Južna Koreja protiv Njemačke, Hyundai protiv Volkswagena — dva najpopularnija kompaktna crossovera na svijetu napokon se suočavaju. Novi Tucson privlači poglede smjelim dizajnom, konkurentnom opremom i primjetno poboljšanim podvozjem. Osvježeni Tiguan, s druge strane, podiže ljestvicu njemačkom preciznošću i voznim dinamikama. Ali koji zapravo pobjeđuje? Odgovor vas može iznenaditi.
Vanjski dizajn: Smjeli korejski stil nasuprot odmjerene njemačke elegancije
Tucson ostavlja snažan prvi dojam na fotografijama, no uživo neki njegovi dizajnerski elementi ne funkcioniraju jednako dobro. Prednja maska hladnjaka s ukrasnim elementima i dnevna svjetla sklone su gubiti se, dok stražnja LED traka i umetak branika s vafl uzorkom djeluju pomalo pretjerano. Svaki detalj zasebno je zanimljiv — zajedno ostavljaju dojam kičastosti. Tiguan taj problem u potpunosti izbjegava čišćim i skladnijim izgledom.
Dimenzije su još jedna ključna razlika između ta dva vozila. Tucson je primjetno veći:
- 11,7 cm duži ukupno
- 2,6 cm širi
- 7,6 cm duži međuosovinski razmak
Postavljen uz Tucsona, Tiguan izgleda poput podignutog hatchbacka uz punokrvni crossover. Unatoč Hyundaijevim većim dimenzijama, te dodatne mjere ne pretvaraju se uvijek u praktičnu prednost pri ulasku i izlasku iz vozila — prednja vrata Tucsona su zapravo uža od Volkswagenovih. Jedno područje u kojemu Tucson ipak pobjeđuje: njegova vrata u potpunosti prekrivaju donje dijelove karoserije, što znači da nema prljavog pruga duž pragova — nešto što će vlasnici Tiguanaa primijetiti nakon svakog izleta po blatu.
Kvaliteta unutrašnjosti i ergonomija: Čija je kabina bolja?
Tucsonova unutrašnjost najljepše izgleda noću. Digitalna instrumentna ploča bez okvira s izmjenjivim temama i široki zaslon multimedijskog sustava ugrađen u srednju konzolu stvaraju doista premium atmosferu u mraku. Danju mješavina plastičnih tekstura, tkaninom obloženih umetaka koji skupljaju prašinu te sjajno crnih obloga s metalnim rubovima djeluje manje uvjerljivo — ne osjeća se toliko luksuzno koliko izgleda na fotografijama.
Ipak, Tucsonova ergonomija je uglavnom izvrsna:
- Brojna fizička tipkala u kabini, jednostavna za korištenje
- Dobro smještene upravljačke tipke za grijanje prednjih sjedala i upravljača
- Visokokvalitetni zaslon multimedijskog sustava s oštrim ikonama i glatkim pomicanjem
- Brza i pouzdana integracija s Android Autom i Apple CarPlayom
- Odzivan navigacijski sustav
Dodirne ploče za klimatizaciju i multimediju ponekad mogu biti neosjetljive na dodir — što u svakodnevnoj vožnji zna zasmetati.
Tiguanova unutrašnjost je suzdržanija — čak i pomalo bezlična. Digitalni instrument panel djeluje neprirodnom ugrađen u kućište iznad upravljača, a imitacija drva nije uvjerljiva. No cjelokupna izvedba je preciznija. Kvaliteta izrade je jasno viša, a pažnja posvećena detaljima u svakodnevnim dodirnim točkama je zamjetna. Posebno se ističe:
- Grijanje upravljača u tri stupnja (nasuprot Tucsonovom jednom stupnju koji zna biti preintenzivan)
- Električno podesiva prednja sjedala s funkcijom memorije za vozača i suvozača
- Centralno smješten zaslon osjetljiv na dodir s brzim odzivom
- Veće i šarenije ikone multimedijskog sustava te brže povezivanje s Android Autom i Apple CarPlayom
Tiguanov zaslon ipak zaostaje rezolucijom — zrnatost je jasno vidljiva na sjajnoj ploči. Digitalna nadzorna ploča to donekle nadoknađuje bogatim izborom prikaza, uključujući navigacijsku kartu na cijelom zaslonu. Ergonomski nedostaci uključuju upravljanje klimatizacijom putem dodirnih tipki te podesivi naslon za ruku koji se sukobljava s mjenjačem i biranjem načina vožnje.
