Corea del Sud contro Germania, Hyundai contro Volkswagen — due dei crossover compatti più popolari al mondo si sfidano faccia a faccia. Il nuovo Tucson cattura l’attenzione con il suo stile audace, una dotazione competitiva e un pianale notevolmente migliorato. Il Tiguan rinnovato, dal canto suo, alza l’asticella con la precisione e le dinamiche di guida tipicamente tedesche. Ma quale dei due vince davvero? La risposta potrebbe sorprendervi.
Design Esterno: Stile Coreano Audace vs Eleganza Tedesca Sobria
Il Tucson fa un’ottima prima impressione nelle foto, ma dal vivo alcuni elementi del design non convincono del tutto. La cornice della griglia anteriore e le luci diurne tendono a passare inosservate, mentre la striscia luminosa LED posteriore e l’inserto del paraurti a motivo waffle risultano leggermente esagerati. Ogni dettaglio preso singolarmente è interessante — insieme, però, danno un’impressione un po’ vistosa. Il Tiguan evita completamente questo problema grazie a un aspetto più pulito e coerente.
Le dimensioni rappresentano un’altra differenza fondamentale tra i due. Il Tucson è notevolmente più grande:
- 11,7 cm più lungo nel complesso
- 2,6 cm più largo
- 7,6 cm di passo più lungo
Accanto al Tucson, il Tiguan sembra un’utilitaria rialzata di fianco a un crossover di grandi dimensioni. Nonostante l’ingombro maggiore della Hyundai, tuttavia, le dimensioni extra non si traducono sempre in vantaggi pratici in termini di salita e discesa dall’abitacolo — le porte anteriori del Tucson sono in realtà più strette di quelle della Volkswagen. Un’area in cui il Tucson si distingue davvero: le sue porte coprono completamente i pannelli inferiori della carrozzeria, il che significa nessuna striscia di sporco sui sottoporta — qualcosa che i proprietari di Tiguan noteranno dopo ogni percorso su strade fangose.
Qualità degli Interni ed Ergonomia: Quale Abitacolo è Migliore?
L’interno del Tucson splende di più di notte. Il pannello strumenti digitale senza cornice con temi intercambiabili e l’ampio display dell’infotainment integrato nella console centrale creano un’atmosfera genuinamente premium dopo il tramonto. Di giorno, il mix di texture plastiche, inserti in tessuto che raccolgono polvere e rifiniture in nero lucido con bordi metallizzati è meno convincente — non trasmette quella sensazione di lusso che le foto lasciano presupporre.
Detto questo, l’ergonomia del Tucson è in gran parte eccellente:
- Numerosi pulsanti fisici di facile utilizzo distribuiti nell’abitacolo
- Comandi del riscaldamento ben posizionati per i sedili anteriori e il volante
- Display dell’infotainment di alta qualità con icone nitide e scorrimento fluido
- Integrazione rapida e affidabile con Android Auto e Apple CarPlay
- Sistema di navigazione reattivo
I pannelli touch per il controllo del clima e della multimedialità possono talvolta risultare poco reattivi — una frustrazione nell’uso quotidiano.
L’interno del Tiguan è più sobrio — persino un po’ anonimo. Il display degli strumenti sembra integrato in modo goffo nel tunnel sopra il volante, e la finta legno non convince. Tuttavia, l’esecuzione complessiva è più rigorosa. La qualità costruttiva è chiaramente superiore e la cura per i dettagli quotidiani è evidente. I punti di forza includono:
- Volante riscaldato a tre livelli (rispetto all’unica modalità del Tucson, spesso eccessivamente calda)
- Sedili anteriori regolabili elettricamente con funzione memoria sia per il guidatore che per il passeggero
- Touchscreen posizionato centralmente con risposta rapida al tocco
- Icone dell’infotainment più grandi e colorate, e abbinamento più veloce con Android Auto / Apple CarPlay
La risoluzione dello schermo del Tiguan è inferiore — la grana è chiaramente visibile sul pannello lucido. Il cruscotto digitale compensa con un’ampia gamma di opzioni di visualizzazione, tra cui una mappa di navigazione a schermo intero. Gli svantaggi ergonomici includono i controlli del clima touch e un bracciolo regolabile che interferisce con la leva del cambio e il selettore delle modalità di guida.
