Јужна Кореја против Немачке, Hyundai против Volkswagen — два најпопуларнија компактна крос-овера на свету лице у лице. Нови Tucson привлачи пажњу смелим дизајном, конкурентном опремом и приметно побољшаним шасијом. Освежени Tiguan, са друге стране, поставља лествицу више са немачком прецизношћу и возачким динамикама. Али ко на крају побеђује? Одговор би вас могао изненадити.
Екстеријер: Смела корејска смелост наспрам уздржане немачке елеганције
Tucson oставља снажан prvi утисак на фотографијама, али уживо неки дизајнерски елементи не делују тако убедљиво. Предња решетка хладњака и дневна светла губе се у целини, а задња LED светлосна трака и браник са вафл шаром делују помало претерано. Сваки детаљ за себе је занимљив — заједно, остављају утисак претрпаности. Tiguan у потпуности избегава овај проблем чистијим и кохерентнијим изгледом.
Димензије су још једна кључна разлика између ова два аутомобила. Tucson је приметно већи:
- 11,7 цм дужи укупно
- 2,6 цм шири
- 7,6 цм дужи међуосовински размак
Поред Tucsona, Tiguan изгледа као подигнути хечбек поред правог крос-овера. Упркос већим габаритима Hyundaia, те додатне димензије не доносе увек практичне предности при уласку и изласку из аутомобила — предња врата Tucsona су заправо ужа него на Volkswagenu. Jedна oblast gde Tucson ima prednost: njegova vrata u potpunosti pokrivaju доње панеле каросерије, тако да на прагу нема траге прљавштине — нешто на шта власници Tiguanа обраћају пажњу после сваке вожње по блату.
Квалитет ентеријера и ергономија: Која кабина је боља?
Ентеријер Tucsona најбоље изгледа ноћу. Дигитална инструментна табла без оквира са измењивим темама и широки инфотејнмент дисплеј уграђен у централну конзолу стварају аутентично премијум амбијент у мраку. Током дана, мешавина пластичних текстура, уметака од тканине који прикупљају прашину и сјајног црног декора са металик ивицама мање убеђује — не осећа се тако луксузно као на фотографијама.
Ипак, ергономија Tucsona је углавном одлична:
- Многи физички тастери лако доступни по целој кабини
- Добро постављене контроле грејања предњих седишта и управљача
- Квалитетан инфотејнмент дисплеј са оштрим иконицама и глатким скроловањем
- Брза и поуздана интеграција Android Auto и Apple CarPlay
- Одзивни навигациони систем
Додирне табле за климатизацију и мултимедију понекад не реагују на додир — што може бити фрустрирајуће у свакодневној употреби.
Ентеријер Tiguanа је уздржанији — чак и помало уобичајен. Инструментни дисплеј делује неспретно уклопљен у маску изнад управљача, а имитација дрвета није убедљива. Али укупна изведба је прецизнија. Квалитет израде је видно виши, а пажња посвећена детаљима у свакодневним ситуацијама је приметна. Истичу се:
- Троступањско грејање управљача (у поређењу са Tucsonovim jednoступањским, које често прегрева)
- Електрично подесива предња седишта са функцијом меморије за возача и сувозача
- Централно постављен осетљив тачскрин екран
- Веће и шареније иконице инфотејнмента и брже упаривање Android Auto / Apple CarPlay
Резолуција екрана Tiguanа заостаје — зрнатост је видљива на сјајном панелу. Дигитална контролна табла то надокнађује богатим изборником приказа, укључујући и навигациону карту преко целог екрана. Ергономски недостаци укључују додирне контроле климатизације и подесиви наслон за руке који омета ручицу мењача и бирач режима вожње.
Удобност седишта и видљивост
Ова два крос-овера нуде веома различите позиције седења и искуство у предњем делу кабине.
Предња седишта Volkswagen Tiguanа:
- Нижа позиција седења са спортскијим осећајем
- Одлична подлога са меким централним деловима и чврстим бочним ослонцима — одлична комбинација
- Подесиви наслони за главу и поддршка слабинског дела у више праваца
- Нешто мања спољна огледала, али најбоља видљивост кроз задње стакло од ова два
Предња седишта Hyundai Tucsona:
- Виша, традиционалнија позиција седења за крос-овер — одлична за прегледност пута
- Удобна јастука са издашном подлогом, мада недостаје бочна потпора
- Добра свеукупна видљивост, мада лева брисачица не досеже потпуно до А стуба
- Значајан недостатак: наслони за главу су непријатно тврди
Простор у задњем реду: Tucson убедљиво победа
Управо овде се Tucsonove веће димензије највише исплаћују. Путници у задњем реду добијају:
- Широко отварање задњих врата без сметњи од ивице крова или колотрага
- 11 цм простора за колена иза седишта возача висине 175 цм
- 12 цм простора за главу
- Наслон за леђа који се доста рекlinira — скоро раван у крајњем положају
- Широк и раван тунел пода погодан за путника у средини
Задњи ред Tiguanа никако није тесан, а виши отвор врата значи мање савијања приликом уласка. Само седиште је мекше и шире на нивоу лакта. Али бројке су приметно мање: 8 цм простора за ноге и 9 цм за главу. Наслон за леђа се рекlinira само незнатно, централни тунел је висок и узак, а равна облога наслона нема конторе. Једна предност: задње седиште се помера унапред ради повећавања простора пртљажника.
