Jižní Korea vs Německo, Hyundai vs Volkswagen — dva z nejoblíbenějších kompaktních crossoverů světa se střetávají tváří v tvář. Nový Tucson upoutá pozornost svým odvážným designem, konkurenceschopnou výbavou a znatelně vylepšeným podvozkem. Omlazený Tiguan mezitím posouvá laťku německou přesností a jízdní dynamikou. Ale který z nich skutečně vyhraje? Odpověď vás možná překvapí.
Exteriér: Odvážný korejský styl vs nenápadná německá elegance
Tucson na fotografiích zaujme na první pohled, ale zblízka některé jeho designové prvky tolik nezaberou. Přední maska chladiče se světelnými prvky a denními světly ztrácí výraz, zatímco zadní LED světelná lišta a vložka nárazníku ve vaflovém vzoru působí poněkud přeplácaně. Každý detail sám o sobě je zajímavý — dohromady ale výsledek vyznívá trochu kýčovitě. Tiguan se tomuto problému zcela vyhýbá čistším a uceleným vzhledem.
Dalším klíčovým rozdílem jsou rozměry. Tucson je znatelně větší:
- O 11,7 cm delší celkově
- O 2,6 cm širší
- O 7,6 cm delší rozvor
Vedle Tucsonu vypadá Tiguan jako zvýšený hatchback stojící vedle plnohodnotného crossoveru. Přestože má Hyundai větší vnější rozměry, tato výhoda se ne vždy projeví v praktičnosti nastupování a vystupování — přední dveřní otvory Tucsonu jsou totiž ve skutečnosti užší než u Volkswagenu. Jedna oblast, kde Tucson skutečně vítězí: jeho dveře plně zakrývají spodní panely karoserie, takže na prazích nezůstává pruh od bláta — něco, čeho si majitelé Tiguanu všimnou po každé jízdě za mokra.
Kvalita interiéru a ergonomie: Který kabinu zvítězí?
Interiér Tucsonu vynikne nejvíce v noci. Bezrámový digitální přístrojový panel s měnitelnými motivy a široký informačně-zábavní displej zabudovaný do středové konzoly vytvářejí po setmění skutečně prémiovou atmosféru. Za denního světla je kombinace plastových textur, čalounění zachytávajícího prach a lesklých černých prvků s kovovými lemováními méně přesvědčivá — nepůsobí tak luxusně, jak vypadá na fotografiích.
Ergonomie Tucsonu je přesto z velké části vynikající:
- Dostatek fyzických, snadno použitelných tlačítek po celém interiéru
- Dobře umístěné ovládání vyhřívání předních sedadel a volantu
- Vysoce kvalitní informačně-zábavní displej s ostrými ikonami a plynulým posouváním
- Rychlá a spolehlivá integrace Android Auto a Apple CarPlay
- Rychlý navigační systém
Dotykové panely pro klimatizaci a multimédia mohou být občas nereagující — v každodenním provozu to dokáže frustrovat.
Interiér Tiguanu je střízlivější — místy až trochu nudný. Přístrojový displej působí v krytu nad volantem poněkud neobratně a imitace dřeva není přesvědčivá. Celkové zpracování je ale pečlivější. Kvalita sestavení je viditelně vyšší a pozornost k detailům v každodenních prvcích je znatelná. Mezi přednosti patří:
- Třístupňové vyhřívání volantu (oproti jedinému — a často přehřívajícímu — stupni u Tucsonu)
- Elektricky nastavitelná přední sedadla s pamětí polohy pro řidiče i spolujezdce
- Centrálně umístěný dotykový displej s rychlou odezvou
- Větší a barevnější ikony informačně-zábavního systému a rychlejší párování Android Auto / Apple CarPlay
Rozlišení displeje Tiguanu zaostává — na lesklém panelu je zrnitost viditelně patrná. Digitální přístrojový panel to vynahrazuje bohatou nabídkou zobrazení, včetně navigační mapy přes celou obrazovku. Ergonomické nedostatky zahrnují dotykové ovládání klimatizace a výškově nastavitelnou loketní opěrku, která koliduje s pákou převodovky a voličem jízdních režimů.
