ஹூண்டாய் டக்சன் vs ஃபோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்: 150 எச்பி கிராஸ்ஓவர்களின் போர்

தென் கொரியா vs ஜெர்மனி, ஹூண்டாய் vs ஃபோக்ஸ்வாகன் — உலகின் மிகவும் பிரபலமான இரண்டு காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்கள் நேருக்கு நேர் மோதுகின்றன. புதிய டக்சன் தனது துணிச்சலான வடிவமைப்பு, போட்டித்தன்மை வாய்ந்த அம்சங்கள் மற்றும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸிஸ் மூலம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. மறுபுறம், புதுப்பிக்கப்பட்ட டிகுவான் ஜெர்மானிய துல்லியம் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மூலம் தரத்தை உயர்த்துகிறது. ஆனால் உண்மையில் எது வெல்கிறது? பதில் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தலாம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: துணிச்சலான கொரிய பாணி vs எளிமையான ஜெர்மானிய நேர்த்தி

புகைப்படங்களில் டக்சன் வலுவான முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் நேரில் பார்க்கும்போது அதன் சில வடிவமைப்பு கூறுகள் அவ்வளவு சிறப்பாக வெளிப்படவில்லை. முன்புற ரேடியேட்டர் கிரில் மாலை மற்றும் ரன்னிங் விளக்குகள் மறைந்துவிடும் போக்கைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் பின்புற எல்.இ.டி. ஒளிப்பட்டை மற்றும் வாஃபிள் வடிவ பம்பர் இணைப்பு சற்று அதிகமாகச் செய்யப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது. தனித்தனியாக, ஒவ்வொரு விவரமும் சுவாரஸ்யமானது — ஒன்றாக, அவை சற்று கூச்சலானதாக வெளிப்படுகின்றன. டிகுவான் ஒரு தெளிவான, ஒத்திசைவான தோற்றத்துடன் இந்த சிக்கலை முற்றிலும் தவிர்க்கிறது.

இரண்டிற்கும் இடையேயான மற்றொரு முக்கிய வேறுபாடு அளவு. டக்சன் கணிசமாக பெரியது:

• ஒட்டுமொத்தமாக 11.7 செ.மீ. நீளமானது
• 2.6 செ.மீ. அகலமானது
• 7.6 செ.மீ. நீளமான வீல்பேஸ்

டக்சனுக்கு அருகில், டிகுவான் ஒரு முழு அளவிலான கிராஸ்ஓவருக்கு அருகில் இருக்கும் உயர்த்தப்பட்ட ஹாட்ச்பேக் போல் தோன்றுகிறது. இருப்பினும், ஹூண்டாயின் பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், கூடுதல் பரிமாணங்கள் எப்போதும் நடைமுறை உள்நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் நன்மைகளாக மாறுவதில்லை — டக்சனின் முன் கதவு வழிகள் உண்மையில் ஃபோக்ஸ்வாகனை விட குறுகலானவை. டக்சன் வெற்றி பெறும் ஒரு பகுதி: அதன் கதவுகள் கீழ் உடல் பேனல்களை முழுமையாக மூடுகின்றன, அதாவது சில்களில் அழுக்குப் பட்டை இல்லை — ஒவ்வொரு சேற்று ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் டிகுவான் உரிமையாளர்கள் கவனிக்கும் ஒன்று.

உள்துறை தரம் மற்றும் எர்கனாமிக்ஸ்: எந்த கேபின் சிறந்தது?

டக்சனின் உள்துறை இரவில் மிகவும் பிரகாசமாக ஒளிர்கிறது. மாற்றக்கூடிய தீம்களைக் கொண்ட சட்டமற்ற டிஜிட்டல் கருவிப் பலகை மற்றும் மைய கன்சோலில் பொருத்தப்பட்ட அகலமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் காட்சித் திரை இருட்டிய பிறகு உண்மையான பிரீமியம் சூழ்நிலையை உருவாக்குகின்றன. பகலில், பிளாஸ்டிக் அமைப்புகள், தூசி சேகரிக்கும் துணி இணைப்புகள் மற்றும் உலோகம் போன்ற விளிம்புடன் கூடிய பளபளப்பான கருப்பு டிரிம் ஆகியவற்றின் கலவை குறைவாக நம்பகமானதாக உள்ளது — புகைப்படங்களில் தெரிவதைப் போல் அது உயர்தரமாக உணரப்படவில்லை.

