هیوندای توسان در برابر فولکس‌واگن تیگوان: نبرد کراس‌اوورهای ۱۵۰ اسب‌بخاری

کره جنوبی در برابر آلمان، هیوندای در برابر فولکس‌واگن — دو تا از پرفروش‌ترین کراس‌اوورهای کامپکت جهان رو در رو می‌شوند. توسان جدید با طراحی جسورانه، تجهیزات رقابتی و شاسی‌ای که به‌طور محسوسی بهبود یافته، توجه‌ها را جلب می‌کند. تیگوان نوسازی‌شده نیز با دقت آلمانی و پویایی رانندگی خود، سطح توقعات را بالا می‌برد. اما کدام‌یک واقعاً برنده می‌شود؟ پاسخ ممکن است شما را شگفت‌زده کند.

طراحی بیرونی: سبک جسورانه کره‌ای در برابر ظرافت خویشتن‌دارانه آلمانی

توسان در عکس‌ها اولین تأثیر قوی را می‌گذارد، اما در واقعیت برخی از عناصر طراحی آن چندان جالب به نظر نمی‌رسند. گارلند جلویی رادیاتور و چراغ‌های روز در نگاه اول گم می‌شوند، در حالی که تیغه نوری LED عقب و درج سپر با الگوی وافلی کمی اغراق‌آمیز به نظر می‌رسند. هر جزئیات به‌تنهایی جالب است، اما در کنار هم، ظاهری زننده به خود می‌گیرند. تیگوان با ظاهری خودساخته‌تر و منسجم‌تر، به‌کلی از این مشکل اجتناب می‌کند.

اندازه نیز تفاوت کلیدی دیگری میان این دو است. توسان به‌طور محسوسی بزرگ‌تر است:

• ۱۱.۷ سانتی‌متر بلندتر در مجموع
• ۲.۶ سانتی‌متر عریض‌تر
• ۷.۶ سانتی‌متر فاصله محور بلندتر

در کنار توسان، تیگوان شبیه یک هاچ‌بک بلندشده در کنار یک کراس‌اوور تمام‌عیار به نظر می‌رسد. با این حال، علی‌رغم ابعاد بزرگ‌تر هیوندای، این اندازه بیشتر همیشه به مزایای عملی ورود و خروج تبدیل نمی‌شود — درگاه‌های جلویی توسان در واقع از درگاه‌های فولکس‌واگن باریک‌تر هستند. یک حوزه که توسان در آن برنده می‌شود: درهایش پانل‌های پایینی بدنه را به‌طور کامل می‌پوشانند، یعنی هیچ نوار کثیفی روی آستانه‌ها ایجاد نمی‌شود — چیزی که صاحبان تیگوان پس از هر رانندگی در جاده‌های گلی متوجه آن خواهند شد.

کیفیت داخلی و ارگونومی: کدام کابین بهتر است؟

فضای داخلی توسان در شب درخشان‌ترین جلوه را دارد. پانل دیجیتال بدون قاب با تم‌های قابل تعویض و صفحه اطلاعات و سرگرمی گسترده‌ای که در کنسول مرکزی جاسازی شده، فضایی واقعاً لوکس پس از تاریکی ایجاد می‌کند. در روز، ترکیب بافت‌های پلاستیکی، درج‌های پارچه‌ای گردگیر و تزئینات براق مشکی با لبه‌های فلزی‌نما، آن‌قدرها که در عکس‌ها به نظر می‌رسد باکلاس نیست.

با این حال، ارگونومی توسان عمدتاً عالی است:

• دکمه‌های فیزیکی فراوان و آسان‌استفاده در سراسر کابین
• کنترل‌های گرمایش به‌خوبی قرارگرفته برای صندلی‌های جلو و فرمان
• صفحه اطلاعات و سرگرمی باکیفیت با آیکون‌های واضح و اسکرول روان
• یکپارچگی سریع و قابل اعتماد اندروید اوتو و اپل کارپلی
• سیستم ناوبری پاسخگو

پانل‌های لمسی کنترل آب‌وهوا و چندرسانه‌ای گاهی اوقات پاسخگو نیستند — که این موضوع در استفاده روزانه آزاردهنده است.

