Južna Koreja protiv Njemačke, Hyundai protiv Volkswagena — dva najpopularnija kompaktna krosaovera na svijetu idu jedan na jedan. Novi Tucson privlači pažnju smjelim dizajnom, konkurentnom opremom i primjetno poboljšanom šasijom. Osvježeni Tiguan, s druge strane, podiže ljestvicu njemačkom preciznošću i voznom dinamikom. Ali koji zapravo pobijedi? Odgovor bi vas mogao iznenaditi.
Vanjski dizajn: Smjeli korejski stil naspram odmjerene njemačke elegancije
Tucson ostavlja snažan prvi dojam na fotografijama, ali u živo, neki od njegovih dizajnerskih elemenata ne funkcionišu jednako dobro. Prednja maska hladnjaka i dnevna svjetla sklona su da se izgube, dok stražnja LED svjetlosna oštrica i umetak branika s vafl uzorkom djeluju pomalo pretjerano. Svaki detalj je posebno zanimljiv — zajedno, ostavljaju dojam pomalo kičastog. Tiguan u potpunosti izbjegava ovaj problem čistijim, skladnijim izgledom.
Veličina je još jedna ključna razlika između ova dva modela. Tucson je primjetno veći:
- 11,7 cm duži ukupno
- 2,6 cm širi
- 7,6 cm duži međuosovinski razmak
Pored Tucsona, Tiguan izgleda kao podignuti hečbek pored pravog krosaovera. Uprkos većim gabaritima Hyundaija, međutim, veće dimenzije se ne pretvaraju uvijek u praktičnu prednost pri ulasku i izlasku — prednja vrata Tucsona su zapravo uža nego na Volkswagenu. Jedna oblast u kojoj Tucson pobjeđuje: njegova vrata potpuno pokrivaju donje ploče karoserije, što znači da nema prljave trake duž pragova — nešto što će vlasnici Tiguana primijetiti nakon svake vožnje po blatu.
Kvaliteta unutrašnjosti i ergonomija: Koja kabina je bolja?
Unutrašnjost Tucsona blista najsjajnije noću. Digitalna instrumentna tabla bez okvira s izmjenjivim temama i široki multimedijalni ekran ugrađen u centralnu konzolu stvaraju istinski premium atmosferu u mraku. Danju, mješavina plastičnih tekstura, tkaninom presvučenih umetaka koji skupljaju prašinu i sjajno crnog ukrasa s metalnim rubovima je manje uvjerljiva — ne osjeća se tako luksuzno kao što izgleda na fotografijama.
Ipak, ergonomija Tucsona je uglavnom izvrsna:
- Mnogo fizičkih, lako upotrebljivih tipki po cijeloj kabini
- Dobro pozicionirane kontrole grijanja za prednja sjedišta i upravljač
- Visokokvalitetni multimedijalni ekran s oštrim ikonama i glatkim pomicanjem
- Brza i pouzdana integracija Android Auto i Apple CarPlay
- Odzivan navigacijski sistem
Dodirne ploče za klimatizaciju i multimediju ponekad mogu biti neodzivne — što je frustracija u svakodnevnoj upotrebi.
Tiguan-ova unutrašnjost je uzdržanija — čak i pomalo jednostavna. Instrument ekran se nelagodno uklapa u štitnik iznad upravljača, a lažna drvena obloga nije uvjerljiva. No ukupna izvedba je preciznija. Kvaliteta izrade je jasno viša, a pažnja prema detaljima u svakodnevnim dodirnim tačkama je primjetna. Ističu se:
- Upravljač s grijanjem u tri stupnja (u poređenju s Tucsonovim jedinstvenim, često previše vrućim, načinom rada)
- Električno podesiva prednja sjedišta s funkcijom memorije za vozača i suvozača
- Centralno postavljen ekran osjetljiv na dodir s brzim odzivom
- Veće, šarenije ikone multimedijalnog sistema i brže uparivanje Android Auto i Apple CarPlay
Rezolucija Tiguan-ovog ekrana zaostaje — zrnatost je jasno vidljiva na sjajnom panelu. Digitalna instrumentna tabla to nadoknađuje bogatim nizom opcija prikaza, uključujući navigacijsku kartu na cijelom ekranu. Ergonomski nedostaci uključuju upravljanje klimatizacijom putem dodirnog ekrana i podesivi naslon za ruke koji se sukobljava s ručicom mjenjača i biračem načina vožnje.
