Южная Корея против Германии, Hyundai против Volkswagen — два самых популярных в мире компактных кроссовера сходятся в прямом противостоянии. Новый Tucson привлекает внимание смелым дизайном, богатым оснащением и заметно улучшенным шасси. Обновлённый Tiguan, в свою очередь, поднимает планку немецкой точностью и динамикой. Но кто же побеждает? Ответ может вас удивить.
Внешний вид: яркий корейский стиль против сдержанной немецкой элегантности
Tucson производит сильное первое впечатление на фотографиях, однако вживую некоторые дизайнерские решения воспринимаются иначе. Фронтальная решётка радиатора и ходовые огни теряются в общей композиции, тогда как задняя светодиодная полоса и вставка бампера с вафельным рисунком выглядят немного перегруженными. Каждая деталь сама по себе интересна — но в совокупности они производят слегка кричащее впечатление. Tiguan полностью избегает этой проблемы, предлагая более чистый и цельный облик.
Размеры — ещё одно принципиальное различие между двумя автомобилями. Tucson заметно крупнее:
- на 11,7 см длиннее в целом
- на 2,6 см шире
- колёсная база длиннее на 7,6 см
Рядом с Tucson Tiguan выглядит как приподнятый хэтчбек на фоне полноразмерного кроссовера. Тем не менее, несмотря на большие габариты Hyundai, лишние сантиметры не всегда выражаются в удобстве посадки и высадки — проёмы передних дверей у Tucson фактически уже, чем у Volkswagen. Зато есть одно преимущество: двери Tucson полностью закрывают нижние панели кузова, а значит, на порогах не остаётся полоски грязи — то, что владельцы Tiguan замечают после каждой поездки по бездорожью.
Качество интерьера и эргономика: в чьём салоне лучше?
Интерьер Tucson раскрывается во всей красе именно ночью. Безрамочная цифровая приборная панель со сменными темами и широкий экран мультимедиа, встроенный в центральную консоль, создают подлинно премиальную атмосферу после заката. Днём же сочетание различных фактур пластика, тканевых вставок, собирающих пыль, и глянцевого чёрного декора с металлическими окантовками выглядит менее убедительно — всё это не производит такого же впечатления роскоши, как на фотографиях.
Тем не менее эргономика Tucson в целом заслуживает высокой оценки:
- Множество физических, удобных в использовании кнопок по всему салону
- Удачно расположенные органы управления обогревом передних сидений и руля
- Качественный экран мультимедиа с чёткими иконками и плавной прокруткой
- Быстрая и надёжная интеграция Android Auto и Apple CarPlay
- Отзывчивая навигационная система
Сенсорные панели управления климатом и мультимедиа иногда не реагируют на нажатия — что раздражает в повседневной эксплуатации.
Интерьер Tiguan более сдержанный — местами даже аскетичный. Приборная панель выглядит несколько неловко вписанной в козырёк над рулём, а имитация дерева не слишком убедительна. Однако общее исполнение более строгое. Качество сборки заметно выше, и внимание к деталям ощущается в каждой мелочи. Среди достоинств:
- Трёхступенчатый обогрев руля (в отличие от единственного, нередко слишком горячего, режима у Tucson)
- Электрорегулировка передних сидений с функцией памяти для водителя и пассажира
- Центрально расположенный сенсорный экран с быстрым откликом на касания
- Более крупные и яркие иконки мультимедиа, более быстрое подключение Android Auto / Apple CarPlay
Разрешение экрана Tiguan уступает конкуренту — зернистость заметна невооружённым глазом на глянцевой панели. Цифровая приборная панель компенсирует этот недостаток широким набором режимов отображения, включая полноэкранную карту навигации. К эргономическим минусам относятся сенсорное управление климатом и регулируемый подлокотник, который мешает переключателю передач и селектору режимов движения.
Удобство посадки и обзорность
Два кроссовера предлагают принципиально разные посадку и ощущения от передних сидений.
Передние сиденья Volkswagen Tiguan:
- Более низкая посадка со спортивным характером
- Отличная набивка: мягкие центральные секции и упругие боковые валики — удачное сочетание
- Регулируемые подголовники и многонаправленная поддержка поясницы
- Зеркала чуть меньше, зато лучший обзор через заднее стекло среди двух автомобилей
Передние сиденья Hyundai Tucson:
- Более высокая, традиционная для кроссовера посадка — отличный обзор дороги
- Удобная подушка с достаточной набивкой, однако боковая поддержка оставляет желать лучшего
- Хорошая круговая обзорность, хотя левый стеклоочиститель не вполне доходит до стойки А
- Существенный недостаток: подголовники неприятно жёсткие
Пространство на заднем ряду: явная победа Tucson
Именно здесь крупные габариты Tucson окупаются в полной мере. Пассажиры заднего ряда получают:
- Широкие проёмы задних дверей без помех от края крыши или колёсной арки
- 11 см запаса для колен за сиденьем водителя ростом 175 см
- 12 см запаса над головой
- Глубоко откидывающуюся спинку — почти до горизонтального положения в крайней точке
- Широкий и плоский тоннель пола, подходящий для среднего пассажира
Задний ряд Tiguan нельзя назвать тесным, а более высокий проём двери означает, что пригибаться при посадке нужно меньше. Само сиденье мягче и шире на уровне локтей. Однако в цифрах Tiguan уступает: 8 см запаса для ног и 9 см над головой. Спинка откидывается совсем незначительно, центральный тоннель высокий и узкий, а плоская спинка сиденья лишена профилирования. Одно преимущество: задний ряд сдвигается вперёд, увеличивая объём багажника.
