Јужна Кореја против Германија, Hyundai против Volkswagen — два од најпопуларните компактни крсовери во светот се соочуваат еден со друг. Новиот Tucson привлекува погледи со смелиот стајлинг, конкурентната опрема и значително подобреното шаси. Освежениот Tiguan, пак, ја крева летвата со германска прецизност и возачка динамика. Но, кој навистина победува? Одговорот може да ве изненади.
Екстериер: Смел корејски стил наспроти ненаметлива германска елеганција
Tucson остава силен прв впечаток на фотографии, но во живо, некои од неговите дизајнерски елементи не делуваат толку убедливо. Предната решетка на радијаторот и дневните светла се губат во целокупниот изглед, додека задниот LED светлосен раб и бамперскиот вметнат со вафел-шема изгледаат малку претерани. Секој детаљ поединечно е интересен — заедно, оставаат впечаток на пренатрупаност. Tiguan го избегнува овој проблем со почист и покохерентен изглед.
Димензиите се уште една клучна разлика помеѓу двата модела. Tucson е забележително поголем:
- 11,7 см подолг вкупно
- 2,6 см пошироко
- 7,6 см подолга меѓуосовинска растојание
Покрај Tucson, Tiguan изгледа како подигнат хечбек до полноправен крсовер. Сепак, и покрај поголемите габарити на Hyundai, поголемите димензии не секогаш значат практична предност при влегување и излегување — предните врати на Tucson се всушност потесни од оние на Volkswagen. Една област во која Tucson победува: неговите врати целосно ги покриваат долните панели на каросеријата, што значи дека нема лента од кал по праговите — нешто што сопствениците на Tiguan ќе го забележат по секоја возење по кал.
Квалитет на ентериер и ергономија: Која кабина е подобра?
Ентериерот на Tucson најмногу блеска ноќе. Дигиталната инструментна табла без рамка со заменливи теми и широкиот инфотејнмент екран вграден во централната конзола создаваат навистина премиум атмосфера во темница. Преку ден, мешавината на пластични текстури, вметнати делови кои собираат прашина и сјаен црн тример со метален раб е помалку убедлива — не делува толку луксузно колку на фотографии.
Тоа кажано, ергономијата на Tucson е во голема мера одлична:
- Доволно физички, лесни за употреба копчиња низ целата кабина
- Добро позиционирани контроли за греење на предните седишта и воланот
- Висококвалитетен инфотејнмент екран со остри икони и мазно скролување
- Брза и доверлива интеграција на Android Auto и Apple CarPlay
- Одзивен навигациски систем
Панелите на допир за климатизација и мултимедија понекогаш може да бидат неодзивни — фрустрација во секојдневна употреба.
Ентериерот на Tiguan е поумерен — дури и малку обичен. Дигиталниот инструментен екран делува незгодно вграден во куќиштето над воланот, а имитацијата на дрво не е убедлива. Но, севкупното извршување е попрецизно. Квалитетот на изработката е јасно повисок, а вниманието на деталите во секојдневните допири е забележително. Меѓу истакнатите карактеристики:
- Трисупенско греење на воланот (наспроти едниот, честопати прежешток режим на Tucson)
- Електрично подесливи предни седишта со функција за меморија и за возачот и за патникот
- Централно позициониран екран на допир со брз одзив
- Поголеми, пошарени инфотејнмент икони и побрзо поврзување на Android Auto / Apple CarPlay
Резолуцијата на екранот на Tiguan е понизок — зрнестоста е јасно видлива на сјајниот панел. Дигиталната контролна табла ова го надоместува со богат избор на опции за приказ, вклучувајќи карта на навигацијата преку цел екран. Ергономски недостатоци вклучуваат контроли за климатизација на допир и подвижен потпирач за лакти кој се судира со менувачот и со копчето за режим на возење.
Удобност на седиштата и видливост
Двата крсовери нудат многу различни позиции за седење и искуства со предните седишта.
Предни седишта на Volkswagen Tiguan:
- Пониска позиција за седење со поспортски карактер
- Одлична подлога со меки централни делови и цврсти странични потпори — одлична комбинација
- Подесливи наслони за глава и лумбална поддршка во повеќе насоки
- Малку помали странични огледала, но најдобра видливост преку задното стакло од двата модела
Предни седишта на Hyundai Tucson:
- Повисока, потрадиционална позиција за седење во крсовер — одлична за свест за патот
- Удобна перница со обилна подлога, иако страничната поддршка е слаба
- Добра видливост насекаде, иако левиот брисач не допира целосно до А-столбот
- Значителен недостаток: наслоните за глава се непријатно тврди
Простор за задни патници: Tucson јасно победува
Тука поголемите димензии на Tucson се исплаќаат најмногу. Задните патници добиваат:
- Широки отвори на задните врати без пречки од работ на покривот или арките на тркалата
- 11 см простор за колена зад седиштето на возач висок 175 см
- 12 см простор за глава
- Длабоко наклонет наслон за грб — речиси рамен во крајна положба
- Широк, рамен тунел на подот погоден за среден патник
Задниот дел на Tiguan воопшто не е тесен, а повисокиот отвор на вратата значи помалку гушкање при влегување. Самото седиште е помеко и пошироко на ниво на лактите. Но, бројките се забележително помали: 8 см простор за нозе и 9 см простор за глава. Наслонот за грб се накосува само малку, централниот тунел е висок и тесен, а рамниот наслон за грб нема контури. Една предност: задното седиште може да се лизне нанапред за да се зголеми просторот за багаж.