அப்படியிருந்தும், டக்சனின் எர்கனாமிக்ஸ் பெரும்பாலும் சிறப்பாக உள்ளது:

• கேபின் முழுவதும் ஏராளமான, பயன்படுத்த எளிதான இயற்பியல் பொத்தான்கள்
• முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கான நன்கு அமைக்கப்பட்ட வெப்பமூட்டும் கட்டுப்பாடுகள்
• கூர்மையான ஐகான்கள் மற்றும் மென்மையான ஸ்க்ரோலிங் கொண்ட உயர்தர இன்ஃபோடெயின்மென்ட் காட்சித் திரை
• வேகமான மற்றும் நம்பகமான Android Auto மற்றும் Apple CarPlay ஒருங்கிணைப்பு
• துரிதமாக பதிலளிக்கும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு

காலநிலைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மல்டிமீடியாவிற்கான டச் பேனல்கள் அவ்வப்போது பதிலளிக்காமல் இருக்கலாம் — அன்றாட பயன்பாட்டில் ஒரு எரிச்சல்.

டிகுவானின் உள்துறை மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது — சற்று சாதாரணமானது கூட. கருவிக் காட்சித்திரை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மேலே உள்ள உறையில் சங்கடமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருப்பதாக உணரப்படுகிறது, மேலும் செயற்கை மர டிரிம் நம்பகமானதாக இல்லை. ஆனால் ஒட்டுமொத்த செயல்படுத்தல் இறுக்கமானது. கட்டமைப்பு தரம் தெளிவாக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் அன்றாட தொடுதல்களில் விவரங்களுக்கான கவனம் கவனிக்கத்தக்கது. சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• மூன்று-நிலை வெப்பமூட்டப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் (டக்சனின் ஒற்றை, பெரும்பாலும் சுட்டெரிக்கும் முறையுடன் ஒப்பிடும்போது)
• ஓட்டுநர் மற்றும் பயணி இருவருக்கும் நினைவக செயல்பாட்டுடன் கூடிய மின்சாரத்தால் சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கைகள்
• வேகமான தொடுதல் பதிலுடன் கூடிய மையமாக அமைக்கப்பட்ட தொடுதிரை
• பெரிய, மிகவும் வண்ணமயமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஐகான்கள் மற்றும் வேகமான Android Auto / Apple CarPlay இணைப்பு

டிகுவானின் திரை தெளிவுத்திறன் குறைகிறது — பளபளப்பான பேனலில் கரடுமுரடு தெளிவாகத் தெரிகிறது. டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு முழுத்திரை வழிசெலுத்தல் வரைபடம் உட்பட பல்வேறு காட்சி விருப்பங்களின் தாராளமான வரிசையுடன் அதை ஈடுசெய்கிறது. எர்கனாமிக் குறைபாடுகளில் தொடுதல் அடிப்படையிலான காலநிலைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கியர் லீவர் மற்றும் டிரைவ் மோட் தேர்வாளருடன் முரண்படும் சரிசெய்யக்கூடிய கைப்பிடி ஆகியவை அடங்கும்.

இருக்கை வசதி மற்றும் பார்வைத்திறன்

இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் மிகவும் வேறுபட்ட இருக்கை நிலைகள் மற்றும் முன் இருக்கை அனுபவங்களை வழங்குகின்றன.

ஃபோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் முன் இருக்கைகள்:

• விளையாட்டுத்தனமான உணர்வுடன் கூடிய தாழ்வான இருக்கை நிலை
• மென்மையான மைய பகுதிகள் மற்றும் உறுதியான பக்கச் சாய்வுகளுடன் கூடிய சிறந்த மெத்தை — ஒரு சிறந்த கலவை
• பல திசைகளில் சரிசெய்யக்கூடிய தலையணைகள் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவு
• சற்று சிறிய பக்கக் கண்ணாடிகள், ஆனால் இரண்டிலும் சிறந்த பின் கண்ணாடி பார்வைத்திறன்

ஹூண்டாய் டக்சன் முன் இருக்கைகள்:

• உயர்ந்த, மிகவும் பாரம்பரிய கிராஸ்ஓவர் இருக்கை நிலை — சாலை விழிப்புணர்வுக்கு சிறந்தது
• தாராளமான மெத்தையுடன் வசதியான குஷன், இருப்பினும் பக்கவாட்டு ஆதரவு குறைவாக உள்ளது
• நல்ல சுற்றுப்புற பார்வைத்திறன், இருப்பினும் இடது வைப்பர் A-தூணை முழுமையாக எட்டவில்லை
• ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு: தலையணைகள் சங்கடமாக கடினமாக உள்ளன

