Hyundai Tucson ընդդեմ Volkswagen Tiguan. 150 ձիաուժ հզորությամբ քրոսովերների ճակատամարտը

Հարավային Կորեան ընդդեմ Գերմանիայի, Hyundai-ն ընդդեմ Volkswagen-ի. աշխարհի ամենահայտնի կոմպակտ քրոսովերներից երկուսը դեմ առ դեմ բախվում են։ Նոր Tucson-ը գրավում է հայացքները իր համարձակ դիզայնով, մրցունակ կոմպլեկտացիայով և նկատելիորեն բարելավված շասսիով։ Թարմացված Tiguan-ն իր հերթին բարձրացնում է չափանիշը գերմանական ճշգրտությամբ և վարման դինամիկայով։ Բայց ո՞րն է իրականում հաղթում։ Պատասխանը կարող է զարմացնել ձեզ։

Արտաքին դիզայն. համարձակ կորեական ոճ ընդդեմ զուսպ գերմանական նրբագեղության

Tucson-ը լուսանկարներում թողնում է ուժեղ առաջին տպավորություն, սակայն կենդանի, դիզայնի որոշ տարրեր այնքան էլ համոզիչ չեն թվում։ Առջևի ռադիատորի ճաղավանդակի շրջանակն ու գործարկման լույսերը հակված են կորչելու, մինչդեռ հետևի LED լուսային շերտն ու վաֆլի նախշով բամպերի ներդիրը մի փոքր չափազանցված են զգացվում։ Առանձին-առանձին յուրաքանչյուր մանրամասն հետաքրքիր է, բայց միասին դրանք մի փոքր ճչան են ընկալվում։ Tiguan-ը լիովին խուսափում է այս խնդրից՝ ունենալով ավելի մաքուր և ամբողջական տեսք։

Չափսերը երկուսի միջև մյուս առանցքային տարբերությունն են։ Tucson-ը նկատելիորեն ավելի մեծ է.

• ընդհանուր առմամբ 4.6 դյույմ ավելի երկար
• 1.02 դյույմ ավելի լայն
• 2.99 դյույմ ավելի երկար բազա

Tucson-ի կողքին Tiguan-ը նման է բարձրացված հեթչբեքի՝ լիարժեք քրոսովերի կողքին։ Չնայած Hyundai-ի ավելի մեծ չափսերին, սակայն, լրացուցիչ չափերը միշտ չէ, որ վերածվում են ներս ու դուրս գալու գործնական առավելությունների. Tucson-ի առջևի դռների բացվածքներն իրականում ավելի նեղ են, քան Volkswagen-ինը։ Մի ոլորտ, որտեղ Tucson-ը հաղթում է. դռներն ամբողջությամբ ծածկում են թափքի ստորին վահանակները, ինչը նշանակում է, որ շեմքերի երկայնքով կեղտի շերտ չկա. մի բան, որ Tiguan-ի սեփականատերերը կնկատեն ամեն ցեխոտ վարումից հետո։

Ինտերիերի որակն ու էրգոնոմիկան. ո՞ր սրահն է ավելի լավը

Tucson-ի ինտերիերն ամենավառն է փայլում գիշերը։ Փոխվող թեմաներով անշրջանակ թվային գործիքների վահանակը և կենտրոնական կոնսոլում ներդրված լայն ինֆոզվարճանքի էկրանը մութն ընկնելուց հետո ստեղծում են իսկապես պրեմիում մթնոլորտ։ Ցերեկը պլաստիկի հյուսվածքների, փոշի հավաքող գործվածքե ներդիրների և մետաղանման եզրերով փայլուն սև երեսպատման խառնուրդն ավելի քիչ համոզիչ է. այն այնքան էլ սպառողական մակարդակ չի զգացվում, որքան երևում է լուսանկարներում։

Այնուամենայնիվ, Tucson-ի էրգոնոմիկան հիմնականում գերազանց է.

• Սրահում ամենուր բազմաթիվ ֆիզիկական, հեշտ օգտագործվող կոճակներ
• Առջևի նստատեղերի և ղեկի լավ տեղակայված տաքացման կառավարման տարրեր
• Բարձրորակ ինֆոզվարճանքի էկրան՝ սուր պատկերակներով և սահուն ոլորումով
• Android Auto-ի և Apple CarPlay-ի արագ ու հուսալի ինտեգրացիա
• Արագ արձագանքող նավիգացիոն համակարգ

Կլիմայի կառավարման և մուլտիմեդիայի սենսորային վահանակները երբեմն կարող են չարձագանքել. ամենօրյա օգտագործման ընթացքում առաջացող դժգոհություն։

Tiguan-ի ինտերիերն ավելի զուսպ է, նույնիսկ մի փոքր պարզ։ Գործիքների վահանակն անհարմար է ինտեգրված ղեկի վերևի վահանակի մեջ, և կեղծ փայտե երեսպատումը համոզիչ չէ։ Բայց ընդհանուր կատարումն ավելի ամուր է։ Հավաքման որակն ակնհայտորեն ավելի բարձր է, և ամենօրյա մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը նկատելի է։ Առանձնահատկություններից են.