Pohodlí sedadel a výhled
Oba crossovery nabízejí velmi odlišné sezení a zkušenosti s předními sedadly.
Přední sedadla Volkswagen Tiguan:
- Nižší poloha sezení se sportovnějším charakterem
- Vynikající čalounění s měkkými středovými sekcemi a pevnými bočními opěrkami — skvělá kombinace
- Nastavitelné opěrky hlavy a bederní opěrka v několika směrech
- Mírně menší boční zrcátka, ale nejlepší výhled přes zadní sklo ze srovnávaných vozů
Přední sedadla Hyundai Tucson:
- Vyšší, tradičnější poloha sezení crossoveru — skvělé pro přehled o situaci na silnici
- Pohodlný sedák s vydatným polstrováním, avšak s nedostatečnou boční oporou
- Dobrý výhled do všech směrů, ačkoli levý stěrač zcela nedosahuje k A-sloupku
- Výrazný nedostatek: opěrky hlavy jsou nepříjemně tvrdé
Prostor na zadních sedadlech: Tucson jasně vítězí
Zde se větší rozměry Tucsonu vyplatí nejvíce. Cestující vzadu získají:
- Široké otvory zadních dveří bez překážky ze strany hrany střechy nebo blatníku
- 11 cm prostoru pro kolena za sedadlem řidiče nastaveným pro osobu výšky 175 cm
- 12 cm prostoru nad hlavou
- Hluboce sklopné opěradlo — v krajní poloze téměř vodorovné
- Široký a plochý středový tunel vhodný pro prostředního cestujícího
Zadní část Tiguanu rozhodně není stísněná a vyšší otvor dveří znamená méně ohýbání při nastupování. Samotné sedadlo je měkčí a na výšce loktů širší. Čísla jsou však znatelně menší: 8 cm prostoru pro nohy a 9 cm prostoru nad hlavou. Opěradlo se sklápí jen mírně, středový tunel je vysoký a úzký a rovné opěradlo postrádá profilování. Jedna výhoda: zadní sedadlo lze posunout dopředu a rozšířit tak prostor v zavazadlovém prostoru.
Výkon motorů: Oba mají 150 koní, ale jezdí zcela odlišně
Přestože oba motory sdílejí stejný výkon, jízda s nimi si vůbec nepodobá.
Tucson pohání přirozeně sací čtyřválec o objemu 2,0 litru z rodiny Hyundai Smartstream, spárovaný se šestistupňovým automatem. Produkuje 150 koní, ale točivý moment vrcholí na pouhých 192 Nm — a to teprve při 4 500 ot./min. Výsledkem je motor, který působí ospale při nízkých a středních otáčkách, kde probíhá většina každodenní jízdy.
- 0–100 km/h: 12,1 sekundy (udávaná hodnota: 11,6 sekundy)
- Odezva akcelerátoru je zpočátku ostrá, pak se stává nepředvídatelnou
- Automatická převodovka pomalu řadí na nižší stupeň, což komplikuje předjíždění
- Žádný sportovní režim není k dispozici
Přeplňovaný motor Tiguanu o objemu 1,4 litru je zcela jiná kapitola. S točivým momentem 250 Nm dostupným již od 1 500 ot./min. působí živě od okamžiku, kdy se rozjedete. Ve spojení s dvouspojkovou převodovkou DSG s plnou funkcí startu z místa toto uspořádání proměňuje celý jízdní zážitek.
- 0–100 km/h: 9,9 sekundy (udávaná hodnota: 9,8 sekundy) — téměř o 2 sekundy rychleji než Tucson
- Bez startu z místa: 10,7 sekundy — stále o 1,5 sekundy rychleji než Hyundai
- Vynikající odezva akcelerátoru a komunikace s převodovkou
- Silný tah na dálnici až do rychlosti 150 km/h
- Ve městě působí jako ostrý hatchback
Nevýhoda: řazení při prudkém zrychlení může působit trhaně a zvuk motoru při plném plynu připomíná vysavač jedoucí na plný výkon.
