Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Orrusta 150 hestafla jepplinganna

Suður-Kórea vs Þýskaland, Hyundai vs Volkswagen — tveir af vinsælustu smájepplingum heims mætast augliti til auglitis. Nýi Tucson vekur athygli með djörfu útliti, samkeppnishæfum búnaði og áberandi bættri undirvagnshegðun. Endurnýjaði Tiguan setur á meðan markið hærra með þýskri nákvæmni og aksturseiginleikum. En hvor vinnur í raun og veru? Svarið gæti komið þér á óvart.

Útlitshönnun: Djörf kóresk lína vs lágstemmd þýsk glæsileiki

Tucson skilur eftir sterk fyrstu áhrif á myndum, en í eigin persónu falla sum hönnunaratriðin ekki jafn vel í kramið. Krans framgrillsins og dagljósin hafa tilhneigingu til að týnast, á meðan LED-ljósaröndin að aftan og vöfflumynstraða stuðaraskreytingin virka örlítið ofgerð. Hvert smáatriði fyrir sig er áhugavert — saman koma þau fyrir sem dálítið glysgjörn. Tiguan kemst alfarið hjá þessu vandamáli með hreinna og samstæðara útliti.

Stærðin er annar lykilmunur á milli bílanna tveggja. Tucson er áberandi stærri:

• 4,6 tommum lengri í heildina
• 1,02 tommum breiðari
• 2,99 tommum lengra hjólhaf

Við hlið Tucson lítur Tiguan út eins og upphækkaður stallbakur við hlið fullstórs jepplings. Þrátt fyrir stærra fótspor Hyundai skila aukastærðirnar sér þó ekki alltaf í hagnýta kosti við inn- og útgöngu — frammhurðir Tucson eru í raun þrengri en á Volkswagen. Eitt svið þar sem Tucson vinnur þó: hurðirnar hylja neðri hliðarplöturnar að fullu, sem þýðir enga óhreinindarák meðfram þröskuldunum — eitthvað sem Tiguan-eigendur taka eftir eftir hvern drullugan akstur.

Gæði innréttingar og vinnuvistfræði: Hvort rýmið er betra?

Innrétting Tucson skín skærast að nóttu til. Ramalausa stafræna mælaborðið með skiptanlegum þemum og breitt afþreyingarskjár felldur inn í miðjustokkinn skapa raunverulega lúxusstemningu eftir myrkur. Að degi til er blandan af plastáferðum, ryksöfnandi efnisinnskotum og gljáandi svörtu skreytingu með málmlíkum köntum minna sannfærandi — hún virkar ekki jafn glæsileg og hún lítur út fyrir á myndum.

Sem sagt, vinnuvistfræði Tucson er að mestu framúrskarandi:

• Fjöldi áþreifanlegra og auðnotanlegra hnappa um allan farþegarýmið
• Vel staðsettar hitastýringar fyrir framsæti og stýri
• Hágæða afþreyingarskjár með skörpum táknum og mjúkri skrunhreyfingu
• Hröð og áreiðanleg samþætting Android Auto og Apple CarPlay
• Snöggt leiðsögukerfi

Snertiborðin fyrir loftslagsstýringu og margmiðlun geta stundum verið ósvifin — pirringur í daglegri notkun.

Innrétting Tiguan er hófstilltari — jafnvel dálítið látlaus. Mælaskjárinn virðist klaufalega felldur inn í hlífina ofan við stýrið, og gerviviðarskreytingin er ekki sannfærandi. En heildarútfærslan er þéttari. Byggingargæðin eru greinilega meiri, og athyglin að smáatriðum í daglegu snertingum er áberandi. Meðal hápunkta:

• Þriggja þrepa hitað stýri (samanborið við eina, oft brennandi heita, stillingu Tucson)
• Rafstillanleg framsæti með minnisfalli fyrir bæði ökumann og farþega
• Miðjusettur snertiskjár með snöggu snertisvari
• Stærri og litríkari afþreyingartákn og hraðari pörun Android Auto / Apple CarPlay

Skjáupplausn Tiguan stendur þó að baki — kornótt áferð sést greinilega á gljáandi skjánum. Stafræna mælaborðið bætir það upp með ríkulegu úrvali skjávalkosta, þar á meðal leiðsögukorti í fullri skjástærð. Meðal vinnuvistfræðilegra galla eru snertibyggðar loftslagsstýringar og stillanleg armpúði sem rekst á gírstöngina og aksturshamsveljarann.

