Coreea de Sud vs Germania, Hyundai vs Volkswagen — două dintre cele mai populare crossovere compacte din lume se înfruntă față în față. Noul Tucson atrage privirile cu stilul său îndrăzneț, dotările competitive și un șasiu considerabil îmbunătățit. Tiguanul reîmprospătat, la rândul său, ridică ștacheta cu precizia germană și dinamica de rulare. Dar care dintre ele câștigă cu adevărat? Răspunsul s-ar putea să vă surprindă.
Design exterior: Stil coreean îndrăzneț vs eleganță germană discretă
Tucsonul face o primă impresie puternică în fotografii, însă în realitate, unele elemente de design nu sunt la fel de convingătoare. Grila frontală cu garlandă și luminile de zi tind să treacă neobservate, în timp ce bara LED posterioară și inserția de bară cu model în carouri par ușor exagerate. Fiecare detaliu în parte este interesant — împreună însă, creează o impresie oarecum ostentativă. Tiguanul evită această problemă în totalitate, printr-un aspect mai curat și mai coerent.
Dimensiunile reprezintă o altă diferență esențială între cele două modele. Tucsonul este vizibil mai mare:
- 11,7 cm mai lung în total
- 2,6 cm mai lat
- 7,6 cm ampatament mai lung
Alături de Tucson, Tiguanul arată ca un hatchback înălțat lângă un crossover de dimensiuni complete. Cu toate acestea, dimensiunile mai mari ale Hyundai nu se traduc întotdeauna în avantaje practice la urcare și coborâre — ușile față ale Tucsonului sunt de fapt mai înguste decât cele ale Volkswagenului. Un domeniu în care Tucsonul câștigă clar: ușile acoperă complet panourile inferioare ale caroseriei, eliminând astfel dunga de murdărie de pe praguri — un lucru pe care proprietarii de Tiguan îl vor observa după fiecare deplasare pe drumuri noroioase.
Calitatea interiorului și ergonomia: Care habitaclu este mai bun?
Interiorul Tucsonului strălucește cel mai mult noaptea. Panoul de instrumente digital fără ramă, cu teme interschimbabile, și ecranul larg de infotainment integrat în consola centrală creează o atmosferă cu adevărat premium după lăsarea întunericului. În timpul zilei, combinația de texturi plastice, inserții textile care adună praf și ornamente negre lucioase cu borduri metalizate este mai puțin convingătoare — nu transmite acel sentiment de rafinament pe care îl sugerează fotografiile.
Cu toate acestea, ergonomia Tucsonului este în mare parte excelentă:
- Numeroase butoane fizice, ușor de utilizat, distribuite în tot habitaclul
- Comenzi bine poziționate pentru încălzirea scaunelor față și a volanului
- Ecran de infotainment de înaltă calitate, cu pictograme clare și derulare fluidă
- Integrare rapidă și fiabilă cu Android Auto și Apple CarPlay
- Sistem de navigație cu răspuns rapid
Panourile tactile pentru climatizare și multimedia pot fi uneori lipsite de răspuns — un motiv de frustrare în utilizarea zilnică.
Interiorul Tiguanului este mai sobru — chiar ușor auster. Ecranul de instrumente pare integrat stângaci în carcasa de deasupra volanului, iar ornamentul din lemn artificial nu este convingător. Însă execuția de ansamblu este mai îngrijită. Calitatea asamblării este în mod evident superioară, iar atenția la detalii în elementele de uz zilnic este perceptibilă. Punctele forte includ:
- Volan cu încălzire în trei trepte (față de modul unic al Tucsonului, adesea excesiv de fierbinte)
- Scaune față reglabile electric, cu funcție de memorie atât pentru șofer, cât și pentru pasager
- Ecran tactil central cu răspuns rapid la atingere
- Pictograme de infotainment mai mari și mai colorate, cu conectare mai rapidă la Android Auto / Apple CarPlay
Rezoluția ecranului Tiguanului lasă de dorit — grăunțozitatea este vizibilă pe panoul lucios. Tabloul de bord digital compensează prin numeroase opțiuni de afișare, inclusiv o hartă de navigație pe tot ecranul. Dezavantajele ergonomice includ comenzile climatizării bazate pe atingere și cotiera reglabilă care intră în conflict cu selectorul de viteze și cu butonul de selecție a modului de condus.