• Երեք աստիճանով տաքացվող ղեկ (համեմատած Tucson-ի միակ, հաճախ այրող, ռեժիմի հետ)
• Էլեկտրականորեն կարգավորվող առջևի նստատեղեր՝ ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորի համար հիշողության ֆունկցիայով
• Կենտրոնական դիրքով սենսորային էկրան՝ արագ սենսորային արձագանքով
• Ավելի մեծ, ավելի գունագեղ ինֆոզվարճանքի պատկերակներ և Android Auto / Apple CarPlay-ի ավելի արագ զուգակցում

Tiguan-ի էկրանի լուծաչափությունը զիջում է. փայլուն վահանակի վրա հատիկավորությունը հստակ տեսանելի է։ Թվային վահանակը փոխհատուցում է դա ցուցադրման ընտրանքների առատ զանգվածով, ներառյալ լիաէկրան նավիգացիոն քարտեզը։ Էրգոնոմիկ թերություններից են սենսորային կլիմայի կառավարման տարրերն ու կարգավորվող արմնակալը, որը հակասում է փոխանցման լծակին և վարման ռեժիմի ընտրիչին։

Նստատեղերի հարմարավետությունն ու տեսանելիությունը

Երկու քրոսովերներն առաջարկում են շատ տարբեր նստելու դիրքեր և առջևի նստատեղերի փորձառություն։

Volkswagen Tiguan-ի առջևի նստատեղերը.

• Ավելի ցածր նստելու դիրք՝ ավելի սպորտային զգացողությամբ
• Գերազանց փափկեցում՝ փափուկ կենտրոնական հատվածներով և ամուր կողային հենարաններով. հիանալի համադրություն
• Կարգավորվող գլխակալներ և մեջքի հենարան՝ բազմակողմ ուղղություններով
• Մի փոքր ավելի փոքր կողային հայելիներ, բայց երկուսից լավագույն հետևի ապակու տեսանելիությունը

Hyundai Tucson-ի առջևի նստատեղերը.

• Ավելի բարձր, ավելի ավանդական քրոսովերի նստելու դիրք. հիանալի է ճանապարհի ընկալման համար
• Հարմարավետ նստատեղ՝ առատ փափկեցմամբ, թեև կողային հենարանը պակասում է
• Լավ համընդհանուր տեսանելիություն, թեև ձախ ապակեմաքրիչը այնքան էլ չի հասնում A-հենասյանը
• Զգալի թերություն. գլխակալներն անհարմար կերպով կոշտ են

Հետևի նստատեղերի տարածությունը. Tucson-ը հստակ հաղթում է

Հենց այստեղ են ամենաշատը արդարացվում Tucson-ի ավելի մեծ չափսերը։ Հետևի ուղևորները ստանում են.

• Լայն հետևի դռների բացվածքներ՝ առանց տանիքի եզրի կամ անվախողովակի խանգարման
• 4.33 դյույմ ծնկների տարածություն 5’9″ հասակ ունեցող վարորդի նստատեղի հետևում
• 4.72 դյույմ գլխավերևի տարածություն
• Խորապես հետ թեքվող մեջքակալ՝ ծայրահեղ դիրքում գրեթե հարթ
• Լայն, հարթ հատակի թունել՝ հարմար կենտրոնական ուղևորի համար

Tiguan-ի հետևի հատվածն ամենևին նեղ չէ, և ավելի բարձր դռան բացվածքը նշանակում է ավելի քիչ կռանալ ներս մտնելու համար։ Նստատեղն ինքնին ավելի փափուկ է և ավելի լայն արմունկների մակարդակում։ Բայց թվերը նկատելիորեն ավելի փոքր են. 3.15 դյույմ ոտքերի տարածություն և 3.54 դյույմ գլխավերևի տարածություն։ Մեջքակալը հետ է թեքվում միայն մի փոքր, կենտրոնական թունելը բարձր է ու նեղ, և հարթ նստատեղի մեջքը զուրկ է կորագծությունից։ Մի առավելություն. հետևի նստատեղը սահում է առաջ՝ բեռնախցիկի տարածությունն ընդլայնելու համար։