فضای داخلی تیگوان خویشتن‌دارانه‌تر است — حتی کمی ساده. صفحه نمایش دیجیتال به‌طور ناخوشایندی در پوشش بالای فرمان جاسازی شده و تزئینات چوب مصنوعی چندان قانع‌کننده نیست. اما اجرای کلی آن محکم‌تر است. کیفیت ساخت‌وساز به‌وضوح بالاتر است و توجه به جزئیات در لمس‌های روزمره مشهود است. نکات برجسته شامل:

• فرمان گرم‌شونده سه مرحله‌ای (در مقایسه با حالت تک‌مرحله‌ای توسان که اغلب بیش از حد داغ می‌شود)
• صندلی‌های جلوی برقی تنظیم‌شونده با حافظه برای هر دو راننده و سرنشین
• صفحه لمسی متمرکز با پاسخ لمسی سریع
• آیکون‌های اطلاعات و سرگرمی بزرگ‌تر و رنگارنگ‌تر و اتصال سریع‌تر اندروید اوتو / اپل کارپلی

وضوح صفحه تیگوان کمتر از حد مطلوب است — دانه‌بندی به‌وضوح روی پانل براق قابل مشاهده است. داشبورد دیجیتال با گزینه‌های نمایش گسترده‌ای از جمله نقشه ناوبری تمام‌صفحه این کمبود را جبران می‌کند. معایب ارگونومیک شامل کنترل‌های آب‌وهوای لمسی و دسته‌ای قابل تنظیم است که با اهرم دنده و انتخاب‌گر حالت رانندگی تداخل ایجاد می‌کند.

راحتی صندلی‌ها و دید

این دو کراس‌اوور موقعیت نشستن و تجربه صندلی جلو بسیار متفاوتی ارائه می‌دهند.

صندلی‌های جلوی فولکس‌واگن تیگوان:

• موقعیت نشستن پایین‌تر با حس اسپورت‌تر
• لایه‌گذاری عالی با بخش‌های مرکزی نرم و بولسترهای محکم — ترکیبی بی‌نظیر
• دسته‌های سر و پشتی کمر تنظیم‌شونده در چندین جهت
• آینه‌های جانبی کمی کوچک‌تر، اما بهترین دید شیشه عقب از میان این دو

صندلی‌های جلوی هیوندای توسان:

• موقعیت نشستن بالاتر و سنتی‌تر کراس‌اوور — عالی برای آگاهی از جاده
• بالشتک راحت با لایه‌گذاری سخاوتمندانه، هرچند حمایت جانبی کم است
• دید خوب در همه جهات، هرچند برف‌پاک‌کن چپ به ستون A نمی‌رسد
• یک نقص قابل توجه: دسته‌های سر به‌طرز ناراحت‌کننده‌ای سخت هستند

فضای صندلی عقب: توسان با اختلاف برنده می‌شود

اینجاست که ابعاد بزرگ‌تر توسان بیشترین بازدهی را دارد. سرنشینان عقب از این موارد بهره می‌برند:

• درهای عقب گشاد بدون تداخل با لبه سقف یا چرخ‌گیر
• ۱۱ سانتی‌متر فضای زانو پشت صندلی راننده‌ای به قد ۱۷۵ سانتی‌متر
• ۱۲ سانتی‌متر فضای سر
• پشتی با شیب عمیق — تقریباً کاملاً صاف در موقعیت نهایی
• کف تونل پهن و صاف مناسب برای سرنشین وسط

عقب تیگوان به هیچ وجه تنگ نیست و ارتفاع بیشتر درگاه به معنای خم شدن کمتر برای ورود است. خود صندلی نرم‌تر و در سطح آرنج پهن‌تر است. اما اعداد به‌طور محسوسی کمتر است: ۸ سانتی‌متر فضای پا و ۹ سانتی‌متر فضای سر. پشتی فقط کمی شیب‌دار می‌شود، تونل مرکزی بلند و باریک است و پشت صندلی صاف فاقد شکل‌گیری است. یک مزیت: صندلی عقب به جلو می‌رود تا فضای صندوق را گسترش دهد.