Udobnost sjedenja i preglednost
Ova dva crossovera nude potpuno različite položaje sjedenja i iskustvo na prednjim sjedalima.
Prednja sjedala Volkswagen Tiguanaa:
- Niži položaj sjedenja sa sportskijim ugođajem
- Izvrsna obloga s mekim središnjim dijelovima i čvrstim bočnim potporama — odlična kombinacija
- Podesivi nasloni za glavu i lumbalna podrška u više smjerova
- Nešto manji bočni retrovizori, ali najbolja vidljivost prema natrag od te dvije
Prednja sjedala Hyundai Tucsona:
- Viši, klasičniji položaj sjedenja za crossover — odlično za pregled ceste
- Ugodna sjedalica s izdašnom oblogom, iako nedostaje bočna potpora
- Dobra sveukupna preglednost, iako lijevi brisač ne dopire sasvim do prednjeg stupa
- Značajan nedostatak: nasloni za glavu su neugodno tvrdi
Prostor na stražnjim sjedalima: Tucson uvjerljivo pobjeđuje
Upravo ovdje se Tucsonove veće dimenzije najviše isplate. Putnici na stražnjim sjedalima dobivaju:
- Široka stražnja vrata bez smetnji od ruba krova ili kotačnog luka
- 11 cm prostora za koljena iza vozačevog sjedala postavljenog za osobu visine 175 cm
- 12 cm prostora za glavu
- Duboko nagibno naslonjalo — gotovo ravno u krajnjem položaju
- Široki i ravni tunel poda prikladan za putnika u sredini
Tiguanova stražnja klupa nipošto nije tijesna, a viši otvor vrata znači manje saginjanja pri ulasku. Sjedalo je mekše i šire u razini lakta. No mjere su primjetno skromnije: 8 cm prostora za koljena i 9 cm prostora za glavu. Naslonjalo se nagibu tek neznatno, srednji tunel je visok i uzak, a ravna površina naslonjala nema konturiranja. Jedna prednost: stražnje klupe mogu se pomicati prema naprijed kako bi se povećao prostor prtljažnika.
Performanse motora: Oba imaju 150 KS, ali se osjećaju sasvim drugačije
Unatoč jednakoj nominalnoj snazi, ova dva motora vožnjom nemaju gotovo ničeg zajedničkog.
Tucson pokreće atmosferski četverocilindarski motor od 2,0 litara iz Hyundaijeve obitelji Smartstream, uparen sa šestostupanjskim automatskim mjenjačem. Razvija 150 KS, no najveći zakretni moment iznosi svega 192 Nm — i to tek pri 4.500 okr/min. Rezultat je motor koji se osjeća tromim pri niskim i srednjim brojevima okretaja, gdje se odvija najveći dio svakodnevne vožnje.
- Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,1 s (službeno: 11,6 s)
- Odziv gasa je u početku oštar, a zatim postaje nepredvidiv
- Automatski mjenjač sporo prelazi na niži stupanj, što otežava pretjecanje
- Nema sportskog načina rada
Tiguanov turbopunjeni motor od 1,4 litre posve je druga priča. S 250 Nm dostupnih već od 1.500 okr/min, motor je živahan od trenutka kretanja. Uparen s dvokupčnim mjenjačem s potpunom kontrolom starta, ovaj sklop potpuno mijenja doživljaj vožnje.
- Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s (službeno: 9,8 s) — gotovo 2 sekunde brže od Tucsona
- Bez kontrole starta: 10,7 s — i dalje 1,5 sekunde brže od Hyundaija
- Izvrstan odziv gasa i komunikacija s mjenjačem
- Snažno ubrzanje na autocesti sve do 150 km/h
- U gradskim uvjetima osjeća se poput vrućeg hatchbacka
Kompromis: izmjene stupnjeva pri snažnom ubrzanju mogu se osjetiti naglo, a zvuk motora pri punom gasu podsjeća na usisavač na punoj snazi.