Sætaþægindi og útsýni

Jepplingarnir tveir bjóða upp á mjög ólíkar setstöður og upplifun í framsætum.

Framsæti Volkswagen Tiguan:

• Lægri setstaða með sportlegri tilfinningu
• Frábær bólstrun með mjúkum miðhlutum og stinnum hliðarpúðum — frábær samsetning
• Stillanlegir höfuðpúðar og mjóbaksstuðningur í margar áttir
• Örlítið minni hliðarspeglar, en besta útsýnið um afturrúðuna af þeim tveimur

Framsæti Hyundai Tucson:

• Hærri, hefðbundnari setstaða jepplings — frábær fyrir yfirsýn yfir veginn
• Þægilegur púði með ríkulegri bólstrun, þótt hliðarstuðning skorti
• Gott útsýni til allra átta, þótt vinstri þurrkan nái ekki alveg að A-stoðinni
• Verulegur ókostur: höfuðpúðarnir eru óþægilega harðir

Rými í aftursæti: Tucson tekur öruggan sigur

Hér borga stærri mál Tucson sig mest. Aftursætisfarþegar fá:

• Breiðar afturhurðaropnanir án truflunar frá þakbrún eða hjólskála
• 4,33 tommur af hnérými á bak við sæti 1,75 m hás ökumanns
• 4,72 tommur af höfuðrými
• Bakstoð sem hallar djúpt — næstum flöt í ystu stöðu
• Breið, flöt gólfgöng sem henta miðjufarþega

Afturrými Tiguan er alls ekki þröngt, og hærri hurðaropnunin þýðir minni beygingu til að komast inn. Sætið sjálft er mýkra og breiðara í olnbogahæð. En tölurnar eru áberandi smærri: 3,15 tommur af fótarými og 3,54 tommur af höfuðrými. Bakstoðin hallar aðeins lítillega, miðgöngin eru há og mjó, og flöt bakstoðin skortir mótun. Einn kostur: aftursætið rennur fram til að auka farangursrýmið.

Vélarafköst: Báðar skila 150 hestöflum, en upplifast mjög ólíkt

Þrátt fyrir að deila sömu aðalafltölu aka þessar tvær vélar ekkert líkt.

Tucson keyrir 2,0 lítra náttúrulega innsoga fjögurra strokka vél úr Smartstream-fjölskyldu Hyundai, paraða við sex þrepa sjálfskiptingu. Hún skilar 150 hestöflum, en togið nær hámarki við aðeins 192 Nm — og einungis við 4.500 snúninga á mínútu. Útkoman er vél sem virðist sljó á lágum og miðlungs snúningi, þar sem mestur dagleg akstur fer fram.

• 0–62 mph: 12,1 sekúndur (opinbert: 11,6 sekúndur)
• Bensíngjafarsvörun er í fyrstu skörp, verður síðan ófyrirsjáanleg
• Sjálfskiptingin er sein að skipta niður, sem grefur undan framúrakstri
• Engin sporthamur í boði

1,4 lítra forþjappaða vél Tiguan er allt önnur saga. Með 250 Nm tiltæk frá aðeins 1.500 snúningum á mínútu virðist hún lifandi frá fyrstu stundu þegar lagt er af stað. Paraða við DSG tvíkúplingsgírkassa með fullri ræsistýringu (launch control), umbreytir þessi samsetning aksturupplifuninni.

• 0–62 mph: 9,9 sekúndur (opinbert: 9,8 sekúndur) — nærri 2 sekúndum hraðari en Tucson
• Án ræsistýringar: 10,7 sekúndur — enn 1,5 sekúndum hraðari en Hyundai
• Framúrskarandi bensíngjafarsvörun og samskipti við gírkassann
• Togar kröftuglega á þjóðvegi allt upp í 93 mph
• Virðist eins og heitur stallbakur við borgaraðstæður

Málamiðlunin: gírskiptingar undir hörðu inngjöf geta virst hnökralausar, og vélarhljóðið undir fullri inngjöf minnir á ryksugu á fullum krafti.

Aksturshegðun og aksturseiginleikar

Tiguan er greinilega meiri ökumannsjepplingurinn. Stýrið er nákvæmt og vel þungavægt, miðlar vegtilfinningu án þess að verða þreytandi. Hann tekur beygjur af öryggi, stenst ójöfnur í miðri beygju og rennur eðlilega út í ytri radíus við hemlun. Í ESC Sport ham er jafnvel hægt að lokka hann til hliðar í stýrðu skriði. Í venjulegum ham stýrir rafeindabúnaðurinn bæði undirstýringu og yfirstýringu af skilvirkni.

