Korea Kusini dhidi ya Ujerumani, Hyundai dhidi ya Volkswagen — magari mawili aina ya crossover madogo yanayopendwa zaidi duniani yanakabiliana ana kwa ana. Tucson mpya inavutia macho kwa muundo wake wa kuthubutu, vifaa vinavyoshindana, na fremu iliyoboreshwa kwa kiasi kikubwa. Tiguan iliyofanyiwa marekebisho, kwa upande wake, inapandisha kiwango kwa usahihi wa Kijerumani na uwezo wa uendeshaji. Lakini ni gari gani linaloshinda kweli? Jibu linaweza kukushangaza.
Muundo wa Nje: Mtindo wa Kuthubutu wa Kikorea dhidi ya Uzuri wa Kiasi wa Kijerumani
Tucson hutoa taswira nzuri ya kwanza katika picha, lakini ukiiona ana kwa ana, baadhi ya vipengele vyake vya muundo havivutii kiasi hicho. Pambo la grili ya redieta ya mbele na taa za kuendeshea huwa hazionekani vizuri, ilhali ubapa wa taa za LED za nyuma na kiingilizi cha bampa chenye muundo wa waffle vinaonekana vimezidishwa kidogo. Kila kipengele kikiwa peke yake ni cha kuvutia — lakini vikiwa pamoja, vinaonekana kama vya kuzidisha pambo. Tiguan huepuka tatizo hili kabisa kwa muonekano safi na ulioshikamana zaidi.
Ukubwa ni tofauti nyingine muhimu kati ya magari haya mawili. Tucson ni kubwa zaidi kwa kiasi kinachoonekana:
- Ndefu zaidi kwa inchi 4.6 kwa ujumla
- Pana zaidi kwa inchi 1.02
- Umbali wa magurudumu (wheelbase) mrefu zaidi kwa inchi 2.99
Ikilinganishwa na Tucson, Tiguan inaonekana kama hatchback iliyoinuliwa pembeni ya crossover ya ukubwa kamili. Hata hivyo, licha ya eneo kubwa la Hyundai, ukubwa wa ziada hauleti kila mara faida za kivitendo za kuingia na kutoka — milango ya mbele ya Tucson kwa kweli ni myembamba kuliko ile ya Volkswagen. Eneo moja ambalo Tucson inashinda: milango yake hufunika kabisa paneli za chini za mwili, ikimaanisha hakuna ukanda wa uchafu kandokando ya kizingiti — jambo ambalo wamiliki wa Tiguan watalibaini baada ya kila safari ya matope.
Ubora wa Ndani na Ergonomia: Chumba Kipi cha Ndani ni Bora Zaidi?
Chumba cha ndani cha Tucson hung’aa zaidi nyakati za usiku. Paneli ya kidijitali ya vipimo isiyo na fremu yenye mandhari zinazoweza kubadilishwa pamoja na skrini pana ya burudani iliyowekwa katikati ya konsoli huunda mazingira ya kifahari kweli baada ya giza. Wakati wa mchana, mchanganyiko wa miundo ya plastiki, viingilizi vya kitambaa vinavyokusanya vumbi, na pambo jeusi lenye kung’aa lenye ukingo unaofanana na chuma haushawishi sana — hauonekani wa hadhi ya juu kama inavyoonekana katika picha.
Hata hivyo, ergonomia ya Tucson kwa kiasi kikubwa ni bora kabisa:
- Vitufe vingi vya kushikika, rahisi kutumia kote ndani ya chumba
- Vidhibiti vya kuongeza joto vilivyowekwa vizuri kwa viti vya mbele na usukani
- Skrini ya burudani yenye ubora wa juu yenye aikoni kali na uteleshaji laini
- Uunganishaji wa haraka na wa kuaminika wa Android Auto na Apple CarPlay
- Mfumo wa urambazaji unaoitikia haraka
Paneli za mguso za kudhibiti hali ya hewa na za burudani mara kwa mara zinaweza kushindwa kuitikia — jambo la kuudhi katika matumizi ya kila siku.