Udobnost sjedenja i vidljivost
Dva krosaovera nude veoma različite položaje sjedenja i iskustvo prednjih sjedišta.
Prednja sjedišta Volkswagen Tiguana:
- Niži položaj sjedenja sa sportskijim osjećajem
- Izvrsna tapeciranost s mekim centralnim dijelovima i čvrstim bočnim ojačanjima — odlična kombinacija
- Podesivi nasloni za glavu i lumbalna potpora u više smjerova
- Nešto manji bočni retrovizori, ali najbolja vidljivost kroz stražnje staklo od oba modela
Prednja sjedišta Hyundai Tucsona:
- Viši, tradicionalniji položaj sjedenja za krosaover — odlično za pregled ceste
- Ugodna sjedalica s obilnom tapeciranom podlogom, mada nedostaje bočna potpora
- Dobra sveukupna vidljivost, mada lijevi brisač ne dopire sasvim do A-stupa
- Značajan nedostatak: nasloni za glavu su neugodno tvrdi
Prostor za stražnje sjedište: Tucson jasno pobjeđuje
Tu se veće dimenzije Tucsona najviše isplate. Putnici na stražnjem sjedištu dobivaju:
- Široka stražnja vrata bez smetnji od ruba krova ili luka kotača
- 11 cm slobodnog prostora za koljena iza sjedišta vozača visine 175 cm
- 12 cm prostora za glavu
- Duboko nagnuto naslonjalo — gotovo ravno u krajnjem položaju
- Širok, ravan tunel poda prikladan za putnika u sredini
Tiguan-ovo stražnje sjedište ni na koji način nije tijesno, a viši otvor vrata znači manje saginjanja pri ulasku. Samo sjedište je mekše i šire na razini laktova. No brojke su primjetno manje: 8 cm prostora za noge i 9 cm prostora za glavu. Naslonjalo se nagiba samo neznatno, centralni tunel je visok i uzak, a ravna leđa sjedišta nemaju konturiranje. Jedna prednost: stražnje sjedište se pomiče prema naprijed kako bi se proširio prostor za prtljažnik.
Performanse motora: Oba imaju 150 KS, ali se osjećaju potpuno različito
Uprkos istoj nominalnoj snazi, ova dva motora se ni na koji način ne upravljaju jednako.
Tucson koristi 2,0-litreni atmosferski četverocilindarski motor iz Hyundaijeve Smartstream porodice, uparen s automatskim mjenjačem sa šest brzina. Proizvodi 150 KS, ali maksimalni okretni moment od samo 192 Nm dostiže se tek pri 4.500 o/min. Rezultat je motor koji se osjeća tromo pri niskim i srednjim brojevima okretaja, tamo gdje se odvija najveći dio svakodnevne vožnje.
- 0–100 km/h: 12,1 sekundi (zvanično: 11,6 sekundi)
- Odziv papučice gasa je u početku oštar, zatim postaje nepredvidljiv
- Automatski mjenjač sporo prelazi u niže brzine, što otežava preticanje
- Nema sportskog načina rada
Tiguan-ov 1,4-litreni turbopunjeni motor je sasvim druga priča. Sa 250 Nm dostupnih već od 1.500 o/min, osjeća se živahno od trenutka pokretanja. Uparen s DSG mjenjačem s dvostrukom spojnicom i punom kontrolom starta, ova kombinacija transformiše iskustvo vožnje.
- 0–100 km/h: 9,9 sekundi (zvanično: 9,8 sekundi) — gotovo 2 sekunde brže od Tucsona
- Bez kontrole starta: 10,7 sekundi — još uvijek 1,5 sekundi brže od Hyundaija
- Odličan odziv papučice gasa i komunikacija mjenjača
- Snažno vuče na autoputu do 150 km/h
- U gradskim uslovima osjeća se kao topli hečbek
Kompromis: promjene brzina pri snažnom ubrzavanju mogu se osjećati grubo, a zvuk motora pri punom gasu podsjeća na usisivač u punom pogonu.