Tucson veltur meira áberandi og svarar stýrisinnskotum hægar. Á mörkunum ýtir hann nefinu út á við nógu stigvaxandi til að lesa hvað er að gerast — en án þess að stöðugleikakerfið sé virkjað undirstýrir hann veiklega og hunsar bæði stýris- og inngjafarleiðréttingar. Rafeindabúnaðurinn er ekki valfrjáls hér; hann er nauðsynlegur til að halda bílnum á réttri braut.

Aksturþægindi og veghljóð

Hér kemur Tucson raunverulega á óvart. Aksturþægindin eru að öllum líkindum sterkasti eiginleiki hans — gríðarleg framför frá fyrri Hyundai-jepplingum. Hann ræður við yfirborð af áhrifaríkri yfirvegun:

• Gleypir smáar og miðlungs ójöfnur næstum hljóðlaust
• Ræður við samskeyti á vegi mjúklega án þess að skella í gegn
• Áberandi minna yfirbyggingarflot yfir bylgjóttum vegum samanborið við eldri Hyundai-bíla
• Getur haldið hraða á grófu yfirborði þar sem aðrir jepplingar myndu hægja á sér
• Mótmælir aðeins á hraðahindrunum sem teknar eru of hratt eða skarpbrúnuðum holum á hraða

Tiguan er álíka yfirvegaður yfir mildum yfirborðsgöllum, en harðari á dæmigerðum borgargötum. Mikilvægara er að fjöðrunin er hljóðlega háværð — hún urrar yfir næstum hverri ójöfnu, og veghljóð við samskeyti steyptra plata getur verið raunverulega óþægilegt. Þetta er óvenjulegur galli fyrir Volkswagen á MQB-undirvagni.

Torfærueiginleikar

Tiguan hefur tæknilegt forskot utan vega: meiri veghæð og betri ásetnings- og fráhallahorn. Hann er ólíklegri til að taka niðri og fyrirsjáanlegri í drullu — að minnsta kosti á meðan spólvörn er virk. Með torfæruspólvarnarforritið virkjað ekur hann strax í gegnum krosshjólaaðstæður. Slökkva á því, og hann spólar hjálparvana. DSG-gírkassinn er veiki punkturinn hér — undir viðvarandi hjólaspóli skerður hann að lokum afl frekar en að hætta á skemmdir.

Tucson er hægari í drullu og missir grip auðveldar, en hann hefur lykilforskot: handvirkt læsanlega fjölskífukúplingu að aftan. Þegar hjól hanga í lausu lofti getur Hyundai þvingað sig út úr aðstæðum sem Tiguan myndi gefast upp á. Og eftir langvarandi spól helst kóreska kúplingin heilbrigð — stenst betur undir viðvarandi torfæruálagi.

Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Lokaniðurstaða

Nýi Tucson hefur tekið raunverulegt kynslóðastökk. Hann er ekki lengur lítilmagninn í þessum samanburði — hann jafnast á við eða slær Tiguan við á nokkrum mikilvægum sviðum:

• Meira sláandi útlits- og innréttingarhönnun
• Yfirburða aksturþægindi á hversdagslegum vegum
• Meira rými fyrir aftursætisfarþega
• Betur stillt ökumannsaðstoðarkerfi, þar á meðal aðlögunarhraðastillir og akreinaaðstoð sem gætu kennt mun dýrari bílum eitt og annað
• Sterkari torfærueiginleikar í raunheimum þökk sé læsanlegu afturkúplingunni

En Tiguan hefur enn mikilvæg forskot sem skipta akstursáhugamenn máli:

• Mun svörunarbetri og hraðari forþjappaða vél
• Skarpari og betur jafnvægisstilltan undirvagn
• Meiri byggingargæði innréttingar með úthugsaðri smáatriðum
• Meira grípandi aksturupplifun í heildina

Ef þú setur þægindi, rými og verðmæti í forgang er Tucson nú raunverulega sannfærandi kostur sem stendur fyllilega fyrir sínu gagnvart evrópskum keppinautum. Ef þér er meira annt um aksturseiginleika og fágun aflrásar er Tiguan áfram viðmiðið í þessum flokki — þrátt fyrir hljóðvandamálin.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html