Etelä-Korea vs Saksa, Hyundai vs Volkswagen — kaksi maailman suosituimmista kompakteista katumaastureista kohtaavat. Uusi Tucson herättää huomiota rohkealla muotoilullaan, kilpailukykyisellä varustelullaan ja selkeästi parantuneella alustallaan. Uudistunut Tiguan puolestaan nostaa rimaa saksalaisella tarkkuudellaan ja ajodynamiikallaan. Mutta kumpi todella voittaa? Vastaus saattaa yllättää sinut.
Ulkomuoto: Rohkea korealainen tyyli vs hillitty saksalainen eleganssi
Tucson tekee vahvan ensivaikutelman kuvissa, mutta todellisuudessa osa sen muotoiluelementeistä ei toimi yhtä hyvin. Etuosan jäähdyttimen säleikönaihio ja ajovalot jäävät helposti huomiotta, kun taas takaosan LED-valokaide ja vohvelikuvioitu puskuriosa tuntuvat hieman liioitelluilta. Jokainen yksityiskohta on sinänsä kiinnostava — yhdessä ne kuitenkin vaikuttavat hieman räikeiltä. Tiguan välttää tämän ongelman kokonaan siistimmällä ja yhtenäisemmällä ulkoasullaan.
Koko on toinen keskeinen ero näiden kahden välillä. Tucson on huomattavasti suurempi:
- 11,7 cm pidempi kokonaisuudessaan
- 2,6 cm leveämpi
- 7,6 cm pidempi akseliväli
Tucsonin vierellä Tiguan näyttää korotetulta viistoperältä täysikokoisen katumaasturin rinnalla. Vaikka Hyundain mitat ovat suuremmat, lisäpituus ja -leveys eivät aina tuota käytännön etuja sisään- ja ulostulossa — Tucsonin etuovien aukiot ovat itse asiassa kapeammat kuin Volkswagenin. Yksi alue, jossa Tucson voittaa: sen ovet peittävät kynnyslistat kokonaan, jolloin kylkien alareunaan ei kerry likavana — jotain, minkä Tiguanin omistajat huomaavat jokaisen mutaisen ajon jälkeen.
Sisätilan laatu ja ergonomia: Kumpi ohjaamo on parempi?
Tucsonin sisätila loistaa parhaiten yöllä. Kehyksetön digitaalinen mittaristo vaihdettavine teemoineen ja laaja viihdejärjestelmän näyttö keskikonsolissa luovat aidosti laadukkaan tunnelman pimeässä. Päivänvalossa muovipintojen, pölyä keräävien kangasinsertioiden ja metallinhohtoisin reunuksin varustetun kiiltävän mustan verhoilun yhdistelmä on vähemmän vakuuttava — se ei tunnu yhtä laadukkaalta kuin miltä se kuvissa näyttää.
Siitä huolimatta Tucsonin ergonomia on pääosin erinomainen:
- Runsaasti fyysisiä, helppokäyttöisiä painikkeita ympäri ohjaamoa
- Hyvin sijoitetut lämmityksen säätimet etuistuimille ja ohjausrattiin
- Laadukas viihdejärjestelmän näyttö terävine kuvakkeineen ja sulavine vierityksinen
- Nopea ja luotettava Android Auto- ja Apple CarPlay -integraatio
- Reagoiva navigointijärjestelmä
Ilmastoinnin ja multimedian kosketuspaneelit voivat ajoittain olla reagoimattomia — turhauttavaa jokapäiväisessä käytössä.
Tiguanin sisätila on hillitympi — jopa hieman pelkistetty. Mittarinäyttö tuntuu kömpelösti integroidulta ohjauspyörän yläpuoliseen kehykseen, eikä tekoinen puuviilu ole vakuuttava. Kokonaissuoritus on kuitenkin tiukempi. Valmistuslaatu on selvästi korkeampi, ja huomio yksityiskohtiin arkisissa kosketuspisteissä on havaittavissa. Kohokohdat ovat:
- Kolmiasteinen lämmitettävä ohjauspyörä (verrattuna Tucsonin yhteen, usein polttavaan asetukseen)
- Sähköisesti säädettävät etuistuimet muistitoiminnolla sekä kuljettajalle että matkustajalle
- Keskeisesti sijoitettu kosketusnäyttö nopealla kosketusvasteella
- Suuremmat, värikkäämmät viihdejärjestelmän kuvakkeet ja nopeampi Android Auto / Apple CarPlay -yhteyden muodostaminen
Tiguanin näytön resoluutio jää kuitenkin jälkeen — pikselirakenne on selvästi näkyvissä kiiltävällä paneelilla. Digitaalinen kojelauta korvaa tämän runsailla näyttövaihtoehdoilla, mukaan lukien koko näytön navigointikartta. Ergonomisia haittoja ovat kosketuspohjaiset ilmastoinnin säätimet sekä säädettävä käsinoja, joka on ristiriidassa vaihdevivun ja ajotilan valitsimen kanssa.