Двигатели: оба выдают 150 л.с., но едут совершенно по-разному
Несмотря на одинаковую заявленную мощность, эти два двигателя производят абсолютно разное впечатление за рулём.
Tucson оснащён 2,0-литровым атмосферным четырёхцилиндровым двигателем семейства Hyundai Smartstream в паре с шестиступенчатым «автоматом». Он развивает 150 л.с., однако крутящий момент достигает пика лишь в 192 Нм — и только при 4 500 об/мин. В результате двигатель ощущается вялым на низких и средних оборотах, где и происходит большая часть повседневной езды.
- Разгон 0–100 км/ч: 12,1 с (официально: 11,6 с)
- Первоначально резкая реакция на газ, затем — непредсказуемая
- Автоматическая коробка медленно переключается на пониженную передачу, что мешает обгонам
- Спортивный режим отсутствует
1,4-литровый турбированный двигатель Tiguan — совершенно иная история. Располагая 250 Нм крутящего момента уже с 1 500 об/мин, он ощущается живым с первых метров движения. В паре с DSG-коробкой с двойным сцеплением и полноценной системой запуска с места эта связка преображает впечатления от вождения.
- Разгон 0–100 км/ч: 9,9 с (официально: 9,8 с) — почти на 2 секунды быстрее Tucson
- Без системы запуска с места: 10,7 с — всё равно на 1,5 с быстрее Hyundai
- Отличная реакция на газ и слаженная работа трансмиссии
- Уверенно тянет на трассе вплоть до 150 км/ч
- В городских условиях ощущается как «горячий» хэтчбек
Обратная сторона медали: переключения при интенсивном разгоне могут ощущаться резкими, а звук двигателя на полном газу напоминает пылесос на максимальной мощности.
Управляемость и динамика
Tiguan — явно более водительский кроссовер. Его рулевое управление точное и с хорошо выверенным усилием: передаёт информацию о дороге, не утомляя при этом. Автомобиль уверенно проходит повороты, достойно справляется с неровностями в дуге и естественно уходит к внешнему радиусу при торможении на вираже. В режиме ESC Sport его можно даже аккуратно ввести в контролируемый занос. В стандартном режиме электроника эффективно управляет как недостаточной, так и избыточной поворачиваемостью.
Tucson крен сильнее и реагирует на повороты руля медленнее. На пределе сцепления автомобиль уходит в снос достаточно плавно, чтобы водитель понимал, что происходит, — однако без включённой системы стабилизации он слабо сопротивляется сносу и не реагирует ни на коррекцию рулём, ни на газ. Электроника здесь — не опция, а необходимость для удержания автомобиля на курсе.
Плавность хода и шумоизоляция
Вот где Tucson по-настоящему удивляет. Плавность хода — пожалуй, его главное достоинство и колоссальный шаг вперёд по сравнению с предыдущими кроссоверами Hyundai. Автомобиль справляется с дорожным покрытием с впечатляющей невозмутимостью:
- Мелкие и средние неровности поглощаются практически бесшумно
- Стыки покрытия проходятся мягко, без резких ударов
- Значительно меньше раскачки на волнистых дорогах по сравнению со старыми моделями Hyundai
- Способен держать скорость на разбитых участках, где другие кроссоверы замедляются
- Негодует лишь на «лежачих полицейских», взятых слишком быстро, или острых выбоинах на скорости
Tiguan так же невозмутим на плавных неровностях, но жёстче реагирует на типичные городские дороги. Важнее другое: его подвеска акустически шумная — гудит почти на каждой неровности, а шум от стыков бетонных плит на трассе может быть весьма неприятным. Для автомобиля на платформе MQB от Volkswagen это нетипичный недостаток.
Проходимость
На бездорожье Tiguan имеет техническое преимущество: больший дорожный просвет, лучшие углы въезда и съезда. Он реже цепляет дно и более предсказуем в грязи — по крайней мере, при активной системе курсовой устойчивости. С включённой программой движения по бездорожью он немедленно преодолевает диагональное вывешивание. Выключите её — и колёса беспомощно буксуют. Слабое место — DSG-коробка: при затяжной пробуксовке она в итоге снижает тягу, чтобы не повредить механизм.
Tucson медленнее проходит грязь и теряет тягу легче, зато обладает ключевым преимуществом: многодисковая муфта заднего привода с ручной блокировкой. Когда колёса вывешиваются в воздух, Hyundai способен продраться там, где Tiguan капитулирует. А после длительной пробуксовки корейская муфта остаётся в рабочем состоянии — она лучше выдерживает продолжительные нагрузки на бездорожье.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: итоговый вердикт
Новый Tucson совершил подлинный поколенческий скачок. Он больше не является аутсайдером в этом сравнении — в нескольких важных аспектах он не уступает или превосходит Tiguan:
- Более выразительный экстерьер и интерьер
- Превосходная плавность хода на повседневных дорогах
- Больше пространства для пассажиров заднего ряда
- Более совершенные системы помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе, которые могли бы дать фору куда более дорогим автомобилям
- Более высокая реальная проходимость благодаря блокируемой задней муфте
Однако Tiguan сохраняет важные преимущества, которые ценят любители активного вождения:
- Значительно более отзывчивый и быстрый турбированный двигатель
- Более острое и сбалансированное шасси
- Более высокое качество сборки салона с большим вниманием к деталям
- Более яркие впечатления от вождения в целом
Если для вас в приоритете комфорт, пространство и соотношение цены и качества, Tucson сегодня — действительно compelling выбор, достойно противостоящий европейским конкурентам. Если же вы цените динамику и качество силового агрегата, Tiguan по-прежнему остаётся эталоном в своём классе — несмотря на шумовые недостатки.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Опубликовано Апрель 21, 2022 • 9м на чтение