عملکرد موتور: هر دو ۱۵۰ اسب‌بخار دارند، اما احساس کاملاً متفاوتی ایجاد می‌کنند

علی‌رغم اشتراک در همان عدد توان، این دو موتور به‌هیچ‌وجه شبیه هم رانندگی نمی‌کنند.

توسان از یک موتور چهارسیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی از خانواده اسمارت‌استریم هیوندای استفاده می‌کند که با یک گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته جفت شده است. توان ۱۵۰ اسب‌بخار تولید می‌کند، اما گشتاور در همان ۱۹۲ نیوتون‌متر — و تنها در ۴۵۰۰ دور در دقیقه — به اوج خود می‌رسد. نتیجه موتوری است که در دورهای پایین و متوسط، جایی که بیشتر رانندگی روزمره اتفاق می‌افتد، کسل‌کننده به نظر می‌رسد.

• صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۲.۱ ثانیه (رسمی: ۱۱.۶ ثانیه)
• پاسخ گاز در ابتدا تند است، سپس غیرقابل پیش‌بینی می‌شود
• گیربکس اتوماتیک در دنده پایین رفتن کند است و تلاش‌های سبقت را خنثی می‌کند
• حالت اسپورت در دسترس نیست

موتور توربوشارژ ۱.۴ لیتری تیگوان داستان کاملاً متفاوتی است. با ۲۵۰ نیوتون‌متر گشتاور از همان ۱۵۰۰ دور در دقیقه، از لحظه‌ای که حرکت می‌کنید زنده به نظر می‌رسد. با گیربکس دو‌کلاچه DSG با کنترل استارت کامل جفت شده، این ترکیب تجربه رانندگی را متحول می‌کند.

• صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹.۹ ثانیه (رسمی: ۹.۸ ثانیه) — تقریباً ۲ ثانیه سریع‌تر از توسان
• بدون کنترل استارت: ۱۰.۷ ثانیه — هنوز ۱.۵ ثانیه سریع‌تر از هیوندای
• پاسخ عالی گاز و ارتباط گیربکس
• در بزرگراه تا ۱۵۰ کیلومتر در ساعت به‌خوبی کشش دارد
• در شرایط شهری مثل یک هاچ‌بک گرم احساس می‌شود

معامله این است: تغییر دنده در شتاب‌گیری شدید می‌تواند ناگهانی احساس شود، و صدای موتور در گاز کامل یادآور جاروبرقی در حداکثر توان است.

مدیریت و پویایی رانندگی

تیگوان به‌وضوح کراس‌اوور متمرکزتر بر راننده است. فرمان آن دقیق و خوب‌تنظیم‌شده است و حس جاده را منتقل می‌کند بدون اینکه خسته‌کننده شود. با اطمینان در پیچ‌ها عمل می‌کند، در برابر دست‌اندازهای میانی پیچ مقاومت می‌کند و در ترمزگیری به‌طور طبیعی به سمت شعاع بیرونی می‌رود. در حالت ESC اسپورت حتی می‌توان آن را در یک کشویی کنترل‌شده به طرفین هدایت کرد. در حالت استاندارد، الکترونیک هم چرخش بیش از حد به بیرون و هم چرخش بیش از حد به داخل را به‌کارآمدی مدیریت می‌کند.

توسان بیشتر می‌غلتد و به ورودی‌های فرمان کندتر پاسخ می‌دهد. در مرز توانایی، بینی را به‌تدریج به‌اندازه کافی به خارج هل می‌دهد تا بتوان وضعیت را خواند — اما بدون سیستم تثبیت‌کننده درگیر، به‌ضعف دچار انحراف به بیرون می‌شود و هم فرمان و هم تصحیح‌های گاز را نادیده می‌گیرد. الکترونیک اینجا اختیاری نیست؛ برای نگه داشتن خودرو در مسیر ضروری است.

