Dél-Korea vs Németország, Hyundai vs Volkswagen — a világ két legnépszerűbb kompakt crossovere csap össze. Az új Tucson merész stílusával, versenyképes felszereltségével és érezhetően fejlesztett futóművével hívja fel magára a figyelmet. A megújult Tiguan pedig a német precizitással és menetdinamikával emeli a lécet. De melyik győz végül? A válasz meglepő lehet.
Külső dizájn: Merész koreai stílus vs visszafogott német elegancia
A Tucson fotókon erős első benyomást kelt, de személyesen szemlélve egyes formatervezési elemei kevésbé sikerültek. Az elülső hűtőrács girlandja és a nappali fényszórók hajlamosak elveszni a látványban, míg a hátsó LED-es fénypenge és a gofrimintás lökhárítóbetét kissé túlzónak hat. Külön-külön minden részlet érdekes — együttesen azonban egy kicsit cifrának tűnnek. A Tiguan ezt a problémát elegánsan elkerüli tisztább, egységesebb megjelenésével.
A méret egy másik fontos különbség a kettő között. A Tucson érezhetően nagyobb:
- 11,7 cm-rel hosszabb összességében
- 2,6 cm-rel szélesebb
- 7,6 cm-rel hosszabb tengelytávval rendelkezik
A Tucson mellett a Tiguan úgy néz ki, mint egy emelt hasmagasságú ferdehátú egy teljes méretű crossover mellett. A Hyundai nagyobb méretei azonban nem mindig jelentenek gyakorlati előnyt a be- és kiszállásnál — a Tucson első ajtónyílásai valójában keskenyebbek a Volkswagenénál. Van azonban egy terület, ahol a Tucson egyértelműen győz: ajtói teljesen lefedik az alsó karosszériapaneleket, tehát nem marad szennycsík a küszöbök mentén — ezt a Tiguan tulajdonosai minden sáros út után észreveszik.
Belső tér minősége és ergonómia: Melyik utastér a jobb?
A Tucson belseje éjszaka ragyog a legjobban. A keret nélküli digitális műszeregység felcserélhető témákkal és a középkonzolba ágyazott széles fedélzeti szórakoztató kijelző valóban prémium hangulatot teremt sötétedés után. Nappal a különböző műanyag textúrák, a porot gyűjtő szövetbetétek és a fémszerű szegélyekkel ellátott fényes fekete burkolat kevésbé meggyőző — közelről nem olyan előkelő, mint amilyennek a fotókon tűnik.
A Tucson ergonómiája ugyanakkor nagyrészt kiváló:
- Számos fizikai, könnyen kezelhető gomb az utastérben
- Jól elhelyezett fűtésvezérlők az első ülésekhez és a kormányhoz
- Kiváló minőségű fedélzeti kijelző éles ikonokkal és sima görgetéssel
- Gyors és megbízható Android Auto és Apple CarPlay integráció
- Reszponzív navigációs rendszer
A klímavezérlés és a multimédia érintőpaneljei időnként nem reagálnak megfelelően — ez napi használatban bosszantó lehet.
A Tiguan belseje visszafogottabb — sőt kissé puritán. A műszeregység kényelmetlenül illeszkedik a kormánykerék feletti burkolatba, a műfa díszítés sem meggyőző. Az összképen azonban jóval szorosabb. Az építési minőség egyértelműen magasabb, és a mindennapi apró részletekre fordított figyelem észrevehető. Kiemelkedő elemek:
- Háromfokozatú fűtött kormánykerék (szemben a Tucson egyfokozatú, gyakran égető meleget adó megoldásával)
- Elektromosan állítható első ülések memóriafunkcióval mind a vezető, mind az utas oldalán
- Középre helyezett érintőképernyő gyors érintésreakcióval
- Nagyobb, színesebb fedélzeti ikonok és gyorsabb Android Auto / Apple CarPlay párosítás
A Tiguan képernyőfelbontása elmarad az elvárhatótól — a szemcsézetség jól látható a fényes panelen. A digitális műszerfal ezt részben kompenzálja bőséges megjelenítési lehetőségeivel, köztük a teljes képernyős navigációs térképpel. Az ergonómiai hátrányok közé tartoznak az érintővezérlős klímavezérlők, valamint az állítható könyöklő, amely ütközik a sebességváltóval és a menetmód-választóval.