Перформанси на моторот: И двата имаат 150 КС, но се осеќаат многу различно
И покрај истата декларирана моќност, овие два мотора се возат сосема поинаку.
Tucson користи 2,0-литарски природно аспириран четирицилиндричен мотор од семејството Smartstream на Hyundai, во пар со шестостепен автоматски менувач. Произведува 150 КС, но вртежниот момент достигнува само 192 Нм — и тоа дури при 4.500 вртења во минута. Резултатот е мотор кој делува летаргично при ниски и средни вртежи, каде се одвива поголемиот дел од секојдневното возење.
- 0–100 км/ч: 12,1 секунди (официјално: 11,6 секунди)
- Одзивот на гасот е иницијално остар, потоа станува непредвидлив
- Автоматскиот менувач бавно менува надолу, со што ги осуетува обидите за претекнување
- Нема достапен спорт режим
Турбо-моторот со 1,4 литри на Tiguan е сосема поинаква приказна. Со 250 Нм достапни уште од 1.500 вртења во минута, се осеќа живо уште од мрднувањето. Во пар со DSG двоклуч менувачот со целосна контрола при старт, оваа комбинација го трансформира искуството во возење.
- 0–100 км/ч: 9,9 секунди (официјално: 9,8 секунди) — речиси 2 секунди побрзо од Tucson
- Без launch control: 10,7 секунди — сепак 1,5 секунди побрзо од Hyundai
- Одличен одзив на гасот и комуникација со менувачот
- Силно влече на автопат до 150 км/ч
- Во градски услови се осеќа како топол хечбек
Компромисот: промените на брзини при силно забрзување може да се чувствуваат нагли, а звукот на моторот при полна моќ потсетува на правосмукалка во полна пареа.
Управување и возачка динамика
Tiguan е јасно покарактерниот крсовер за возачот. Неговото кормилење е прецизно и со добро одмерена тежина, пренесува осет за патот без да се заморува. Самоуверено завиткува, се спротивставува на неурамнотежувањата во средина на завојот и природно се повлекува кон надворешниот радиус при кочење. Во ESC Sport режим, може да се нагне во контролирано лизгање. Во стандарден режим, електрониката ефикасно управува и со потстрмување и со прекомерно завртување.
Tucson се лулка позабележително и поспоро реагира на влезовите на воланот. На границата, ќе го турне носот нашироко доволно прогресивно за да може да се следи — но без ангажирано системот за стабилизација, потстрмува слабо и ги игнорира и корекциите на кормилото и на гасот. Електрониката тука не е опција; таа е суштинска за да го одржи автомобилот на курсот.
Удобност на возење и бука на патот
Тука Tucson вистински изненадува. Квалитетот на возење е веројатно неговиот највреден атрибут — огромно подобрување во однос на претходните крсовери на Hyundai. Ги совладува површините со впечатлива смиреност:
- Ги апсорбира малите и средните неурамнотежувања речиси беззвучно
- Мазно ги совладува спојките на патот без тресење
- Забележително помало лулање на каросеријата на бранувани патишта во споредба со постарите модели на Hyundai
- Може да одржува брзина на груби површини каде другите крсовери би успориле
- Се жали само на лежечки полицајци земени пребрзо или на остроработи дупки при поголема брзина
Tiguan е слично смирен на благи нерамнини на површината, но потврд на типични градски патишта. Покритично, суспензијата е акустично гласна — брмчи над речиси секоја неурамнотеженост, а бука на патот на бетонски плочи може да биде навистина непријатна. Ова е необичен недостаток за Volkswagen на платформата MQB.
Способност надвор од патот
Tiguan има техничка предност надвор од патот: поголем просвет и подобри агли на пристап и одминување. Помала е веројатноста да се заземи и е попредвидлив во кал — барем додека контролата на влечење е активна. Со ангажирана програма за влечење надвор од пат, одмах поминува низ ситуации со вкрстени оски. Исклучете ја и ќе се врти беспомошно. DSG менувачот е слабата точка тука — при продолжено вртење на тркалата, на крај ја прекинува моќноста за да избегне оштетување.
Tucson е побавен низ кал и полесно го губи влечењето, но има клучна предност: рачно заклучувачки мулти-диск заден квачило. Кога тркалата висат во воздух, Hyundai може да си проби пат надвор од ситуации во кои Tiguan би се предал. И по продолжено лизгање, корејското квачило останува здраво — подобро издржува под продолжен стрес надвор од пат.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Конечен verdict
Новиот Tucson направи вистински генерациски скок. Повеќе не е аутсајдер во оваа споредба — се израмнува или го надминува Tiguan во неколку значајни области:
- Поупечатлив екстериер и ентериер дизајн
- Поголема удобност на возење на секојдневни патишта
- Повеќе простор за задни патници
- Подобро подесени системи за помош на возачот, вклучувајќи адаптивен темпомат и помош за одржување на лентата кои можат да поучат многу поскапи автомобили
- Поголема реална способност надвор од патот благодарение на заклучувачкото задно квачило
Но, Tiguan сè уште ги задржува важните предности кои се значајни за возачките ентузијасти:
- Значително поодзивен и побрз турбо мотор
- Поострo, подобро избалансирано шаси
- Повисок квалитет на изработка на ентериерот со повнимателни детали
- Покарактерно возачко искуство воопшто
Ако го приоритизирате комфорот, просторот и вредноста, Tucson сега е навистина привлечен избор кој ги парира европските ривали. Ако повеќе ви е важна динамиката на возење и префинетоста на погонскиот агрегат, Tiguan останува мерило во оваа класа — и покрај проблемите со бука.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Објавено април 21, 2022 • 9m за читање