Перформансе мотора: Оба развијају 150 КС, али се осећају потпуно различито
Иако деле исти број коњских снага, ова два мотора возе потпуно другачије.
Tucson покреће атмосферски четвороцилиндрични мотор запремине 2,0 литра из Hyundaieve Smartstream породице, упарен са шестостепеним аутоматским мењачем. Развија 150 КС, али максимални обртни момент износи свега 192 Нм — и то тек при 4.500 о/мин. Резултат је мотор који се осећа млитаво при ниским и средњим бројевима обртаја, где се одвија већина свакодневне вожње.
- 0–100 км/х: 12,1 с (званично: 11,6 с)
- Почетна реакција гаса је оштра, а затим постаје непредвидива
- Аутоматски мењач споро прелази на нижи степен, што отежава претицање
- Нема спортског режима
Turbopunjeni motor Tiguanа запремине 1,4 литра је потпуно другачија прича. Са 250 Нм доступних већ од 1.500 о/мин, осећа се живим од самог старта. У комбинацији са DSG двоструком квачилом са пуном контролом лансирања, ово решење коренито мења искуство вожње.
- 0–100 км/х: 9,9 с (званично: 9,8 с) — готово 2 секунде брже од Tucsona
- Без контроле лансирања: 10,7 с — и даље 1,5 секунди брже од Hyundaia
- Одличан одзив гаса и комуникација мењача
- Снажно убрзава на аутопуту до 150 км/х
- У урбаним условима осећа се као топли хечбек
Компромис: измена степена при јаком убрзању може бити наглa, а звук мотора при пуном гасу подсећа на усисивач на највећој снази.
Управљање и динамика вожње
Tiguan је очигледно крос-овер усмеренији ка возачу. Управљање је прецизно и добро калибрисано, преноси осећај пута без замарања. У заокрету је самоуверен, одолева избочинама у средини завоја и природно прати спољни радијус приликом кочења. У ESC Sport режиму може бити намамљен у контролисани бочни клизај. У стандардном режиму, електроника ефикасно контролише и подуправљање и прекоуправљање.
Tucson се примeтно njiše и спорије реагује на управљачке команде. На граници сцепљења, нос ће се постепено ширити довољно да возач осети шта се дешава — али без ангажованог система стабилизације, подуправља слабо и не реагује на кориговање управљачем ни гасом. Електроника овде није опционална — неопходна је да аутомобил остане на курсу.
Удобност вожње и буке на путу
Управо овде Tucson истински изненађује. Квалитет вожње је вероватно његова највећа предност — огроман напредак у односу на претходне Hyundaieve крос-овере. Са импресивним самопоуздањем савладава подлоге:
- Апсорбује мале и средње избочине готово тихо
- Глатко прелази преко спојева на путу без удараца
- Приметно мање таласања каросерије на неравном путу у поређењу са старијим Hyundaievima
- Може одржавати брзину на грубим подлогама где би други крос-овери успоравали
- Протестује само на лежећим полицајцима пређеним превише брзо или на оштрим рупама при већим брзинама
Tiguan је слично складан на благим неравнинама, али тврђи на типичним градским путевима. Важније је то да је обешење акустично гласно — брмба на готово свакој избочини, а буке на бетонским спојевима може бити заиста непријатна. То је необичан пропуст за Volkswagen на MQB платформи.
Способност вожње ван путева
Tiguan има техничку предност ван путева: већи просвет и боље углове приласка и одласка. Мање ризикује да потрба и предвидљивији је у блату — барем док је активна контрола вуче. Са укљученим програмом за вожњу ван путева, тренутно пролази кроз ситуације са укрштеним осовинама. Искључите га, и беспомоћно се врти. DSG мењач је слаба тачка — при продуженом проклизавању точкова, на крају смањује снагу да избегне оштећење.
Tucson спорије пролази кроз блато и лакше губи вучу, али има кључну предност: ручно закључиву вишеламелну задњу квачилу. Када точкови висе у ваздуху, Hyundai може да се избори са ситуацијама из којих би Tiguan одустао. А након продуженог клизања, корејска квачила остаје здрава — боље издржава продужени стрес ван пута.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: Коначни вердикт
Нови Tucson је направио истински генерацијски скок. Више није аутсајдер у овом поређењу — у неколико значајних области изједначава се са Tiguanom или га надмашује:
- Упечатљивији екстеријер и ентеријер
- Супериорна удобност вожње на свакодневним путевима
- Више простора за путнике у задњем реду
- Боље подешени системи помоћи возачу, укључујући адаптивни темпомат и помоћ за одржавање траке које би могли да послуже као пример и знатно скупљим аутомобилима
- Боља практична способност вожње ван путева захваљујући закључивој задњој квачили
Али Tiguan и даље задржава важне предности које су битне возачима ентузијастима:
- Знатно одзивнији и бржи турбопуњени мотор
- Прецизнија и боље балансирана шасија
- Виши квалитет израде ентеријера са пажљивијим детаљима
- Укупно привлачније искуство вожње
Ако вам је приоритет удобност, простор и вредност, Tucson је сада заиста убедљив избор који се равноправно носи са европским конкурентима. Ако вам је важнија динамика вожње и префињеност погонског склопа, Tiguan остаје мерило у овој класи — бука обешења без обзира.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Објављено април 21, 2022 • 8m за читање