Ülőhelyek kényelme és láthatóság
A két crossover nagyon eltérő ülőhelyzetet és első ülésélményt kínál.
Volkswagen Tiguan első ülések:
- Alacsonyabb ülőhelyzet sportosabb érzéssel
- Kiváló párnázás lágy középső részekkel és kemény oldaltámaszokkal — remek kombináció
- Állítható fejtámla és többirányú deréktámasz
- Kissé kisebb oldaltükrök, de a legjobb hátsó kilátás a kettő közül
Hyundai Tucson első ülések:
- Magasabb, hagyományosabb crossover-ülőhelyzet — kiváló rálátást biztosít az útra
- Kényelmes ülőlap bőséges párnázással, bár az oldaltámasz hiányos
- Jó összláthatóság, bár a bal oldali ablaktörlő nem ér el egészen az A-oszlopig
- Jelentős hátrány: a fejtámlák kényelmetlenül kemények
Hátsó ülőhely: A Tucson egyértelműen győz
Itt hasznosul leginkább a Tucson nagyobb mérete. A hátsó utasok a következőket kapják:
- Széles hátsó ajtónyílások, melyeket nem zavarnak a tetőél vagy a kerékív
- 11 cm-es térdhely egy 175 cm-es vezető ülése mögött
- 12 cm-es fejmagasság
- Mélyen dönthető háttámla — szélső helyzetben szinte vízszintes
- Széles, lapos padlóalagút, alkalmas középső utas számára is
A Tiguan hátsó része semmiképpen sem szűkös, és a magasabb ajtónyílásnak köszönhetően kevesebbet kell hajolni a beszálláshoz. Az ülőlap lágyabb és szélesebb könyökmagasságban. A számok azonban érezhetően kisebbek: 8 cm-es lábhely és 9 cm-es fejmagasság. A háttámla csak kissé dönthető, a középső alagút magas és keskeny, a lapos ülőfelület pedig konturálás nélküli. Előny: a hátsó ülés előre tolható a csomagtér bővítéséhez.
Motoros teljesítmény: Mindkettő 150 LE, mégis nagyon különböznek
Bár a névleges teljesítmény azonos, a két motor teljesen másképp vezet.
A Tucson a Hyundai Smartstream-család 2,0 literes, természetes szívású négyhengeresét alkalmazza, hatfokozatú automatával párosítva. 150 LE-t produkál, de a nyomatékcsúcs mindössze 192 Nm — és csak 4500 fordulaton. Az eredmény egy motor, amely alacsony és közepes fordulatszámon lomhának érzi magát, márpedig a mindennapi vezetés nagy része ott zajlik.
- 0–100 km/h: 12,1 mp (gyári adat: 11,6 mp)
- A gázreakció eleinte éles, majd kiszámíthatatlanná válik
- Az automata váltó lassan kapcsol vissza, ami akadályozza az előzési kísérleteket
- Nincs sportmód
A Tiguan 1,4 literes turbómotorja teljesen más történet. 250 Nm már 1500 fordulattól rendelkezésre áll, és az indulás pillanatától élénknek érzi magát. A rajtautomatikával felszerelt DSG kettős kuplungos váltóval párosítva ez a felállás teljesen megváltoztatja a vezetési élményt.
- 0–100 km/h: 9,9 mp (gyári adat: 9,8 mp) — közel 2 másodperccel gyorsabb a Tucsonnál
- Rajtautomatika nélkül: 10,7 mp — még így is 1,5 másodperccel gyorsabb a Hyundainál
- Kiváló gázreakció és váltókommunikáció
- Autópályán 150 km/h-ig erősen húz
- Városi körülmények között egy sportferdehátú hangulatát idézi
A kompromisszum: erős gyorsításnál a váltás nyersnek érezhető, a motor hangja teljes gáznál egy teljes tempón járó porszívóra emlékeztet.
Menetstabilitás és menetdinamika
A Tiguan egyértelműen a vezető-orientáltabb crossover. Kormányzása pontos és jól adagolt, közvetíti az útviszonyokat anélkül, hogy fárasztóvá válna. Magabiztosan kanyarodik, ellenáll a kanyarközbeni egyenetlenségeknek, és fékezés közben természetesen húz a külső ívhez. Menetstabilizátor sportmódban kontrollált csúszásra is rávehető. Normál módban az elektronika hatékonyan kezeli mind az alul-, mind a túlkormányzást.