Comfort dei Sedili e Visibilità
I due crossover offrono posizioni di guida ed esperienze sui sedili anteriori molto diverse.
Sedili anteriori del Volkswagen Tiguan:
- Posizione di seduta più bassa con un feeling più sportivo
- Imbottitura eccellente con sezioni centrali morbide e fianchetti sodi — una combinazione riuscita
- Poggiatesta e supporto lombare regolabili in più direzioni
- Specchietti laterali leggermente più piccoli, ma la migliore visibilità posteriore attraverso il lunotto dei due
Sedili anteriori del Hyundai Tucson:
- Posizione di seduta più alta, classica da crossover — ottima per la percezione della strada
- Cuscino confortevole con imbottitura generosa, anche se manca il supporto laterale
- Buona visibilità in tutte le direzioni, anche se il tergicristallo sinistro non raggiunge completamente il montante A
- Un difetto significativo: i poggiatesta sono scomodi per la loro durezza
Spazio per i Passeggeri Posteriori: Il Tucson Vince Nettamente
È qui che le dimensioni maggiori del Tucson rendono di più. I passeggeri posteriori dispongono di:
- Ampie aperture delle porte posteriori senza interferenze con il bordo del tetto o il passaruota
- 11 cm di spazio per le ginocchia dietro il sedile di un guidatore alto 175 cm
- 12 cm di spazio per la testa
- Schienale con inclinazione profonda — quasi piatto nella posizione estrema
- Tunnel centrale largo e piatto, adatto anche a un passeggero centrale
Il posteriore del Tiguan non è affatto angusto, e l’apertura della porta più alta significa meno necessità di chinarsi per salire. Il sedile stesso è più morbido e più largo all’altezza dei gomiti. Ma i numeri sono notevolmente inferiori: 8 cm di spazio per le gambe e 9 cm per la testa. Lo schienale si recline solo leggermente, il tunnel centrale è alto e stretto, e lo schienale piatto è privo di sagomatura. Un vantaggio: il sedile posteriore scorre in avanti per ampliare il bagagliaio.
Prestazioni del Motore: Entrambi Erogano 150 CV, ma le Sensazioni sono Molto Diverse
Nonostante condividano la stessa potenza nominale, questi due motori offrono sensazioni di guida completamente diverse.
Il Tucson monta un quattro cilindri aspirato da 2,0 litri della famiglia Smartstream di Hyundai, abbinato a un cambio automatico a sei rapporti. Eroga 150 CV, ma la coppia massima è di soli 192 Nm — e solo a 4.500 giri/min. Il risultato è un motore che appare pigro ai bassi e medi regimi, dove avviene la maggior parte della guida quotidiana.
- 0–100 km/h: 12,1 secondi (dichiarato: 11,6 secondi)
- La risposta all’acceleratore è inizialmente pronta, poi diventa imprevedibile
- Il cambio automatico è lento nelle scalate, compromettendo i sorpassi
- Nessuna modalità sport disponibile
Il motore turbocompresso da 1,4 litri del Tiguan è tutta un’altra storia. Con 250 Nm disponibili già a 1.500 giri/min, è vivace fin dal momento in cui si parte. Abbinato al cambio doppia frizione DSG con launch control completo, questo schema trasforma l’esperienza di guida.
- 0–100 km/h: 9,9 secondi (dichiarato: 9,8 secondi) — quasi 2 secondi più veloce del Tucson
- Senza launch control: 10,7 secondi — comunque 1,5 secondi più veloce della Hyundai
- Eccellente risposta all’acceleratore e comunicazione del cambio
- Spinge con forza in autostrada fino a 150 km/h
- In città si comporta come una sportiva compatta
Il compromesso: i cambi di marcia sotto accelerazione intensa possono risultare bruschi, e il rumore del motore a pieno regime ricorda quello di un aspirapolvere in funzione a potenza massima.
Comportamento Dinamico e Piacere di Guida
Il Tiguan è chiaramente il crossover più orientato alla guida. Il suo sterzo è preciso e ben ponderato, trasmette il feedback del fondo stradale senza risultare affaticante. Percorre le curve con sicurezza, resiste alle irregolarità in mezzo alla curva e tende naturalmente verso l’esterno in frenata. In modalità ESC Sport, può persino essere portato in sovrasterzo controllato. In modalità standard, l’elettronica gestisce efficacemente sia il sottosterzo che il sovrasterzo.