Chumba cha ndani cha Tiguan ni cha kiasi zaidi — hata cha kawaida kidogo. Paneli ya vipimo inaonekana imeunganishwa kwa shida ndani ya kifuniko juu ya usukani, na pambo la mbao bandia halishawishi. Lakini utekelezaji wa jumla ni imara zaidi. Ubora wa ujenzi uko wazi kuwa wa juu zaidi, na umakini wa undani katika vipengele vya kila siku unaonekana. Mambo yanayong’aa ni pamoja na:
- Usukani wenye joto wa hatua tatu (ikilinganishwa na hali moja ya Tucson, ambayo mara nyingi huwa kali sana)
- Viti vya mbele vinavyorekebishwa kwa umeme vyenye kazi ya kumbukumbu kwa dereva na abiria
- Skrini ya mguso iliyowekwa katikati yenye mwitikio wa haraka wa mguso
- Aikoni kubwa zaidi na zenye rangi nyingi za burudani na uunganishaji wa haraka zaidi wa Android Auto / Apple CarPlay
Ubora wa picha wa skrini ya Tiguan unapungukiwa — chembechembe zinaonekana wazi kwenye paneli inayong’aa. Dashibodi ya kidijitali inafidia hilo kwa wingi wa chaguzi za maonyesho, ikiwemo ramani ya urambazaji ya skrini nzima. Mapungufu ya kiergonomia ni pamoja na vidhibiti vya mguso vya hali ya hewa na sehemu ya kuegemea mkono inayoweza kurekebishwa ambayo inagongana na fimbo ya gia na kichagua hali ya uendeshaji.
Faraja ya Kuketi na Uwezo wa Kuona
Magari haya mawili aina ya crossover hutoa nafasi za kuketi na uzoefu wa viti vya mbele tofauti sana.
Viti vya mbele vya Volkswagen Tiguan:
- Nafasi ya kuketi ya chini zaidi yenye hisia ya kimichezo zaidi
- Sponji bora yenye sehemu za kati laini na kingo imara — mchanganyiko mzuri sana
- Vitegemezo vya kichwa vinavyorekebishwa na tegemeo la kiuno katika mielekeo mingi
- Vioo vya pembeni vidogo kidogo, lakini uwezo bora zaidi wa kuona kupitia kioo cha nyuma kati ya magari mawili
Viti vya mbele vya Hyundai Tucson:
- Nafasi ya kuketi ya juu zaidi, ya kawaida zaidi ya crossover — nzuri kwa kufahamu hali ya barabara
- Mto wa kuketi wenye starehe wenye sponji ya kutosha, ingawa tegemeo la pembeni linapungukiwa
- Uwezo mzuri wa kuona pande zote, ingawa kifutio cha kushoto hakifikii vizuri nguzo ya A
- Upungufu mkubwa: vitegemezo vya kichwa ni vigumu kwa kuudhi
Nafasi ya Viti vya Nyuma: Tucson Inashinda kwa Wazi
Hapa ndipo ukubwa mkubwa wa Tucson hulipa zaidi. Abiria wa nyuma hupata:
- Milango mipana ya nyuma bila kizuizi kutoka ukingo wa paa au tao la gurudumu
- Nafasi ya magoti ya inchi 4.33 nyuma ya kiti cha dereva mwenye urefu wa futi 5’9″
- Nafasi ya kichwa ya inchi 4.72
- Tegemeo la mgongo linaloegama sana — karibu tambarare kabisa katika hali yake ya mwisho
- Handaki la sakafu pana na tambarare linalofaa kwa abiria wa katikati
Sehemu ya nyuma ya Tiguan haijabanwa hata kidogo, na mlango wa juu zaidi unamaanisha kuinama kidogo wakati wa kuingia. Kiti chenyewe ni laini na pana zaidi katika usawa wa kiwiko. Lakini takwimu ni ndogo kwa kiasi kinachoonekana: nafasi ya miguu ya inchi 3.15 na nafasi ya kichwa ya inchi 3.54. Tegemeo la mgongo linaegama kidogo tu, handaki la katikati ni refu na jembamba, na mgongo wa kiti tambarare hauna mikunjo. Faida moja: kiti cha nyuma huteleza mbele ili kupanua nafasi ya buti.