பின் இருக்கை இடம்: டக்சன் தெளிவான வெற்றியைப் பெறுகிறது

டக்சனின் பெரிய பரிமாணங்கள் மிகவும் பயனளிக்கும் இடம் இதுதான். பின் பயணிகள் பெறுவது:

• கூரை விளிம்பு அல்லது வீல் ஆர்ச்சில் இருந்து எந்த இடையூறும் இல்லாமல் அகலமான பின் கதவு திறப்புகள்
• 175 செ.மீ. உயர ஓட்டுநர் இருக்கைக்குப் பின்னால் 11 செ.மீ. முழங்கால் இடம்
• 12 செ.மீ. தலைக்கு மேல் இடம்
• ஆழமாக சாயக்கூடிய முதுகுச்சாய்வு — அதன் தீவிர நிலையில் கிட்டத்தட்ட தட்டையானது
• மைய பயணிக்கு ஏற்ற அகலமான, தட்டையான தரை சுரங்கம்

டிகுவானின் பின்புறம் எந்த வகையிலும் நெருக்கடியானது அல்ல, மேலும் உயர்ந்த கதவு திறப்பு உள்ளே செல்ல குறைவாக குனிய வேண்டியதைக் குறிக்கிறது. இருக்கை மொழங்கை மட்டத்தில் மென்மையானது மற்றும் அகலமானது. ஆனால் எண்கள் கணிசமாக சிறியவை: 8 செ.மீ. கால் இடம் மற்றும் 9 செ.மீ. தலைக்கு மேல் இடம். முதுகுச்சாய்வு சற்றே மட்டுமே சாய்கிறது, மைய சுரங்கம் உயரமாகவும் குறுகலாகவும் உள்ளது, மேலும் தட்டையான இருக்கை முதுகில் வடிவமைப்பு இல்லை. ஒரு நன்மை: பின் இருக்கை பூட் இடத்தை விரிவாக்க முன்னோக்கி நகர்கிறது.

இன்ஜின் செயல்திறன்: இரண்டும் 150 எச்பி உற்பத்தி செய்கின்றன, ஆனால் மிகவும் வேறுபட்டதாக உணரப்படுகின்றன

ஒரே தலைப்பு ஆற்றல் எண்ணைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், இந்த இரண்டு இன்ஜின்களும் ஒரே மாதிரியாக இயங்குவதில்லை.

டக்சன் ஹூண்டாயின் ஸ்மார்ட்ஸ்ட்ரீம் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த 2.0-லிட்டர் இயற்கையாக ஈர்க்கப்பட்ட நான்கு-சிலிண்டர் இன்ஜினை இயக்குகிறது, ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 150 எச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் டார்க் 192 Nm-ல் மட்டுமே உச்சத்தை அடைகிறது — அதுவும் 4,500 rpm-ல் மட்டுமே. இதன் விளைவாக பெரும்பாலான அன்றாட ஓட்டுதல் நடக்கும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகங்களில் சோர்வாக உணரும் ஒரு இன்ஜின்.

• 0–100 கி.மீ./மணி: 12.1 விநாடிகள் (அதிகாரப்பூர்வம்: 11.6 விநாடிகள்)
• த்ராட்டில் பதில் ஆரம்பத்தில் கூர்மையானது, பின்னர் கணிக்க முடியாததாக மாறுகிறது
• ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வதில் மெதுவாக உள்ளது, முந்திச் செல்லும் முயற்சிகளைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது
• ஸ்போர்ட் மோட் கிடைக்கவில்லை

டிகுவானின் 1.4-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின் முற்றிலும் வேறுபட்ட கதை. 1,500 rpm-லிருந்தே 250 Nm கிடைப்பதால், நீங்கள் கிளம்பும் தருணத்திலிருந்தே அது உயிர்ப்புடன் உணரப்படுகிறது. முழு லாஞ்ச் கட்டுப்பாடுடன் கூடிய DSG இரட்டை-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு ஓட்டுதல் அனுபவத்தை மாற்றுகிறது.