Շարժիչի աշխատանքը. երկուսն էլ ունեն 150 ձիաուժ, բայց շատ տարբեր են զգացվում

Չնայած նույն հզորության ցուցանիշը կիսելուն, այս երկու շարժիչներն ամենևին նման ձևով չեն վարվում։

Tucson-ն աշխատում է Hyundai-ի Smartstream ընտանիքից 2.0 լիտր ատմոսֆերային չորսմխոցանի շարժիչով՝ զուգակցված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ։ Այն արտադրում է 150 ձիաուժ, սակայն ոլորող պահն իր գագաթնակետին է հասնում ընդամենը 192 Նմ. և միայն 4500 պտ/ր-ի դեպքում։ Արդյունքում շարժիչը զգացվում է անդուր ցածր և միջին պտույտների ժամանակ, որտեղ կատարվում է ամենօրյա վարման մեծ մասը։

• 0–62 մղոն/ժ. 12.1 վայրկյան (պաշտոնական. 11.6 վայրկյան)
• Գազի արձագանքն ի սկզբանե սուր է, ապա դառնում է անկանխատեսելի
• Ավտոմատ փոխանցման տուփը դանդաղ է իջեցնում փոխանցումը՝ խաթարելով շրջանցման փորձերը
• Սպորտային ռեժիմ չկա

Tiguan-ի 1.4 լիտր տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչը բոլորովին այլ պատմություն է։ 1500 պտ/ր-ից արդեն հասանելի 250 Նմ-ով՝ այն կենդանի է զգացվում շարժվելու առաջին պահից։ Զուգակցված DSG կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփի հետ՝ լիարժեք launch control-ով, այս համակարգը փոխակերպում է վարման փորձառությունը։

• 0–62 մղոն/ժ. 9.9 վայրկյան (պաշտոնական. 9.8 վայրկյան). գրեթե 2 վայրկյան ավելի արագ, քան Tucson-ը
• Առանց launch control-ի. 10.7 վայրկյան. դեռ 1.5 վայրկյան ավելի արագ, քան Hyundai-ն
• Գազի գերազանց արձագանք և փոխանցման տուփի հաղորդակցում
• Մայրուղում ուժեղ քաշում մինչև 93 մղոն/ժ
• Քաղաքային պայմաններում զգացվում է որպես տաք հեթչբեք

Փոխզիջումը. փոխանցումների փոփոխությունը կտրուկ արագացման ժամանակ կարող է կտրուկ զգացվել, և շարժիչի ձայնը լիարժեք գազի դեպքում հիշեցնում է լրիվ հզորությամբ աշխատող փոշեկուլի ձայնը։

Կառավարելիությունն ու վարման դինամիկան

Tiguan-ն ակնհայտորեն ավելի վարորդակենտրոն քրոսովեր է։ Նրա ղեկը ճշգրիտ է և լավ կշռադատված՝ փոխանցելով ճանապարհի զգացողությունն առանց հոգնեցնելու։ Այն վստահ է թեքվում շրջադարձներում, դիմակայում է շրջադարձի կեսին հանդիպող անհարթություններին և բնականորեն հակվում է դեպի արտաքին շառավիղ արգելակման ժամանակ։ ESC Sport ռեժիմում այն կարող է նույնիսկ վերահսկվող սահքով կողք տարվել։ Ստանդարտ ռեժիմում էլեկտրոնիկան արդյունավետ կերպով կառավարում է ինչպես ղեկաշեղումը, այնպես էլ ղեկաշրջումը։

Tucson-ն ավելի նկատելիորեն թեքվում է և ավելի դանդաղ է արձագանքում ղեկի մուտքերին։ Սահմանին այն աստիճանաբար բավական է դուրս հանում քիթն այնքանով, որ կարդացվի, թե ինչ է կատարվում, բայց առանց կայունացման համակարգի միացման՝ այն թույլ կերպով ղեկաշեղվում է և անտեսում ինչպես ղեկի, այնպես էլ գազի ուղղումները։ Էլեկտրոնիկան այստեղ ընտրովի չէ. այն կարևոր է մեքենան ընթացքի վրա պահելու համար։

Վարման հարմարավետությունն ու ճանապարհի աղմուկը

Հենց այստեղ է Tucson-ն իսկապես զարմացնում։ Նրա վարման որակը, հավանաբար, նրա ամենաուժեղ հատկանիշն է. հսկայական բարելավում նախորդ Hyundai-ի քրոսովերների համեմատ։ Այն տպավորիչ հանգստությամբ է վարվում մակերեսների հետ.