Utendaji wa Injini: Vyote Vinazalisha HP 150, Lakini Vinahisika Tofauti Sana
Licha ya kushiriki kipimo kilekile kikuu cha nguvu, injini hizi mbili hazifanani kabisa katika uendeshaji.
Tucson hutumia injini ya silinda nne ya lita 2.0 isiyo na turbo kutoka familia ya Smartstream ya Hyundai, iliyounganishwa na sanduku la gia la kiotomatiki la gia sita. Inazalisha hp 150, lakini nguvu ya msokoto (torque) hufikia kilele cha Nm 192 tu — na kwa mzunguko wa 4,500 rpm pekee. Matokeo yake ni injini inayohisika kuwa ya uvivu kwenye mizunguko ya chini na ya kati, ambapo uendeshaji wa kila siku hutokea.
- 0–62 mph: sekunde 12.1 (rasmi: sekunde 11.6)
- Mwitikio wa kanyagio mwanzoni ni mkali, kisha unakuwa usiotabirika
- Sanduku la gia la kiotomatiki ni la polepole kushusha gia, likidhoofisha jaribio la kupita magari
- Hakuna hali ya michezo (sport mode) inayopatikana
Injini ya lita 1.4 yenye turbo ya Tiguan ni hadithi tofauti kabisa. Ikiwa na Nm 250 inayopatikana kuanzia mzunguko wa 1,500 rpm tu, inahisika hai tangu unapoondoka. Ikiunganishwa na sanduku la gia la DSG la klachi mbili lenye udhibiti kamili wa kuondoka (launch control), mpangilio huu hubadilisha uzoefu wa uendeshaji.
- 0–62 mph: sekunde 9.9 (rasmi: sekunde 9.8) — karibu sekunde 2 haraka zaidi kuliko Tucson
- Bila udhibiti wa kuondoka: sekunde 10.7 — bado sekunde 1.5 haraka zaidi kuliko Hyundai
- Mwitikio bora wa kanyagio na mawasiliano ya sanduku la gia
- Huvuta kwa nguvu barabarani hadi 93 mph
- Inahisika kama hatchback yenye nguvu katika mazingira ya mjini
Gharama ya hilo: mabadiliko ya gia wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu yanaweza kuhisika kwa ghafula, na sauti ya injini wakati wa kanyagio kamili inafanana na ya kisafishaji cha utupu kinachofanya kazi kwa nguvu zote.
Udhibiti na Uwezo wa Uendeshaji
Tiguan kwa wazi ni crossover inayolenga zaidi dereva. Usukani wake ni sahihi na wenye uzito mzuri, ukitoa hisia ya barabara bila kuchosha. Inapinda kwa ujasiri, inakabili matuta ya katikati ya kona, na inafuata kwa asili radii ya nje wakati wa kubreki. Katika hali ya ESC Sport, inaweza hata kusukumwa kuteleza upande kwa kudhibitiwa. Katika hali ya kawaida, vifaa vya kielektroniki hudhibiti vizuri kuteleza kwa mbele (understeer) na kwa nyuma (oversteer).
Tucson inajikunja zaidi kwa kuonekana na inaitikia maelekezo ya usukani polepole zaidi. Kwenye kikomo, itasukuma pua nje kwa hatua za kutosha kufahamu kinachotokea — lakini bila mfumo wa uimarishaji kuwashwa, inateleza mbele dhaifu na hupuuza marekebisho ya usukani na ya kanyagio. Vifaa vya kielektroniki si vya hiari hapa; ni muhimu kuweka gari katika mwelekeo wake.