راحتی سواری و سر و صدای جاده

اینجاست که توسان واقعاً غافلگیر می‌کند. کیفیت سواری آن احتمالاً قوی‌ترین ویژگی آن است — پیشرفتی عظیم نسبت به کراس‌اوورهای قبلی هیوندای. با آرامشی شگفت‌انگیز با سطوح مختلف کنار می‌آید:

• دست‌اندازهای کوچک و متوسط را تقریباً بی‌صدا جذب می‌کند
• اتصالات جاده را بدون ضربه از آن‌ها عبور می‌کند
• در مقایسه با هیوندایی‌های قدیمی‌تر، به‌طور قابل توجهی شناور کمتری روی جاده‌های موج‌دار دارد
• می‌تواند سرعت را روی سطوح ناهموار حفظ کند، جایی که سایر کراس‌اوورها کاهش سرعت می‌دهند
• تنها در برابر دست‌اندازهای خیلی تند یا چاله‌های تیزلبه در سرعت بالا اعتراض می‌کند

تیگوان در برابر ناهمواری‌های سطحی ملایم به‌طور مشابه آرام است، اما روی جاده‌های معمولی شهری سخت‌تر عمل می‌کند. مهم‌تر از آن، تعلیق از نظر صوتی پر سر و صدا است — روی تقریباً هر دست‌اندازی غرش می‌کند و سر و صدای جاده در اتصالات دال‌های بتنی می‌تواند واقعاً ناخوشایند باشد. این یک ضعف غیرمعمول برای یک فولکس‌واگن با پلتفرم MQB است.

قابلیت آفرود

تیگوان از نظر فنی در آفرود مزیت دارد: خلوص زمین بیشتر و زوایای نزدیک شدن و دور شدن بهتر. احتمال کمتری دارد که به زمین بخورد و در گل و لای قابل پیش‌بینی‌تر است — حداقل تا زمانی که کنترل کشش فعال است. با برنامه کشش آفرود درگیر، بلافاصله از موقعیت‌های محور ضربدری عبور می‌کند. آن را خاموش کنید و بی‌فایده چرخ می‌زند. گیربکس DSG اینجا نقطه ضعف است — در زیر چرخش چرخ مداوم، در نهایت توان را قطع می‌کند تا از آسیب جلوگیری کند.

توسان در گل و لای کندتر است و کشش را راحت‌تر از دست می‌دهد، اما یک مزیت کلیدی دارد: کوپلینگ عقب چند دیسکه قابل قفل دستی. وقتی چرخ‌ها در هوا معلق هستند، هیوندای می‌تواند از موقعیت‌هایی که تیگوان تسلیم آن‌ها می‌شود، خارج شود. و پس از لغزش طولانی، کوپلینگ کره‌ای سالم می‌ماند — در زیر استرس آفرود مداوم بهتر دوام می‌آورد.

هیوندای توسان در برابر فولکس‌واگن تیگوان: حکم نهایی

توسان جدید یک جهش نسلی واقعی داشته است. دیگر در این مقایسه ضعیف نیست — در چندین حوزه مهم با تیگوان برابری می‌کند یا از آن پیشی می‌گیرد:

• طراحی بیرونی و داخلی چشمگیرتر
• راحتی سواری برتر در جاده‌های روزمره
• فضای بیشتر برای سرنشینان عقب
• سیستم‌های کمک راننده بهتر تنظیم‌شده، از جمله تمپوکروز تطبیقی و کمک لاین که می‌توانند چیزهایی به خودروهای بسیار گران‌قیمت‌تر بیاموزند
• قابلیت آفرود بهتر در دنیای واقعی به لطف کوپلینگ عقب قابل قفل

اما تیگوان همچنان مزایای مهمی دارد که برای علاقه‌مندان به رانندگی اهمیت دارد:

• موتور توربوشارژ به‌طور قابل توجهی پاسخگوتر و سریع‌تر
• شاسی تیزتر و متعادل‌تر
• کیفیت ساخت داخلی بالاتر با جزئیات سنجیده‌تر
• تجربه رانندگی جذاب‌تر به‌طور کلی

اگر راحتی، فضا و ارزش را در اولویت قرار می‌دهید، توسان اکنون انتخابی واقعاً جذاب است که در برابر رقبای اروپایی کم نمی‌آورد. اگر بیشتر به پویایی رانندگی و پالایش پیشرانه اهمیت می‌دهید، تیگوان — صرف‌نظر از مشکلات صوتی — همچنان معیار این کلاس باقی می‌ماند.

این یک ترجمه است. نسخه اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html