• Կլանում է փոքր և միջին անհարթություններն գրեթե անաղմուկ
• Սահուն հաղթահարում է ճանապարհի միացումներն առանց կտրուկ ցնցումների
• Ալիքաձև ճանապարհներին նկատելիորեն ավելի քիչ թափքի լողացում՝ համեմատած հին Hyundai-ների հետ
• Կարող է պահպանել արագությունը կոպիտ մակերեսների վրա, որտեղ այլ քրոսովերներ կդանդաղեին
• Բողոքում է միայն շատ արագ վերցված արագության սահմանափակիչների կամ արագ վերցված սուր եզրերով փոսերի դեպքում

Tiguan-ը նմանապես հանգիստ է մեղմ մակերեսային անհարթությունների վրա, բայց ավելի կոշտ է բնորոշ քաղաքային ճանապարհներին։ Ավելի կարևոր է, որ կախոցն ակուստիկորեն աղմկոտ է. այն դղրդում է գրեթե ամեն անհարթության վրա, և բետոնե սալիկների միացումներում ճանապարհի աղմուկը կարող է իսկապես տհաճ լինել։ Սա անսովոր թերություն է MQB պլատֆորմի Volkswagen-ի համար։

Անցանելիության հնարավորությունները

Tiguan-ն ունի տեխնիկական առավելություն բացօդյա պայմաններում. ավելի մեծ կլիրենս և ավելի լավ մուտքի ու ելքի անկյուններ։ Այն ավելի քիչ հավանական է, որ նստի և ավելի կանխատեսելի է ցեխում. գոնե, քանի դեռ ձգման վերահսկումն ակտիվ է։ Բացօդյա ձգման ծրագրի միացման դեպքում այն անմիջապես անցնում է խաչաձև առանցքի իրավիճակներով։ Անջատեք այն, և այն անօգնական պտտվում է։ DSG փոխանցման տուփն այստեղ թույլ կետն է. երկարատև անվապտույտի դեպքում այն ի վերջո կտրում է հզորությունը՝ վնասվածքից խուսափելու համար։

Tucson-ն ավելի դանդաղ է ցեխում և ավելի հեշտ է կորցնում ձգումը, բայց այն ունի առանցքային առավելություն. ձեռքով կողպվող բազմասկավառակ հետևի կցորդիչ։ Երբ անիվները կախված են օդում, Hyundai-ն կարող է ուժով դուրս գալ այնպիսի իրավիճակներից, որոնցից Tiguan-ը կհրաժարվեր։ Եվ երկարատև սահքից հետո կորեական կցորդիչը մնում է առողջ՝ ավելի լավ դիմանալով երկարատև բացօդյա սթրեսին։

Hyundai Tucson ընդդեմ Volkswagen Tiguan. վերջնական եզրակացություն

Նոր Tucson-ն իսկապես սերնդային թռիչք է կատարել։ Այն այլևս այս համեմատության աութսայդերը չէ. այն հավասարվում կամ գերազանցում է Tiguan-ին մի քանի կարևոր ոլորտներում.

• Ավելի աչքի ընկնող արտաքին և ինտերիերի դիզայն
• Ավելի լավ վարման հարմարավետություն ամենօրյա ճանապարհներին
• Ավելի շատ հետևի ուղևորների տարածություն
• Ավելի լավ կարգավորված վարորդի օժանդակ համակարգեր, ներառյալ ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլ և գծի օժանդակ համակարգ, որոնք կարող են մի բան-երկու սովորեցնել շատ ավելի թանկ մեքենաներին
• Ավելի ուժեղ իրական անցանելիության հնարավորություն՝ կողպվող հետևի կցորդիչի շնորհիվ

Բայց Tiguan-ը դեռ պահպանում է կարևոր առավելություններ, որոնք նշանակություն ունեն վարման էնտուզիաստների համար.

• Զգալիորեն ավելի արձագանքող և ավելի արագ տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչ
• Ավելի սուր, ավելի լավ հավասարակշռված շասսի
• Ինտերիերի ավելի բարձր հավաքման որակ՝ ավելի մտածված մանրամասներով
• Ընդհանուր առմամբ ավելի գրավիչ վարման փորձառություն

Եթե դուք առաջնահերթություն եք տալիս հարմարավետությանը, տարածությանն ու արժեքին, ապա Tucson-ն այժմ իսկապես գրավիչ ընտրություն է, որը կարող է մրցել եվրոպական մրցակիցների հետ։ Եթե ձեզ ավելի շատ հետաքրքրում են վարման դինամիկան և շարժիչ-փոխանցման համակարգի կատարելագործվածությունը, ապա Tiguan-ը մնում է այս դասի չափանիշը՝ չնայած աղմուկի խնդիրներին։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html