A Tucson jobban dől, és lassabban reagál a kormányzási beavatkozásokra. A határon az orr fokozatosan kicsúszik, ami még olvashatóvá teszi a helyzetet — de a stabilizációs rendszer nélkül gyengén alulkormányoz, és figyelmen kívül hagyja a kormány- és gázpedál-korrekciókat. Az elektronika itt nem opcionális, hanem elengedhetetlen a pályán tartáshoz.
Menetkomfort és útzaj
Ez az a terület, ahol a Tucson valóban meglep. Menetkomfortja vitathatatlanul legerősebb tulajdonsága — óriási javulás a korábbi Hyundai crossoverekhez képest. Lenyűgöző nyugalommal kezeli az útviszonyokat:
- Kis és közepes egyenetlenségeket szinte hangtalanul nyel el
- Simán kezeli az aszfaltillesztéseket, nem roppan át rajtuk
- Érezhetően kevesebb karosszéria-lebegés hullámosabb utakon a régebbi Hyundaiakhoz képest
- Képes tempót tartani rossz felületeken, ahol más crossoverek lassítanának
- Csak a túl gyorsan vett fekvőrendőrökre vagy éles peremű kátyúkra reagál érzékenyen
A Tiguan hasonlóan nyugodt az enyhe felületi egyenetlenségeken, de keményebben viselkedik a városi utakon. Ami még fontosabb: a felfüggesztés akusztikailag hangos — szinte minden egyenetlenségen dörömböl, és a betonlapok illesztéseinél keletkező útzaj valóban kellemetlenné válhat. Ez szokatlan hiányosság egy MQB-platformon épülő Volkswagentől.
Terepjáró képesség
A Tiguannak technikai előnye van terepen: nagyobb hasmagasság, jobb megközelítési és elhagyási szög. Kisebb valószínűséggel akad meg, és kiszámíthatóbb sárban — legalábbis amíg a menetstabilizátor aktív. A terepvontatási program bekapcsolásával azonnal átjut az egymással szemben forgó kerekek kereszttengelyes helyzetein. Kikapcsolva tehetetlenül pörög. A DSG váltó itt a gyenge pont — tartós kerékpörgés esetén végül elvágja a teljesítményt, hogy elkerülje a meghibásodást.
A Tucson lassabb sárban és könnyebben veszíti el a tapadást, de van egy kulcselőnye: kézzel zárolható többtárcsás hátsó kuplung. Amikor a kerekek a levegőben lógnak, a Hyundai ki tudja erőltetni magát olyan helyzetekből is, amelyekben a Tiguan feladná. Tartós megcsúszás után a koreai kuplung egészséges marad — jobban bírja a tartós terepen való igénybevételt.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Végső értékelés
Az új Tucson valódi generációs ugrást tett. Ebben az összehasonlításban már nem az aluldog — több területen is felveszi a versenyt a Tiguannal, vagy egyenesen felülmúlja azt:
- Látványosabb külső és belső dizájn
- Kiváló menetkomfort a mindennapi utakon
- Több hátsó utastér
- Jobban hangolt vezetéstámogató rendszerek, köztük egy adaptív tempomat és sávtartó asszisztens, amelyek jóval drágább autóknak is példát mutathatnának
- Erősebb valós terepjáró képesség a zárolható hátsó kuplung jóvoltából
A Tiguan azonban továbbra is fontos előnyöket kínál a vezetési élményt értékelőknek:
- Lényegesen reszponzívabb és gyorsabb turbómotor
- Élesebb, jobban kiegyensúlyozott futómű
- Magasabb belső tér minőség átgondoltabb részletekkel
- Összességében élvezetesebb vezetési élmény
Ha a kényelmet, a teret és az értéket helyezi előtérbe, a Tucson ma már valóban meggyőző választás, amely megállja a helyét az európai riválisokkal szemben. Ha inkább a menetdinamika és a hajtáslánc finomsága számít, a Tiguan ebben az osztályban még mindig a mérce — zajproblémái ellenére.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Közzététel április 21, 2022 • 8 perc olvasási idő
