlučný — hrmí takmer pri každej nerovnosti a hluk na betónových paneloch vozovky môže byť skutočne nepríjemný. Ide o nezvyčajný nedostatok pre Volkswagen na platforme MQB.
Schopnosti v teréne
Tiguan má v teréne technickú výhodu: väčší svetlý výšku a lepšie nájezdové a výjazdové uhly. Menej často dosadí na zem a v blate je predvídateľnejší — aspoň pokiaľ je aktívna trakčná kontrola. So zapnutým programom pre jazdu v teréne prekoná situácie s prekríženými nápravami okamžite. Po jeho vypnutí točí kolesami bezmocne. Slabým miestom je tu prevodovka DSG — pri dlhšom pretáčaní kolies nakoniec odstaví výkon, aby predišla poškodeniu.
Tucson je v blate pomalší a ľahšie stráca trakciu, no má kľúčovú výhodu: manuálne uzamykateľnú lamelnú zadnú spojku. Keď koleso visí vo vzduchu, Hyundai si dokáže vynútiť cestu zo situácií, v ktorých by Tiguan vzdal. A po dlhšom kĺzaní kórejská spojka zostáva zdravá — zvládne dlhodobý terénny stres lepšie.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Záverečný verdikt
Nový Tucson urobil skutočný generačný skok. V tomto porovnaní už nie je outsiderom — v niekoľkých dôležitých oblastiach sa Tiguanu vyrovná alebo ho prekoná:
- Výraznejší dizajn exteriéru aj interiéru
- Lepší jazdný komfort na bežných cestách
- Väčší priestor pre zadných cestujúcich
- Lepšie vyladené systémy asistencie vodiča vrátane adaptívneho tempomatu a asistenta sledovania pruhu, ktoré by mohli poučiť aj oveľa drahšie autá
- Lepšia reálna schopnosť jazdy v teréne vďaka uzamykateľnej zadnej spojke
Tiguan si však stále zachováva dôležité výhody, na ktorých záleží nadšencom jazdy:
- Výrazne pohotovejší a rýchlejší turbomotor
- Ostrejší a vyváženejší podvozok
- Vyššia kvalita zostavenia interiéru s premyslenejšími detailmi
- Celkovo pútavejší jazdný zážitok
Ak uprednostňujete komfort, priestor a hodnotu za peniaze, Tucson je dnes skutočne presvedčivou voľbou, ktorá obstojí aj oproti európskej konkurencii. Ak vám záleží viac na jazdných vlastnostiach a kultivovanosti pohonnej jednotky, Tiguan zostáva v tejto triede meradlom — napriek problémom s hlukom.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Publikované apríl 21, 2022 • 8m na čítanie