Istuinmukavuus ja näkyvyys
Nämä kaksi katumaasturia tarjoavat hyvin erilaiset istuinasennot ja etuistuinkokemukset.
Volkswagen Tiguanin etuistuimet:
- Matalampi istuinasento urheilullisemmalla tuntumalla
- Erinomainen pehmustus pehmeillä keskiosilla ja tukevilla reunatuilla — loistava yhdistelmä
- Säädettävät niskätuet ja lannetuki useaan suuntaan
- Hieman pienemmät sivupeilit, mutta parempi takaikkuna-näkyvyys näistä kahdesta
Hyundai Tucsonin etuistuimet:
- Korkeampi, perinteisempi katumaasturiasento — erinomainen tietoisuus tienkulusta
- Mukava istuin runsaalla pehmustuksella, joskin sivuttaistuki puuttuu
- Hyvä kokonaisnäkyvyys, joskin vasen pyyhkijä ei aivan ulotu A-pilariin
- Merkittävä haittapuoli: niskätuet ovat epämukavan kovat
Takapenkkitila: Tucson voittaa selvästi
Tässä Tucsonin suuremmat mitat maksavat eniten. Takapenkin matkustajat saavat:
- Leveät takaovien aukiot ilman katon reunan tai pyörän kaaren häirintää
- 11 cm polvitilaa 175 cm:n kuljettajan istuimen takana
- 12 cm päätilaa
- Syvälle kallistuva selkänoja — lähes vaakasuoraan äärimmäisessä asennossa
- Leveä, tasainen lattiatunneli, joka soveltuu myös keskipenkin matkustajalle
Tiguanin takapenkki ei ole suinkaan ahdas, ja korkeampi ovaukko tarkoittaa vähemmän kumartumista sisään mentäessä. Istuin itse on pehmeämpi ja leveämpi kyynärpäiden kohdalta. Mutta luvut ovat huomattavasti pienempiä: 8 cm jalkotilaa ja 9 cm päätilaa. Selkänoja kallistuu vain hieman, keskitunneli on korkea ja kapea, eikä tasaisessa selkänojassa ole muotoilua. Yksi etu: takapenkki liukuu eteenpäin tavaratilan laajentamiseksi.
Moottorisuorituskyky: Molemmissa on 150 hv, mutta ne tuntuvat hyvin erilaisilta
Vaikka huipputeho on sama, nämä kaksi moottoria ovat ajotuntumaltaan täysin erilaisia.
Tucsonissa on Hyundain Smartstream-perheen 2,0-litrainen nelisylinterinen luonnollisesti imutoottori, jonka parina toimii kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Se tuottaa 150 hv, mutta vääntömomentti huipentuu vain 192 Nm:iin — ja vasta 4 500 kierroksella minuutissa. Tuloksena on moottori, joka tuntuu hitaalta matalilla ja keskikierroksilla, joilla suurin osa jokapäiväisestä ajamisesta tapahtuu.
- 0–100 km/h: 12,1 sekuntia (virallinen: 11,6 sekuntia)
- Kaasuvasteen reaktio on aluksi terävä, sitten arvaamaton
- Automaattivaihteisto on hidas alasvaihteessa, mikä vaikeuttaa ohitusyrityksiä
- Urheilutilaa ei ole saatavilla
Tiguanin 1,4-litrainen turboahdettu moottori on aivan eri tarina. 250 Nm:n vääntö on saatavilla jo 1 500 kierrokselta minuutissa, joten se tuntuu eloisalta heti liikkeelle lähdettäessä. Yhdistettynä DSG-kaksoiskytkentävaihteistoon täydellä lähtöohjauksella tämä kokoonpano muuttaa ajokokemuksen täysin.
- 0–100 km/h: 9,9 sekuntia (virallinen: 9,8 sekuntia) — lähes 2 sekuntia nopeampi kuin Tucson
- Ilman lähtöohjausta: 10,7 sekuntia — silti 1,5 sekuntia nopeampi kuin Hyundai
- Erinomainen kaasuvaste ja vaihteiston kommunikointi
- Vetää voimakkaasti moottoritiellä jopa 150 km/h:iin asti
- Tuntuu kaupunkiolosuhteissa kuin sporttinen viistoperä
Kompromissina: vaihteenvaihto kovassa kiihdytyksessä voi tuntua äkkinäiseltä, ja moottorin ääni täydellä kaasulla muistuttaa täydellä teholla käyvää pölynimuria.