Upravljanje i vozna dinamika
Tiguan je jasno vozački orijentiraniji crossover. Upravljanje je precizno i dobro odmjereno, prenosi osjećaj ceste bez zamaranja. Samopouzdano prolazi kroz zavoje, podnosi neravnine u zavojima i prirodno prati vanjski polumjer pri kočenju. U sportskom načinu rada sustava za stabilnost može se čak navesti i na kontrolirani bočni kliz. U standardnom načinu rada elektronika učinkovito kontrolira i potiskivanje i zanošenje.
Tucson se primjetnije njiše i sporije reagira na upravljačke zahvate. Na granici prianjanja, nos postupno potiskuje prema van dovoljno predvidivo da vozač može pratiti što se događa — no bez uključenog sustava za stabilnost, vozilo slabo potiskuje i ne reagira ni na upravljač ni na gas. Elektronika ovdje nije opcija — neophodna je za zadržavanje vozila na pravcu.
Udobnost vožnje i razina buke
Upravo ovdje Tucson zaista iznenađuje. Udobnost vožnje vjerojatno mu je najveća vrlina — ogroman napredak u usporedbi s prijašnjim Hyundaijevim crossoverima. Podvozje se nosi s podlogom impresivno mirno:
- Upija male i srednje neravnine gotovo bez zvuka
- Spajeve na cesti prelazi glatko, bez udaraca
- Primjetno manje ljuljanja na valovitim cestama u usporedbi sa starijim Hyundaijevim modelima
- Može održavati brzinu na hrapavim podlogama gdje bi drugi crossoveri morali usporiti
- Prosvjeduje samo na ležećim policajcima prijeđenim prebrzo ili na oštrim rupama pri većim brzinama
Tiguan je jednako smiren na blagim neravninama, no tvrđe reagira na tipičnim gradskim cestama. Što je još kritičnije, ovjes je akustički bučan — tutnji gotovo na svakoj neravnini, a buka pri prelasku ploča betonskog kolnika može biti doista neugodna. To je neobičan nedostatak za Volkswagen na platformi MQB.
Sposobnosti u terenu
Tiguan ima tehničku prednost u terenu: veći slobodni prostor ispod vozila te bolje kutove pristupanja i odlaska. Manje je sklon nasukavanju i predvidljiviji je u blatu — barem dok je aktivan sustav za kontrolu vuče. S uključenim terenskim programom za vuču, odmah prolazi situacijama s unakrsno podignutim kotačima. Isključite ga, i vozilo bespomoćno prza. Dvokupčni mjenjač je slaba točka ovdje — pri dugotrajnom proklizavanju kotača, naposljetku prekida dovod snage kako bi se zaštitio od oštećenja.
Tucson sporije prolazi blatom i lakše gubi vuču, no ima ključnu prednost: ručno zaključavajuću višelamelnu stražnju spojku. Kada kotači vise u zraku, Hyundai se može probiti iz situacija u kojima bi Tiguan odustao. A nakon dugotrajnog proklizavanja, korejska spojka ostaje ispravna — bolje podnosi dugotrajni terenski stres.
Hyundai Tucson protiv Volkswagen Tiguanaa: Konačna presuda
Novi Tucson napravio je pravi generacijski skok. Više nije autsajder u ovoj usporedbi — u nekoliko ključnih područja dostiže ili nadmašuje Tiguaan:
- Upečatljiviji vanjski i unutarnji dizajn
- Superiorna udobnost vožnje na svakodnevnim cestama
- Više prostora za stražnje putnike
- Bolje podešeni sustavi za pomoć vozaču, uključujući adaptivni tempomat i pomoć za zadržavanje u traci koji bi mogli podučiti ponešto i puno skuplja vozila
- Veće terenske sposobnosti u stvarnim uvjetima zahvaljujući zaključavajućoj stražnjoj spojki
No Tiguan i dalje drži važne prednosti koje su bitne vozačkim entuzijastima:
- Znatno odzivniji i brži turbopunjeni motor
- Preciznije i bolje uravnoteženo podvozje
- Viša kvaliteta izrade unutrašnjosti s više pažnje posvećene detaljima
- Angažiraniji doživljaj vožnje u cjelini
Ako vam je prioritet udobnost, prostor i vrijednost za novac, Tucson je sada doista privlačan izbor koji se ravnopravno nosi s europskim konkurentima. Ako vam je važnija vozna dinamika i uglađenost pogonskog sklopa, Tiguan i dalje ostaje mjerilo u ovoj klasi — bez obzira na probleme s bukom.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Objavljeno travanj 21, 2022 • 9m za čitanje