Faraja ya Mwendo na Kelele za Barabara
Hapa ndipo Tucson inashangaza kweli. Ubora wake wa mwendo unaweza kusemwa kuwa sifa yake yenye nguvu zaidi — uboreshaji mkubwa juu ya magari ya awali aina ya crossover ya Hyundai. Inakabili nyuso kwa utulivu wa kuvutia:
- Inanyonya matuta madogo na ya kati karibu kimya kabisa
- Inakabili viungio vya barabara kwa ulaini bila kugonga kwa ukali
- Kuelea kidogo zaidi kwa mwili kwa barabara zenye mawimbi ikilinganishwa na Hyundai za zamani
- Inaweza kudumisha kasi kwenye nyuso mbaya ambapo crossover nyingine zingepunguza mwendo
- Inalalamika tu kwenye matuta ya kupunguza mwendo yanayopitwa kwa haraka mno au mashimo yenye kingo kali kwa mwendo
Tiguan ni tulivu kwa namna inayofanana juu ya kasoro ndogo za nyuso, lakini ngumu zaidi kwenye barabara za kawaida za mjini. Muhimu zaidi, mfumo wa suspensheni una kelele kiakustika — unanguruma juu ya karibu kila tuta, na kelele za barabara kwenye viungio vya mabamba ya zege zinaweza kuwa za kuudhi kweli. Hii ni kasoro isiyo ya kawaida kwa Volkswagen ya jukwaa la MQB.
Uwezo wa Kupita Maeneo Magumu (Off-Road)
Tiguan ina faida ya kiufundi katika maeneo magumu: nafasi zaidi kutoka ardhini na pembe bora za kuingia na kutoka. Ina uwezekano mdogo wa kugusa ardhi na inatabirika zaidi katika matope — angalau wakati udhibiti wa mvuto (traction control) ukiwa hai. Ikiwa na programu ya mvuto ya maeneo magumu imewashwa, inapita hali za mhimili tofauti mara moja. Izime, na itazunguka magurudumu bila msaada. Sanduku la gia la DSG ndilo sehemu dhaifu hapa — chini ya kuzunguka kwa magurudumu kunakoendelea, hatimaye hukata nguvu badala ya kuhatarisha uharibifu.
Tucson ni ya polepole zaidi katika matope na inapoteza mvuto kwa urahisi zaidi, lakini ina faida muhimu: klachi ya nyuma ya diski nyingi inayoweza kufungwa kwa mkono. Wakati magurudumu yanapokuwa yamening’inia hewani, Hyundai inaweza kujilazimisha kutoka katika hali ambazo Tiguan ingekata tamaa. Na baada ya kuteleza kwa muda mrefu, klachi ya Kikorea inabaki imara — ikistahimili vizuri zaidi chini ya mkazo wa kudumu wa maeneo magumu.
Hyundai Tucson dhidi ya Volkswagen Tiguan: Hukumu ya Mwisho
Tucson mpya imefanya hatua kubwa ya kizazi kweli. Si tena gari dhaifu katika ulinganisho huu — inalingana au inashinda Tiguan katika maeneo kadhaa ya maana:
- Muundo wa nje na wa ndani wa kuvutia zaidi
- Faraja bora zaidi ya mwendo kwenye barabara za kila siku
- Nafasi zaidi kwa abiria wa nyuma
- Mifumo ya kusaidia dereva iliyorekebishwa vizuri zaidi, ikiwemo udhibiti wa kasi unaobadilika (adaptive cruise control) na msaada wa njia (lane assist) ambao ungeweza kufundisha jambo au mawili kwa magari ya bei ghali zaidi
- Uwezo imara zaidi wa kupita maeneo magumu kiuhalisia kutokana na klachi ya nyuma inayoweza kufungwa
Lakini Tiguan bado inashikilia faida muhimu zinazojali kwa wapenzi wa uendeshaji:
- Injini yenye turbo inayoitikia kwa kasi na haraka zaidi kwa kiasi kikubwa
- Fremu kali zaidi, yenye uwiano bora zaidi
- Ubora wa juu zaidi wa ujenzi wa ndani wenye undani uliofikiriwa zaidi
- Uzoefu wa uendeshaji unaovutia zaidi kwa ujumla
Iwapo unatanguliza faraja, nafasi, na thamani, Tucson sasa ni chaguo linalovutia kweli ambalo linaweza kushindana na washindani wa Ulaya. Iwapo unajali zaidi uwezo wa uendeshaji na uboreshaji wa mfumo wa nguvu, Tiguan inabaki kuwa kigezo cha juu katika kundi hili — licha ya matatizo ya kelele.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Imechapishwa Aprili 21, 2022 • 10 kusoma