Confortul scaunelor și vizibilitatea
Cele două crossovere oferă poziții de condus și experiențe ale scaunelor față foarte diferite.
Scaunele față ale Volkswagen Tiguan:
- Poziție de șezut mai joasă, cu un feeling mai sportiv
- Tapițerie excelentă cu secțiuni centrale moi și laterale ferme — o combinație reușită
- Tetiere și suport lombar reglabile în mai multe direcții
- Oglinzi retrovizoare laterale ușor mai mici, dar cea mai bună vizibilitate posterioară prin luneta dintre cele două modele
Scaunele față ale Hyundai Tucson:
- Poziție de șezut mai înaltă, tradițională pentru un crossover — excelentă pentru conștientizarea drumului
- Pernă confortabilă cu tapițerie generoasă, deși suportul lateral lasă de dorit
- Vizibilitate bună în toate direcțiile, deși ștergătorul stâng nu acoperă complet zona pilonului A
- Un dezavantaj semnificativ: tetierele sunt incomod de dure
Spațiul pe bancheta spate: Tucson câștigă detașat
Aici dimensiunile mai mari ale Tucsonului se fac cel mai bine simțite. Pasagerii din spate beneficiază de:
- Deschideri generoase ale ușilor spate, fără interferențe cu marginea plafonului sau cu arcul roții
- 11 cm spațiu pentru genunchi în spatele unui scaun de șofer reglat pentru o persoană de 1,75 m
- 12 cm spațiu pentru cap
- Spătar cu înclinare generoasă — aproape orizontal în poziția extremă
- Tunel central lat și plat, potrivit și pentru un pasager în mijloc
Bancheta spate a Tiguanului nu este deloc strâmtă, iar deschiderea mai înaltă a ușii permite urcarea fără a se ghemui. Scaunul în sine este mai moale și mai lat la nivelul coatelor. Însă cifrele sunt vizibil mai mici: 8 cm spațiu pentru picioare și 9 cm pentru cap. Spătarul se înclină doar ușor, tunelul central este înalt și îngust, iar spătarul plat este lipsit de conturare. Un avantaj: bancheta spate culisează înainte pentru a mări spațiul din portbagaj.
Performanța motorului: Ambele au 150 CP, dar se comportă foarte diferit
Deși împart același număr de cai putere pe hârtie, cele două motoare oferă senzații de condus complet diferite.
Tucsonul este echipat cu un motor atmosferic de 2,0 litri cu patru cilindri din familia Smartstream a Hyundai, asociat cu o cutie automată cu șase trepte. Produce 150 CP, dar cuplul maxim este de doar 192 Nm — și acesta disponibil abia la 4.500 rpm. Rezultatul este un motor care pare leneș la turații mici și medii, acolo unde se desfășoară cea mai mare parte a condusului cotidian.
- 0–100 km/h: 12,1 secunde (oficial: 11,6 secunde)
- Răspunsul la accelerație este inițial prompt, apoi devine imprevizibil
- Cutia automată reacționează lent la retrogradare, compromiționând depășirile
- Nu dispune de mod sport
Motorul turbo de 1,4 litri al Tiguanului este o cu totul altă poveste. Cu 250 Nm disponibili de la doar 1.500 rpm, se simte viu din prima clipă. Asociat cu o cutie DSG cu dublu ambreiaj și funcție de lansare de pe loc, acest ansamblu transformă complet experiența de condus.
- 0–100 km/h: 9,9 secunde (oficial: 9,8 secunde) — aproape 2 secunde mai rapid decât Tucsonul
- Fără funcția de lansare: 10,7 secunde — tot cu 1,5 secunde mai rapid decât Hyundai
- Răspuns excelent la accelerație și comunicare impecabilă cu cutia de viteze
- Tracțiune puternică pe autostradă până la 150 km/h
- Se comportă ca un hatchback sportiv în condițiile orașului
Compromisul: schimbările de viteze la accelerații bruște pot părea abrupte, iar zgomotul motorului la gaz complet amintește de un aspirator la turație maximă.