Il Tucson rollio in modo più evidente e risponde agli input dello sterzo più lentamente. Al limite, tende al sottosterzo in modo sufficientemente progressivo da permettere di capire cosa sta accadendo — ma senza il sistema di stabilizzazione attivo, il sottosterzo è debole e il veicolo ignora sia le correzioni dello sterzo che dell’acceleratore. L’elettronica non è opzionale qui; è essenziale per mantenere il veicolo in traiettoria.
Comfort di Marcia e Rumorosità
È qui che il Tucson sorprende davvero. La qualità di marcia è probabilmente il suo punto di forza più grande — un enorme miglioramento rispetto ai precedenti crossover Hyundai. Gestisce le superfici con una compostezza impressionante:
- Assorbe le piccole e medie asperità quasi in silenzio
- Supera i giunti stradali senza scosse
- Notevolmente meno rollio del corpo su strade ondulate rispetto alle Hyundai precedenti
- Può mantenere la velocità su superfici sconnesse dove altri crossover rallenterebbero
- Protesta solo sui dossi affrontati troppo velocemente o sui dossi con bordi taglienti ad alta velocità
Il Tiguan è ugualmente composto sulle piccole irregolarità del fondo, ma più brusco sulle tipiche strade urbane. Soprattutto, la sospensione è acusticamente rumorosa — brontola su quasi ogni asperità, e il rumore su strade in lastre di cemento può risultare genuinamente fastidioso. Si tratta di un difetto insolito per una Volkswagen sulla piattaforma MQB.
Capacità Fuoristrada
Il Tiguan ha un vantaggio tecnico nel fuoristrada: maggiore altezza da terra e migliori angoli di attacco e di uscita. È meno soggetto ad incagliarsi e più prevedibile nel fango — almeno finché il controllo di trazione è attivo. Con il programma di trazione fuoristrada inserito, supera immediatamente le situazioni in cui le ruote diagonali perdono contatto col suolo. Spegnetelo, e gira inutilmente. Il cambio DSG è il punto debole in questo contesto — sotto uno slittamento prolungato delle ruote, alla fine riduce la potenza per evitare danni.
Il Tucson è più lento nel fango e perde più facilmente trazione, ma ha un vantaggio fondamentale: una frizione posteriore multidisco bloccabile manualmente. Quando le ruote sono in aria, la Hyundai riesce a uscire da situazioni in cui il Tiguan si arrende. E dopo uno slittamento prolungato, la frizione coreana rimane in buona salute — reggendo meglio allo stress fuoristrada prolungato.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Verdetto Finale
Il nuovo Tucson ha compiuto un autentico salto generazionale. Non è più l’underdog in questo confronto — eguaglia o supera il Tiguan in diversi ambiti significativi:
- Design esterno e interno più d’impatto
- Comfort di marcia superiore sulle strade di tutti i giorni
- Maggiore spazio per i passeggeri posteriori
- Sistemi di assistenza alla guida meglio calibrati, tra cui un cruise control adattivo e un assistente di corsia che potrebbero dare lezioni a vetture ben più costose
- Maggiore capacità fuoristrada nel mondo reale grazie alla frizione posteriore bloccabile
Ma il Tiguan mantiene ancora importanti vantaggi che contano per gli appassionati di guida:
- Un motore turbocompresso significativamente più reattivo e veloce
- Un telaio più preciso e meglio bilanciato
- Qualità costruttiva degli interni superiore con una cura maggiore per i dettagli
- Un’esperienza di guida complessivamente più coinvolgente
Se privilegiate comfort, spazio e rapporto qualità-prezzo, il Tucson è oggi una scelta davvero convincente, capace di reggere il confronto con i rivali europei. Se invece vi interessano maggiormente le dinamiche di guida e la raffinatezza del propulsore, il Tiguan rimane il punto di riferimento in questa categoria — rumorosità a parte.
Questo è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Pubblicato Aprile 21, 2022 • 10m da leggere