Ovladatelnost a jízdní dynamika
Tiguan je jednoznačně crossover více zaměřený na řidiče. Jeho řízení je přesné a dobře vyvážené, přenáší pocit z vozovky bez únavy. V zatáčkách jede sebejistě, odolává nerovnostem uprostřed oblouku a při brzdění přirozeně sleduje vnější poloměr. V režimu ESC Sport jej lze dokonce přivést do kontrolovaného smyku. Ve standardním režimu elektronika účinně zvládá jak nedotáčivost, tak přetáčivost.
Tucson se více naklání v zatáčkách a na řídící povely reaguje pomaleji. Na hranici přilnavosti postupně tlačí příď do šíře, takže je možné sledovat, co se děje — ale bez aktivního stabilizačního systému nedotáčí slabě a nereaguje na korekce volantem ani plynem. Elektronika tu není volitelná — je nezbytná pro udržení vozu na kurzu.
Jízdní komfort a hlučnost
Zde Tucson skutečně překvapuje. Kvalita jízdy je pravděpodobně jeho nejsilnější stránkou — obrovský pokrok oproti předchozím crossoverům Hyundai. S nerovnostmi povrchu si poradí s působivým klidem:
- Malé a střední nerovnosti pohlcuje téměř bezhlučně
- Přechody v vozovce zvládá plynule bez nárazů
- Znatelně menší kolébání karoserie na zvlněných silnicích ve srovnání se staršími vozy Hyundai
- Dokáže udržet rychlost na hrbolatých površích, kde by jiné crossovery zpomalovaly
- Protestuje pouze při příliš rychlém přejezdu retardérů nebo ostrých výtluků ve vyšší rychlosti
Tiguan je na jemných nerovnostech povrchu podobně klidný, ale na typických městských silnicích tvrdší. Zásadnějším problémem je hlučnost podvozku — dunění je slyšet téměř při každé nerovnosti a hluk od betonových panelů vozovky může být skutečně nepříjemný. To je neobvyklý nedostatek pro Volkswagen na platformě MQB.
Průchodnost v terénu
Tiguan má v terénu technickou výhodu: větší světlou výšku a lepší nájezdové a výjezdové úhly. Méně pravděpodobně dosedne na zem a v bahně je předvídatelnější — alespoň pokud je aktivní regulace trakce. Při zapnutém terénním trakčním programu projede situacemi s rozdílným zavěšením kol okamžitě. Při jeho vypnutí se však bezmocně točí. Převodovka DSG je zde slabým článkem — při déletrvajícím prokluzu kol nakonec odřízne výkon, aby předešla poškození.
Tucson se bahnem prodírá pomaleji a trakci ztrácí snáze, ale má klíčovou výhodu: ručně uzamykatelnou vícelamelovou zadní spojku. Když kola visí ve vzduchu, Hyundai se dokáže prosadit ze situací, ve kterých by Tiguan vzdal. A po dlouhodobém prokluzu korejská spojka drží — lépe snáší vytrvalou zátěž v terénu.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Závěrečný verdikt
Nový Tucson udělal skutečný generační skok. V tomto srovnání již není outsiderem — v několika důležitých oblastech se Tiguanu vyrovná nebo jej překoná:
- Výraznější exteriér a zajímavější design interiéru
- Lepší jízdní komfort na každodenních silnicích
- Více prostoru pro cestující vzadu
- Lépe seřízené asistenční systémy řidiče, včetně adaptivního tempomatu a asistenta udržování jízdního pruhu, které by mohly leccos naučit i výrazně dražší vozy
- Silnější průchodnost v reálném terénu díky uzamykatelné zadní spojce
Tiguan si však stále udržuje důležité výhody, na kterých záleží řidičům-nadšencům:
- Výrazně pohotovější a rychlejší přeplňovaný motor
- Přesnější a lépe vyvážený podvozek
- Vyšší kvalita zpracování interiéru s promyšlenějšími detaily
- Celkově poutavější jízdní zážitek
Pokud upřednostňujete komfort, prostor a hodnotu za peníze, je Tucson nyní skutečně přesvědčivou volbou, která obstojí vedle evropských konkurentů. Pokud vám záleží více na jízdní dynamice a propracovanosti pohonné jednotky, zůstává Tiguan měřítkem ve své třídě — a to i přes nedostatky v oblasti hlučnosti podvozku.
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Publikováno Duben 21, 2022 • 8m ke čtení