Comportament rutier și dinamică de condus
Tiguanul este în mod evident crossoverul mai orientat spre șofer. Direcția sa este precisă și bine dozată, transmițând senzațiile drumului fără a obosi. Abordează virajele cu încredere, rezistă denivelărilor din mijlocul curbei și se plasează natural spre exteriorul traiectoriei la frânare. În modul ESC Sport, poate fi chiar provocat la derapaje controlate. În modul standard, electronica gestionează eficient atât subvirarea, cât și supravirarea.
Tucsonul rulează cu un ruliu mai pronunțat și răspunde mai lent la comenzile de direcție. La limită, împinge botul progresiv spre exterior, permițând anticiparea comportamentului — dar fără sistemul de stabilizare activ, subvirează slab și ignoră atât corecțiile de direcție, cât și pe cele de accelerație. Electronica nu este opțională aici; este esențială pentru menținerea traiectoriei.
Confort la rulare și zgomot de rulare
Aici Tucsonul surprinde cu adevărat. Calitatea rulării este, fără îndoială, cel mai puternic atu al său — o îmbunătățire majoră față de crossoverele anterioare Hyundai. Abordează suprafețele cu o remarcabilă siguranță:
- Absoarbe denivelările mici și medii aproape în tăcere
- Trece lin peste rosturile de dilatare ale carosabilului, fără bufnituri
- Oscilații ale caroseriei vizibil reduse pe drumuri cu denivelări succesive față de Hyundai-urile anterioare
- Poate menține viteza pe suprafețe denivelate unde alte crossovere ar încetini
- Protestează doar la trecerea rapidă peste limitatoare de viteză sau la lovirea unor gropi cu margini ascuțite
Tiguanul este la fel de echilibrat pe denivelări ușoare ale suprafeței, dar mai dur pe drumurile tipice de oraș. Mai important, suspensia este zgomotoasă din punct de vedere acustic — hărmăluie la aproape fiecare denivelație, iar zgomotul de rulare pe plăcile de beton poate fi cu adevărat neplăcut. Este un neajuns neobișnuit pentru un Volkswagen pe platforma MQB.
Capacitate off-road
Tiguanul are un avantaj tehnic în off-road: gardă la sol mai mare și unghiuri de atac și degajare mai bune. Are șanse mai mici să ia terenul și este mai previzibil în noroi — cel puțin cu controlul tracțiunii activ. Cu programul de tracțiune off-road activat, traversează situațiile de diagonală imediat. Dezactivat, patinează fără folos. Cutia DSG este punctul slab în aceste condiții — la patinaj prelungit al roților, reduce puterea pentru a evita defectarea.
Tucsonul este mai lent prin noroi și pierde tracțiunea mai ușor, dar are un avantaj esențial: un ambreiaj multidisc posterior cu blocare manuală. Când roțile sunt în aer, Hyundai poate forța ieșirea din situații în care Tiguanul ar capitula. Și după patinaj prelungit, ambreiajul coreean rămâne sănătos — rezistând mai bine la solicitările off-road susținute.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Verdict final
Noul Tucson a făcut un salt generațional real. Nu mai este cel slab al acestei comparații — egalează sau depășește Tiguanul în mai multe privințe importante:
- Design exterior și interior mai spectaculos
- Confort superior la rulare pe drumurile de zi cu zi
- Spațiu mai generos pentru pasagerii din spate
- Sisteme de asistență la condus mai bine calibrate, inclusiv un cruise control adaptiv și un asistent de menținere pe bandă care ar putea da lecții unor mașini mult mai scumpe
- Capacitate off-road mai bună în condiții reale, grație ambreiajului posterior blocabil
Tiguanul păstrează însă avantaje importante pentru pasionații de condus:
- Un motor turbo semnificativ mai responsiv și mai rapid
- Un șasiu mai precis și mai echilibrat
- Calitate superioară a asamblării interioare, cu detalii mai atent lucrate
- O experiență de condus mai captivantă în ansamblu
Dacă prioritizați confortul, spațiul și raportul calitate-preț, Tucsonul este acum o alegere cu adevărat convingătoare, care se poate măsura cu rivalii europeni. Dacă vă pasionează mai mult dinamica de condus și rafinamentul grupului motopropulsor, Tiguanul rămâne referința în această categorie — problemele de zgomot luate în calcul.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Publicat Aprilie 21, 2022 • 9m pentru a citi