• 0–100 கி.மீ./மணி: 9.9 விநாடிகள் (அதிகாரப்பூர்வம்: 9.8 விநாடிகள்) — டக்சனை விட கிட்டத்தட்ட 2 விநாடிகள் வேகமானது
• லாஞ்ச் கட்டுப்பாடு இல்லாமல்: 10.7 விநாடிகள் — இன்னும் ஹூண்டாயை விட 1.5 விநாடிகள் வேகமானது
• சிறந்த த்ராட்டில் பதில் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தொடர்பு
• நெடுஞ்சாலையில் 150 கி.மீ./மணி வரை வலுவாக இழுக்கிறது
• நகர்ப்புற நிலைகளில் ஒரு வார்ம் ஹாட்ச்பேக் போல் உணரப்படுகிறது

பின்னடைவு: கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் கியர் மாற்றங்கள் திடீரெனத் தோன்றலாம், மேலும் முழு த்ராட்டிலின் கீழ் இன்ஜின் சத்தம் முழு வேகத்தில் இயங்கும் வேக்யூம் கிளீனரை நினைவூட்டுகிறது.

கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல்

டிகுவான் தெளிவாக மிகவும் ஓட்டுநர்-மையமான கிராஸ்ஓவர். அதன் ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது மற்றும் நன்கு எடைப்படுத்தப்பட்டது, சோர்வடையாமல் சாலை உணர்வைத் தெரிவிக்கிறது. இது நம்பிக்கையுடன் வளைவுகளில் திரும்புகிறது, நடு-வளைவு அதிர்வுகளை எதிர்க்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங்கின் கீழ் இயற்கையாக வெளிப்புற ஆரத்தை நோக்கிச் செல்கிறது. ESC ஸ்போர்ட் மோடில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் பக்கவாட்டில் கூட இழுக்க முடியும். நிலையான மோடில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் ஓவர்ஸ்டியர் இரண்டையும் திறமையாக நிர்வகிக்கிறது.

டக்சன் மிகவும் கவனிக்கத்தக்க அளவில் சாய்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் உள்ளீடுகளுக்கு மெதுவாக பதிலளிக்கிறது. வரம்பில், என்ன நடக்கிறது என்பதைப் படிக்கும் அளவுக்கு முகப்பை படிப்படியாக அகலமாக தள்ளும் — ஆனால் ஸ்திரப்படுத்தும் அமைப்பு ஈடுபடாமல், அது பலவீனமாக அண்டர்ஸ்டியர் செய்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் த்ராட்டில் திருத்தங்கள் இரண்டையும் புறக்கணிக்கிறது. இங்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் விருப்பத்திற்குரியது அல்ல; காரை பாதையில் வைத்திருக்க அவை அவசியம்.

பயண வசதி மற்றும் சாலை சத்தம்

டக்சன் உண்மையிலேயே ஆச்சரியப்படுத்தும் இடம் இதுதான். அதன் பயணத் தரம் நிச்சயமாக அதன் வலிமையான பண்பு — முந்தைய ஹூண்டாய் கிராஸ்ஓவர்களை விட பெரும் முன்னேற்றம். இது மேற்பரப்புகளை ஈர்க்கும் அமைதியுடன் கையாளுகிறது:

• சிறிய மற்றும் நடுத்தர அதிர்வுகளை கிட்டத்தட்ட அமைதியாக உறிஞ்சுகிறது
• உடைந்து செல்லாமல் சாலை இணைப்புகளை மென்மையாக கையாளுகிறது
• பழைய ஹூண்டாய்களுடன் ஒப்பிடும்போது அலைகளுடன் கூடிய சாலைகளில் கணிசமாக குறைவான உடல் மிதப்பு
• மற்ற கிராஸ்ஓவர்கள் வேகத்தைக் குறைக்கும் கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் வேகத்தைப் பராமரிக்க முடியும்
• மிக வேகமாக கடந்து செல்லும் ஸ்பீட் பம்புகள் அல்லது வேகத்தில் கூர்மையான விளிம்புடைய பள்ளங்களில் மட்டுமே எதிர்ப்பு தெரிவிக்கிறது

டிகுவான் மென்மையான மேற்பரப்பு குறைபாடுகளில் இதேபோல் அமைதியாக உள்ளது, ஆனால் வழக்கமான நகர சாலைகளில் கடினமான விளிம்புடையது. மிக முக்கியமாக, சஸ்பென்ஷன் ஒலியியல் ரீதியாக சத்தமானது — இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அதிர்விலும் முழங்குகிறது, மேலும் கான்கிரீட் ஸ்லாப் இணைப்புகளில் சாலை சத்தம் உண்மையிலேயே விரும்பத்தகாததாக இருக்கலாம். இது ஒரு MQB-தளக் கட்டமைப்பு ஃபோக்ஸ்வாகனுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறான தோல்வி.