Käsiteltävyys ja ajodynamiikka
Tiguan on selvästi enemmän kuljettajakeskeinen katumaasturi. Sen ohjaus on tarkka ja sopivasti painotettu, välittäen tuntuman tienpinnasta väsyttämättä. Se ottaa mutkat luottavaisesti, kestää mutkan sisällä olevia epätasaisuuksia ja siirtyy luonnollisesti uloskaarteen ulkoreunalle jarrutuksen aikana. ESC Sport -tilassa sen voi jopa saada hallitusti sivuttaisluisuun. Normaalitilassa elektroniikka hallitsee sekä ali- että yliohjauksen tehokkaasti.
Tucson kallistuu havaittavammin ja reagoi ohjaussyötteisiin hitaammin. Äärirajalla sen nokka ajautuu leveälle riittävän hallitusti, jotta kuljettaja pystyy lukemaan tilanteen — mutta ilman vakautusjärjestelmää se aliohjautuu heikosti ja jättää huomiotta sekä ohjaus- että kaasukorjaukset. Elektroniikka ei ole tässä valinnainen lisävaruste, vaan välttämättömyys auton pitämiseksi oikealla kurssilla.
Ajomukavuus ja tieliikenteen melu
Tässä Tucson todella yllättää. Ajomukavuus on väittävästi sen vahvin ominaisuus — valtava parannus verrattuna aiempiin Hyundain katumaastureihin. Se käsittelee tienpintoja vaikuttavalla tasaisuudella:
- Imee pienet ja keskikokoiset epätasaisuudet lähes äänettömästi
- Käsittelee tienliitokset sulavasti ilman töytäisyä
- Huomattavasti vähemmän auton huojumista epätasaisilla teillä verrattuna vanhempiin Hyundaihin
- Voi ylläpitää nopeutta karkeilla pinnoilla, joissa muut katumaasturit hidastaisivat
- Protestoi vain hidasteista liian kovaa ajettaessa tai teräväreunaisista kuopista nopeudessa
Tiguan on vastaavasti tasainen pienillä pintaepätasaisuuksilla, mutta kovempi tyypillisillä kaupunkiteillä. Kriittisemmin: jousitus on akustisesti äänekäs — se jyrisee lähes jokaisesta epätasaisuudesta, ja tieliikenteen melu betonilaatoilla voi olla todella epämiellyttävää. Tämä on epätavallinen puute MQB-alustaisen Volkswagenin kohdalla.
Maastokyky
Tiguanilla on tekninen etu maastossa: enemmän maavaraa sekä paremmat lähestymis- ja poistumiskulmat. Se ei todennäköisesti ota pohjakosketusta yhtä helposti ja on ennakoivampi mudassa — ainakin vetoapuohjauksen ollessa aktiivisena. Maastoveto-ohjelma käytössä se ajaa läpi ristikkäisakselitilanteista välittömästi. Kytke se pois päältä, ja se pyörii avuttomasti. DSG-vaihteisto on tässä heikko lenkki — pitkittyneen pyöräluiston aikana se lopulta katkaisee tehon vahinkojen välttämiseksi.
Tucson on hitaampi mudassa ja menettää vedon helpommin, mutta sillä on keskeinen etu: manuaalisesti lukittava monilevy-takakytkin. Kun pyörät ovat ilmassa, Hyundai voi pakottaa tiensä ulos tilanteista, joista Tiguan antaisi periksi. Ja pitkittyneen luiston jälkeen korealainen kytkin pysyy kunnossa — kestää paremmin pitkäkestoisen maastoajon rasitusta.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Loppuarvio
Uusi Tucson on tehnyt aidon sukupolvihypyn. Se ei ole enää tässä vertailussa altavastaaja — se vastaa tai lyö Tiguanin useilla merkityksellisillä osa-alueilla:
- Näyttävämpi ulko- ja sisämuotoilu
- Ylivoimainen ajomukavuus tavallisilla teillä
- Enemmän tilaa takapenkin matkustajille
- Paremmin viritetyt kuljettaja-apujärjestelmät, mukaan lukien adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistanpitojärjestelmä, joista huomattavasti kalliimmatkin autot voisivat ottaa oppia
- Parempi todellinen maastokyky lukittavan takakytkimen ansiosta
Mutta Tiguanilla on edelleen tärkeitä etuja, jotka merkitsevät ajamisesta nauttiville:
- Huomattavasti reagoivampi ja nopeampi turboahdettu moottori
- Tarkempi ja paremmin tasapainotettu alusta
- Korkeampi sisätilan valmistuslaatu huolellisemmilla yksityiskohdilla
- Kokonaisvaltaisempi ajokokemus
Jos priorisoit mukavuutta, tilaa ja hinta-laatu-suhdetta, Tucson on nyt aidosti houkutteleva valinta, joka pitää omansa eurooppalaisia kilpailijoita vastaan. Jos välität enemmän ajodynamiikasta ja voimansiirron hienostuneisuudesta, Tiguan on edelleen luokkansa vertailukohde — meluhaitoista huolimatta.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Julkaistu huhtikuu 21, 2022 • 9m lukemiseen