Upravljanje i vozna dinamika
Tiguan je jasno krosaover više orijentiran prema vozaču. Upravljanje je precizno i dobro odmjereno, prenoseći osjećaj podloge bez zamaranja. Samopouzdano prolazi kroz zavoje, odolijeva udarcima u sredini zavoja i prirodno prati vanjski polumjer pri kočenju. U ESC Sport načinu rada, može se čak navesti na kontrolirani bočni kliz. U standardnom načinu, elektronika efikasno upravlja i podinerzijom i preinerzijom.
Tucson se primjetnije nagiba i sporije odgovara na upravljačke impulse. Na granici, prednji dio će progresivno ići prema vani dovoljno čitljivo da se prati što se događa — ali bez angažovanog sistema za stabilizaciju, javlja se slaba podinerzija i automobil ignorira korekcije upravljačem i papučicom gasa. Elektronika ovdje nije opcija — ona je neophodna za zadržavanje automobila na kursu.
Udobnost vožnje i buka ceste
Tu Tucson istinski iznenađuje. Kvaliteta vožnje je vjerovatno njegov najjači adut — ogromno poboljšanje u odnosu na prethodne Hyundaijeve krosaovere. Barata površinama s impresivnom stabilnošću:
- Apsorbira male i srednje neravnine gotovo tiho
- Glatko prelazi spojeve na cesti bez udara
- Primjetno manji ljuljaj karoserije na valovitim cestama u poređenju sa starijim Hyundaijima
- Može održavati brzinu na grubim površinama gdje bi drugi krosaoveri usporili
- Protestira samo na prebrzo prešenim uspornicima ili oštrobridnim rupama pri većim brzinama
Tiguan je slično stabilan na blagim neravninama površine, ali tvrđi na tipičnim gradskim cestama. Kritičnije, ovjes je akustično glasan — tutnji na gotovo svakom udaru, a buka ceste na betonskim spojevima može biti zaista neugodna. Ovo je neobičan nedostatak za Volkswagen na MQB platformi.
Sposobnost vožnje izvan ceste
Tiguan ima tehničku prednost izvan ceste: veći slobodni prostor ispod vozila i bolji kut nailaska i odlaska. Manje je vjerovatno da će zakvačiti o tlo i predvidljiviji je u blatu — barem dok je aktivna kontrola vuče. S uključenim programom za vožnju izvan ceste, trenutno prolazi kroz situacije s dijagonalnim provjesom. Isključite ga, i bespomoćno se vrti. DSG mjenjač je slaba tačka ovdje — pri dugotrajnom proklizavanju kotača, na kraju oduzima pogon kako bi izbjegao oštećenje.
Tucson je sporiji kroz blato i lakše gubi trakciju, ali ima ključnu prednost: ručno zaključivu višelamelu stražnje spojnice. Kad kotači vise u zraku, Hyundai se može probiti iz situacija u kojima bi Tiguan odustao. I nakon dugotrajnog proklizavanja, korejska spojnica ostaje zdrava — drži se bolje pod dugotrajnim opterećenjem izvan ceste.
Hyundai Tucson protiv Volkswagen Tiguana: Konačni sud
Novi Tucson je napravio pravi generacijski skok. Više nije autsajder u ovom poređenju — u nekoliko značajnih oblasti izjednačava se s Tiguanom ili ga nadmašuje:
- Upečatljiviji vanjski i unutarnji dizajn
- Superiorna udobnost vožnje na svakodnevnim cestama
- Više prostora za stražnje putnike
- Bolje podešeni sistemi pomoći vozaču, uključujući adaptivni tempomat i asistent za držanje trake koji bi mogao podučiti po kojekoja skuplja vozila
- Jača praktična sposobnost vožnje izvan ceste zahvaljujući zaključivoj stražnjoj spojnici
No Tiguan i dalje drži važne prednosti koje su bitne za entuzijaste vožnje:
- Značajno odzivniji i brži turbopunjeni motor
- Preciznija, bolje uravnotežena šasija
- Viša kvaliteta izrade unutrašnjosti s promišljenijim detaljima
- Cjelokupno angažiranije iskustvo vožnje
Ako dajete prednost udobnosti, prostoru i vrijednosti za novac, Tucson je sada zaista privlačan izbor koji se ravnopravno nosi s evropskim rivalima. Ako vam je stalo više do vozne dinamike i rafiniranosti pogonskog sklopa, Tiguan ostaje mjerilo u ovoj klasi — bez obzira na probleme s bukom.
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Objavljeno april 21, 2022 • 8m za čitanje