ஆஃப்-ரோடு திறன்

டிகுவான் ஆஃப்-ரோடில் ஒரு தொழில்நுட்ப நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: அதிக தரை இடைவெளி மற்றும் சிறந்த அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள். இது தரையில் இடிக்கும் வாய்ப்பு குறைவு மற்றும் சேற்றில் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது — குறைந்தபட்சம் டிராக்ஷன் கட்டுப்பாடு செயலில் இருக்கும்போது. ஆஃப்-ரோடு டிராக்ஷன் நிரல் ஈடுபட்டால், அது குறுக்கு-அச்சு சூழ்நிலைகளை உடனடியாக கடந்து செல்கிறது. அதை அணைத்துவிட்டால், அது உதவியற்று சுழல்கிறது. DSG கியர்பாக்ஸ் இங்கு பலவீனமான இடம் — தொடர்ச்சியான சக்கர சுழற்சியின் கீழ், சேதத்தை அபாயப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக இறுதியில் ஆற்றலைத் துண்டிக்கிறது.

டக்சன் சேற்றில் மெதுவானது மற்றும் டிராக்ஷனை எளிதில் இழக்கிறது, ஆனால் அதற்கு ஒரு முக்கிய நன்மை உள்ளது: கையேடு முறையில் பூட்டக்கூடிய மல்டி-டிஸ்க் பின் கிளட்ச். சக்கரங்கள் காற்றில் தொங்கும்போது, டிகுவான் கைவிடும் சூழ்நிலைகளிலிருந்து ஹூண்டாய் தன்னை வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்ற முடியும். மேலும் நீடித்த சறுக்கலுக்குப் பிறகு, கொரிய கிளட்ச் ஆரோக்கியமாக இருக்கிறது — தொடர்ச்சியான ஆஃப்-ரோடு அழுத்தத்தின் கீழ் சிறப்பாக நிலைத்திருக்கிறது.

ஹூண்டாய் டக்சன் vs ஃபோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்: இறுதித் தீர்ப்பு

புதிய டக்சன் உண்மையான தலைமுறை பாய்ச்சலை மேற்கொண்டுள்ளது. இது இந்த ஒப்பீட்டில் இனி பின்தங்கியவர் அல்ல — பல அர்த்தமுள்ள பகுதிகளில் டிகுவானுக்கு இணையாக அல்லது அதை விஞ்சுகிறது:

• மிகவும் கவர்ச்சிகரமான வெளிப்புற மற்றும் உள்துறை வடிவமைப்பு
• அன்றாட சாலைகளில் சிறந்த பயண வசதி
• அதிக பின் பயணி இடம்
• சிறப்பாக சரிசெய்யப்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள், மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களுக்கு கூட சில விஷயங்களைக் கற்பிக்கக்கூடிய அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு மற்றும் லேன் அசிஸ்ட் உட்பட
• பூட்டக்கூடிய பின் கிளட்ச் காரணமாக வலுவான நிஜ-உலக ஆஃப்-ரோடு திறன்

ஆனால் ஓட்டுதல் ஆர்வலர்களுக்கு முக்கியமான முக்கியமான நன்மைகளை டிகுவான் இன்னும் வைத்திருக்கிறது:

• கணிசமாக மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் வேகமான டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின்
• கூர்மையான, சிறப்பாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட சேஸிஸ்
• மிகவும் சிந்தனைமிக்க விவரங்களுடன் உயர்ந்த உள்துறை கட்டமைப்பு தரம்
• ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஓட்டுதல் அனுபவம்

நீங்கள் வசதி, இடம் மற்றும் மதிப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தால், டக்சன் இப்போது ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக தனது நிலையைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் உண்மையிலேயே கவர்ச்சிகரமான தேர்வாகும். ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் பவர்ட்ரெயின் சுத்திகரிப்பு பற்றி நீங்கள் அதிகம் கவலைப்பட்டால், டிகுவான் இந்த வகுப்பில் தரப்படுத்தலாக இருக்கிறது — சத்தம் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும்.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html